張靜

這是一個(gè)有關(guān)初創(chuàng)品牌如何實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)價(jià)值及戰(zhàn)略獲勝的故事，但就持續(xù)加速而論，廣汽傳祺接下來還要挑戰(zhàn)什么？

6月已過，各車企相繼公布2016年上半年市場(chǎng)戰(zhàn)報(bào)。

從乘用車大盤表現(xiàn)來看：上半年共銷售1104.23萬輛，同比增長(zhǎng)9.23%。其中，轎車銷售556.86萬輛，同比下降3.91%；SUV銷售385.01萬輛，同比增長(zhǎng)44.26%；MPV銷售119.99萬輛，同比增長(zhǎng)18.06%；交叉型乘用車銷售42.38萬輛，同比下降32.61%。可以看出，在整體車市增長(zhǎng)放緩背景下，只有SUV和MPV兩大細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，二者銷量總和占乘用車市場(chǎng)份額45.73%，直逼轎車占比50.43%。

具體來看，在國內(nèi)上半年SUV銷量前十車型中，自主品牌共占六席，依次是長(zhǎng)城哈弗H6（24.03萬輛），上汽通用五菱寶駿560（17.45萬輛）、廣汽傳祺GS4（15.09萬輛）、江淮瑞風(fēng)S3（9.75萬輛）、長(zhǎng)安CS75（9.69萬輛）、長(zhǎng)安CS35（9.05萬輛）。其中，廣汽傳祺GS4連續(xù)三個(gè)月穩(wěn)居國內(nèi)SUV銷量亞軍位置。

另外，從自主品牌市場(chǎng)份額來看：上半年自主品牌乘用車共銷售473.45萬輛，同比增長(zhǎng)12.78%，占乘用車銷售總量的42.88%。其中，德系、日系、美系、韓系、法系乘用車依次銷售215.68萬輛、170萬輛、130.48萬輛、80.84萬輛、30.24萬輛，分別占乘用車銷售總量的19.53%、15.40%、11.82%、7.32%、2.74%。可以看出，自主品牌在歷經(jīng)2014年“12連降”和2015年“官降”后，2016年已持續(xù)領(lǐng)跑中國車市。

而在國內(nèi)自主品牌車企中，以廣汽傳祺市場(chǎng)表現(xiàn)最為突出。從2005年開始謀劃、到2007年公司成立、到2011年第一款車上市，再到今年上半年累計(jì)銷量16.6萬輛，同比增長(zhǎng)170.1%，超額完成半年銷量目標(biāo)（全年目標(biāo)30萬輛），在產(chǎn)品問世不足六年時(shí)間里，廣汽傳祺以年復(fù)合增長(zhǎng)率80%以上的速度位居國內(nèi)自主品牌增速第一。此外，廣汽傳祺在中國車企銷量排名中的位置也已從2011年的第42位、2015年的第26位，躍居到2016年上半年的第20位，成為國內(nèi)增長(zhǎng)最快的汽車企業(yè)。

不只是規(guī)模的增長(zhǎng)，廣汽傳祺還突破性地實(shí)現(xiàn)了品質(zhì)的增長(zhǎng)，其全系車型售價(jià)均在10萬元以上，單車售價(jià)達(dá)到甚至超越合資品牌，且產(chǎn)品上市不到三年就實(shí)現(xiàn)盈利，2016年上半年已成為廣汽集團(tuán)旗下利潤(rùn)貢獻(xiàn)率最高的車企?！镀囉^察》認(rèn)為，廣汽傳祺之所以能取得規(guī)模與效益的持續(xù)加速，除扎實(shí)的產(chǎn)品實(shí)力和行之有效的營(yíng)銷手段，更深層次的原因在于平臺(tái)與體系的先進(jìn)性。

中國版精益生產(chǎn)

上世紀(jì)初，自美國福特創(chuàng)立第一條汽車生產(chǎn)流水線以來，一直成為現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)方式的主要特征。這種方式比較適應(yīng)美國當(dāng)時(shí)國情，曾一舉把汽車從少數(shù)富翁的奢侈品變成了大眾化的交通工具，美國汽車工業(yè)也由此迅速成長(zhǎng)為本國第一大支柱產(chǎn)業(yè)。

但在二戰(zhàn)后，市場(chǎng)需求開始向多元化發(fā)展，工業(yè)生產(chǎn)也需要向多品種、小批量轉(zhuǎn)型，為順應(yīng)時(shí)代要求，日本豐田首創(chuàng)精益生產(chǎn)（Lean Production），從豐田佐詰開始，經(jīng)豐田喜一郎及大野耐一等人逐步完善形成，其優(yōu)越性不僅體現(xiàn)在生產(chǎn)制造系統(tǒng)上，還體現(xiàn)在產(chǎn)品開發(fā)、協(xié)作配套、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)及經(jīng)營(yíng)管理等各個(gè)方面，現(xiàn)已成為世界工業(yè)制造領(lǐng)域最佳生產(chǎn)組織體系和方式之一。

這期間，與日系車精益生產(chǎn)方式不同，德系車開始向模塊化生產(chǎn)方式過渡，且無論是哪種演變，二者均已在自動(dòng)化和標(biāo)準(zhǔn)化層面表現(xiàn)得相當(dāng)出色，但社會(huì)發(fā)展從來不會(huì)因?yàn)橐延谐晒屯Ｖ鼓_步。那么，誰會(huì)成為推動(dòng)汽車生產(chǎn)方式實(shí)現(xiàn)第三次跨越的典型案例？答案或許不是日系車，也不是德系車。

6月12日，廣汽傳祺廣州工廠第二生產(chǎn)線歷時(shí)15個(gè)月的項(xiàng)目攻堅(jiān)已實(shí)現(xiàn)全線貫通，提前三個(gè)月完成任務(wù)。據(jù)悉，第二生產(chǎn)線自動(dòng)化率、人員效率、生產(chǎn)線開動(dòng)率、一次產(chǎn)品合格率均比第一生產(chǎn)線提升20%，初期規(guī)劃生產(chǎn)“4+1”款車，未來可擴(kuò)容至8款車。其中，沖壓主線和涂裝漆面實(shí)現(xiàn)100%自動(dòng)化率；焊裝車間擁有190臺(tái)機(jī)器人，自動(dòng)化率達(dá)60%；相比第一生產(chǎn)線90%的產(chǎn)品一次性合格率，第二生產(chǎn)線產(chǎn)品一次性合格率待磨合完畢后可攀升至92%，達(dá)到與豐田比肩的精益化生產(chǎn)高度。

據(jù)介紹，二線在建設(shè)之初即考慮到將廣汽生產(chǎn)方式創(chuàng)新效果至大化，通過工藝布局優(yōu)化，零部件庫存減少了70%；廠房可利用面積增加了30%，庫存資金減少了50%，質(zhì)量成本降低了30%。而在工藝設(shè)備方面，第二生產(chǎn)線沖壓C線首臺(tái)壓機(jī)采用伺服壓力機(jī)，整線能耗降低15%；焊裝采用機(jī)器人小型化、焊鉗輕量化技術(shù)，體積減少25%，節(jié)能20%；涂裝車間導(dǎo)入水性免中涂工藝，流動(dòng)數(shù)削減20%；采用世界領(lǐng)先廢氣濃縮處理裝置，VOC排放量可削減95%。

當(dāng)原全國政協(xié)常委、機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)得知廣汽傳祺廣州工廠第二生產(chǎn)線投資成本僅相當(dāng)于合資車企的一半、其他自主品牌車企的2/3時(shí)表示震驚，“廣汽傳祺雖起步晚，但卻真正把豐田、本田的核心經(jīng)驗(yàn)學(xué)到手，并創(chuàng)造性地轉(zhuǎn)化成了自己的精益化生產(chǎn)方式，這是其制造體系先進(jìn)性的集中表現(xiàn)?！?/p>

看得出來，廣汽傳祺以豐田生產(chǎn)方式為基礎(chǔ)，融合本田精益生產(chǎn)，逐漸打造出了一套能夠?qū)崿F(xiàn)低成本、高品質(zhì)、高效率的廣汽生產(chǎn)方式，其核心理念就是通過拉動(dòng)式生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷聯(lián)動(dòng)，確保生產(chǎn)高度柔性化，用低成本制造出高品質(zhì)的車型。《汽車觀察》認(rèn)為，在德國工業(yè)4.0、中國制造2025、供給側(cè)改革指引下，廣汽傳祺一直保持內(nèi)生動(dòng)力，建設(shè)性地創(chuàng)造出集柔性、智能、科技、環(huán)保于一體的制造體系，從根本上賦予中國汽車工業(yè)真正的商業(yè)價(jià)值，并為自主品牌提供了一條可實(shí)現(xiàn)的、可供參考的新路徑。

新生產(chǎn)基地謎團(tuán)

以官方對(duì)“廣汽傳祺廣州工廠第二生產(chǎn)線”的稱呼來看，“廣州工廠”的叫法則意味著除廣州外，廣汽傳祺還會(huì)在有其地方建設(shè)生產(chǎn)基地。

6月29日，廣汽傳祺第60萬輛整車下線，成為國內(nèi)唯一以中高端產(chǎn)品收獲60萬車主的自主品牌，其采用漸進(jìn)式的產(chǎn)能釋放，使銷量與產(chǎn)能提升保持同步。截至目前，廣汽傳祺廣州工廠第一生產(chǎn)線總產(chǎn)能為20萬輛/年；廣州工廠第二生產(chǎn)線標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能為15萬輛/年。屆時(shí)，廣州工廠兩條生產(chǎn)線規(guī)劃產(chǎn)能為35萬輛/年。

從目前情況來看，廣汽傳祺第二生產(chǎn)基地很可能會(huì)是收購廣汽吉奧后的杭州工廠。今年3月，廣汽集團(tuán)斥資2.6億元收購廣汽吉奧49%股權(quán)，使其成為廣汽集團(tuán)全資子公司，未來會(huì)對(duì)其進(jìn)行生產(chǎn)改造，項(xiàng)目總投資37.51億元。據(jù)外界猜測(cè)，該收購案最終目標(biāo)是為了給正在蓬勃發(fā)展的廣汽傳祺儲(chǔ)備戰(zhàn)略資源，以此提升和優(yōu)化廣汽傳祺現(xiàn)有產(chǎn)能布局。廣汽對(duì)廣汽吉奧進(jìn)行生產(chǎn)改造后，位于華東的生產(chǎn)基地或?qū)⒊蔀閺V汽乘用車的第二工廠。

廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理、廣汽乘用車董事長(zhǎng)吳松之前對(duì)《汽車觀察》透露過，“雖說今明兩年廣汽傳祺基本上不會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能問題，可一旦投放新品持續(xù)熱賣，仍會(huì)有產(chǎn)能不足的情況發(fā)生，所以收購廣汽吉奧實(shí)際上有兩層意思：一是要對(duì)吉奧品牌進(jìn)行提升；二是不排斥廣汽傳祺一部分新品會(huì)在那里生產(chǎn)?！?/p>

6月6日，另據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，廣汽乘用車與烏魯木齊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（頭屯河區(qū)）管委會(huì)簽署《投資協(xié)議書》，成立廣汽乘用車新疆分公司，將建產(chǎn)能20萬輛/年，總投資16億元，項(xiàng)目占地約500 畝。

目前，新疆作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的核心區(qū)域，既可以服務(wù)周邊國家，又可以服務(wù)沿線各省市區(qū)，也是中巴經(jīng)濟(jì)走廊的重要樞紐?；趶V東省廣州市新一輪對(duì)口援疆的大戰(zhàn)略，廣汽乘用車落戶新疆項(xiàng)目，是響應(yīng)產(chǎn)業(yè)援疆和西部大開發(fā)號(hào)召的體現(xiàn)，也是深化“一帶一路”戰(zhàn)略布局的重要舉措。

分析指出，廣汽乘用車新疆項(xiàng)目一旦成型，一期達(dá)成5萬輛規(guī)模之后，將會(huì)迅速形成產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，直接推動(dòng)新疆汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。屆時(shí)，廣汽乘用車可以借助新疆為支點(diǎn)，輻射整個(gè)西北區(qū)，在全國形成了廣東、浙江以及新疆的大三角布局，并覆蓋整個(gè)中亞、西亞市場(chǎng)。

他們?yōu)楹我IGA8？

今年6月，廣汽傳祺GA8銷售500輛，在自主品牌同級(jí)別豪華車中排名第一。中國車市從來不缺豪華車，消費(fèi)者為何要買一輛自主品牌豪華車？這還要從GA8全球首位車主的“祺遇記”說起。

吉爾伯特·哈努，一個(gè)來自法國且在中國工作多年的職業(yè)經(jīng)理人。一方面，極其熱愛中國文化，自稱“毛粉”，辦公室里不僅掛著毛澤東的油畫，還珍藏著百年歷史的中法貿(mào)易債券票據(jù)；另一方面，喜歡收藏老爺車，在其法國家中，有兩輛超過50年的老爺車。

4月16日這一天，廣汽傳祺首款高端行政商務(wù)旗艦車GA8上市，吉爾伯特·哈努成為全球首位車主。有人不禁會(huì)問，一位在生意場(chǎng)上掌握著上億資金且極具國際視野的法國金領(lǐng)紳士，為何會(huì)對(duì)一款中國車如此鐘愛？

2012年來到中國后，吉爾伯特·哈努擔(dān)任廣汽匯理汽車金融有限公司總經(jīng)理，在其到訪廣汽傳祺近距離了解廣汽生產(chǎn)方式后，便對(duì)GA8品質(zhì)非常有信心，成為全球首位車主也在情理之中了。

耗時(shí)五年、投資超十億元，廣汽傳祺終于在成立九年之后排除萬難開啟了對(duì)高端產(chǎn)品的涉險(xiǎn)，在吳松眼中，GA8替代奧迪A6指日可待，只是時(shí)間問題，“整個(gè)汽車消費(fèi)生態(tài)圈已經(jīng)發(fā)生了根本性的變化，消費(fèi)群體不再是以前那些崇洋媚外的一代了，這是自主品牌高端突破的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。”

6月22日，G20財(cái)政和央行副手會(huì)議在廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)開幕，廣汽傳祺交付100輛GA8全程為與會(huì)政要提供用車服務(wù)，這是其繼夏季達(dá)沃斯論壇、G20廣州協(xié)調(diào)人會(huì)議之后，再次結(jié)盟國際高端會(huì)議。原全國政協(xié)常委、中國汽車工業(yè)公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理李剛對(duì)此認(rèn)為，“自主品牌高端轎車要想進(jìn)一步打開市場(chǎng)，一是需要時(shí)間的積累，二是需要開發(fā)出新的營(yíng)銷模式來，三是需要加快新能源、網(wǎng)絡(luò)化、無人駕駛等新技術(shù)的研發(fā)，四是需要國家政府機(jī)關(guān)起帶頭作用?！?/p>

實(shí)際上，廣汽傳祺對(duì)高端戰(zhàn)略有著一個(gè)整體化的產(chǎn)品規(guī)劃布局，2016年將相繼推出三款高端戰(zhàn)略車型——GA8、GS8、GM8。其中，GA8對(duì)標(biāo)奧迪A6（已于4月上市），GS8對(duì)標(biāo)福特銳界（將于9月上市），GM8對(duì)標(biāo)豐田埃爾法。此舉不僅刷新了自主品牌車企高端產(chǎn)品的發(fā)布紀(jì)錄，也因此成為國內(nèi)首個(gè)在轎車、SUV、MPV三大細(xì)分市場(chǎng)最先完成豪華C級(jí)車完整布局的自主品牌車企。

新能源加速

“傳祺走到今天，如果有太多包袱，就不會(huì)發(fā)展得這么快?！睋?jù)吳松介紹，在新能源方面，廣汽研究院負(fù)責(zé)產(chǎn)品研發(fā)，廣汽乘用車負(fù)責(zé)生產(chǎn)基地建設(shè)，并于去年年底成立了廣汽乘用車新能源分公司，以加速其產(chǎn)品及市場(chǎng)布局。

6月14日，2016中國（上海）國際城市新能源汽車展覽會(huì)期間，廣汽傳祺首發(fā)亮相其油電智驅(qū)新能源轎車GA3S PHEV。據(jù)悉，該車將于今年下半年正式推出市場(chǎng)，可享受國家3萬元補(bǔ)貼，地方補(bǔ)貼最高可達(dá)3萬元，全系免除購置稅超1萬元以上，屆時(shí)，將成為十萬元級(jí)最具性價(jià)比的新能源汽車。

今年以來，廣汽傳祺主推三款新能源車型——GA3S PHEV（首款A(yù)級(jí)插電式混合動(dòng)力轎車）、GS4 EV（首款純電動(dòng)SUV）、GS4 PHEV（插電式混合動(dòng)力SUV），連同未來五年推出至少7款新車，支撐廣汽集團(tuán)2020年新能源汽車產(chǎn)銷突破10萬?20萬輛目標(biāo)。

在發(fā)展新能源的思路上，廣汽傳祺以掌握核心技術(shù)為產(chǎn)業(yè)發(fā)展依托，實(shí)施“153”新能源發(fā)展戰(zhàn)略，經(jīng)過5年的開發(fā)和兩年的試運(yùn)行，初步掌握整車控制、電機(jī)系統(tǒng)集成、電池管理、電池系統(tǒng)集成技術(shù)及燃料電池等五大核心技術(shù)，已形成電機(jī)、電池、控制器三大產(chǎn)品制造能力，未來將形成混動(dòng)、增程、純電3大產(chǎn)品系列。

目前，通過工藝優(yōu)化和設(shè)備改造，傳祺的新能源車型已實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)車型共線生產(chǎn)，達(dá)到和常規(guī)動(dòng)力車型同樣的生產(chǎn)節(jié)拍，為傳祺品牌新能源汽車大批量生產(chǎn)提供了保障。

核心技術(shù)的突破使研發(fā)、生產(chǎn)成本大幅降低，由此帶給消費(fèi)者更多的實(shí)惠。五星安全中高級(jí)新能源轎車傳祺GA5 PHEV，已經(jīng)在珠三角地區(qū)示范運(yùn)營(yíng)2年，UBER優(yōu)步率先采購500輛并在廣州投入運(yùn)營(yíng)，去年12月入駐上海后，也廣受消費(fèi)者喜愛，訂單供不應(yīng)求，首月銷量突破300輛。此外，GS4 EV還計(jì)劃在年內(nèi)進(jìn)軍北京市場(chǎng)。未來五年，會(huì)以長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海、長(zhǎng)江中游、成渝五大經(jīng)濟(jì)圈為基礎(chǔ)，面向全國輻射推廣。

信念更重要

做自主品牌，什么最珍貴？吳松的回答是：信念。他認(rèn)為，與合資品牌相比，自主品牌不差產(chǎn)品和技術(shù)，而差在精神層面，“不能堅(jiān)守精神上的必勝信念，中國汽車品牌就無法強(qiáng)大起來。當(dāng)然，這也存在兩面性：首先，產(chǎn)品不具備實(shí)力，光有信念也不行；其次，硬件和體系都已相當(dāng)完善，但精神氣兒不足也不行?！?/p>

2016年6月13日，為紀(jì)念長(zhǎng)征勝利80周年，由中宣部、廣電總局聯(lián)合指導(dǎo)，中央電視臺(tái)承制的八集大型紀(jì)錄片《長(zhǎng)征》拍攝啟動(dòng)儀式在遵義舉行。作為此次節(jié)目的戰(zhàn)略合作伙伴，廣汽傳祺GS4＼GA8＼GS8將歷時(shí)兩個(gè)月，奔赴全國22個(gè)省市進(jìn)行拍攝，通過重走“車輪上的長(zhǎng)征”，樹立其創(chuàng)造世界級(jí)第一中國汽車品牌的必勝信念。

“央視下一階段的工作重點(diǎn)就是國家品牌計(jì)劃，即在全國范圍內(nèi)尋找和國家平臺(tái)、領(lǐng)袖事件相匹配的企業(yè)，助力這些企業(yè)成長(zhǎng)為可代表中國形象的國家品牌。近年來，廣汽傳祺高端突破發(fā)展路徑引起央視等權(quán)威媒體的高度關(guān)注，之所以選擇與其合作，就是希望能將其打造為可代表‘中國智造實(shí)力的國家品牌，而這也正與廣汽傳祺的愿景不謀而合。”中央電視臺(tái)廣告經(jīng)營(yíng)管理中心主任任學(xué)安如是說。

長(zhǎng)征精神對(duì)中國汽車行業(yè)打造世界級(jí)品牌極具借鑒意義，這實(shí)際上也是廣汽傳祺實(shí)現(xiàn)大踏步發(fā)展的重要行動(dòng)綱領(lǐng)。吳松因此將廣汽傳祺創(chuàng)業(yè)階段的員工叫“紅軍”，把從公司成立至產(chǎn)品上市階段的員工叫“八路軍”，把現(xiàn)階段的員工叫“解放軍”，這些人歷經(jīng)了從“打工者”到“制造者”再到“創(chuàng)造者”的演變。

早在去年8月，中國紀(jì)念抗日戰(zhàn)爭(zhēng)暨世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)勝利70周年之際，廣汽傳祺就曾舉辦了“心馳圣地·重走長(zhǎng)征路”大型品牌試駕體驗(yàn)活動(dòng)，由GS4和GS5 Super組成的SUV雙雄在距離歷史脈搏最近的地方，翻越五座近5000米海拔高山，行駛2000余里，重走長(zhǎng)征路。

吳松在參與活動(dòng)全程后表示，此舉是一次感悟長(zhǎng)征精神的洗禮，為廣汽傳祺下一步大踏步發(fā)展找到了精神上的支撐，但在尋求紅軍精神的同時(shí)，也要防止空喊口號(hào)，自主品牌不能長(zhǎng)期躺在合資合作的溫床上，掌握核心技術(shù)才是最終解決之道。

截至發(fā)稿時(shí)，廣汽集團(tuán)內(nèi)部進(jìn)行了人事變動(dòng)，吳松升任為廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理負(fù)責(zé)“大自主”業(yè)務(wù)，并兼任廣汽乘用車董事長(zhǎng)，同時(shí)，原廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理郁俊調(diào)至廣汽乘用車擔(dān)任新一任總經(jīng)理。這讓記者想起早前采訪時(shí)吳松曾對(duì)《汽車觀察》表示，“廣汽傳祺最成功的時(shí)候不在我們這一代，應(yīng)該在下一代，但我們也很重要，為下一代創(chuàng)造了條件?！?/p>

可以預(yù)見的是，在接下來的日子里，吳松將換位更高平臺(tái)和視角重新審視廣汽傳祺的未來發(fā)展，而身具合資車企豐富管理經(jīng)驗(yàn)的郁俊又會(huì)為廣汽傳祺帶來哪些新的亮點(diǎn)與變化？一切值得期待。