永不消逝的纏斗

佟星

1. 3.0升機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)動力沒變，但大幅瘦身后，加速性能和燃油經(jīng)濟(jì)性都有提高

2. 這里最能體現(xiàn)Q7的科技感，擋把的造型正好便于手腕搭在上面手寫輸入目的地

3. 我們的這臺試駕車是頂配，使用的是普利司通輪胎，285毫米寬，十輻輪圈也比奔馳的好看

4. 方向盤后面的控制桿整合了多種控制方式，能撥能按，主要是用來操作主動巡航

5. 代號M276的3.0升雙渦輪增壓有多種功率調(diào)校版本

6. 相比之下，這個輪圈樣式不足以打動人

7. 改款中很重要的一項就是加入了帶手寫板的COMAND系統(tǒng)

對比測試重燃戰(zhàn)火，原先的劇本是Q7大戰(zhàn)XC90，兩款在去年同時完成換代的產(chǎn)品，且都有2.0T版本，本是一個對位的針尖麥芒，但沒想到最后兩款2.0T因故都無法登上角斗場。3.0T的Q7倒是能來，我們決定不等了，可挑選最合適的對手卻又琢磨了半天，三叉星閃爍著光芒進(jìn)入了視野，車尾的三個字母就是入場券。

外觀顏值

Q7看著怎么一點不霸氣，攝影師透過取景器傳來這句話。是的，我想很多人在見到Q7時都有同感。它不像上代車那么高聳威猛，其實尺寸倒沒比上代車有太大的減少，反而車身寬度還暴增了近30毫米，側(cè)面十分修長，車尾的導(dǎo)流板還具有明顯的空氣動力學(xué)特征，現(xiàn)在的Q7更近似于一種allroad旅行車的觀感。

奧迪不愧有著燈廠的雅號，我們的試駕車裝備了全新的矩陣式LED大燈，與其相呼應(yīng)的動態(tài)轉(zhuǎn)向尾燈可在開啟轉(zhuǎn)向燈的情況下，依次點亮內(nèi)部的箭頭形LED燈帶，朝向汽車轉(zhuǎn)彎的方向，此舉提高了轉(zhuǎn)向識別的辨識度，也從另外一個角度上炫耀出科技感。除了矩陣式LED大燈，Q7的中低配還配備了LED大燈和普通的氙燈，如此安排也是比較少見的情況。

Q7是第二代車型，而旁邊的GLE則屬于第三代產(chǎn)品的中期改款，依舊歸屬于底盤代號為W166的那一代M級，只不過順應(yīng)奔馳的命名方式，借中期改款之際，名字也就改成了GLE，與GLC和GLS組成一個完成的SUV陣營。其實，1997年誕生的第一代奔馳M級還是這個級別的鼻祖車型，在它之后才有了寶馬X5、奧迪Q7和保時捷卡宴等。

改款確實讓GLE看起來更具氣勢感，原保險杠兩側(cè)的橫條日間燈被收入進(jìn)全LED大燈中，這樣一來便使得進(jìn)氣口變得碩大無比。尾燈也更富于立體，排氣管也進(jìn)行了裝飾處理，前格柵中間的鏤空鍍鉻條與GLC相似，發(fā)動機(jī)蓋板上的四條棱線也更加展現(xiàn)出力度。如果說Q7的外觀變?nèi)崃?，那么GLE就是變硬了。

單看外觀尺寸，GLE只是比Q7高40多毫米，其余均沒有Q7在數(shù)據(jù)上大。雖然兩款車都有空氣懸掛，但GLE的空氣懸掛能單獨調(diào)節(jié)高低，而Q7的空氣懸掛高度是跟著駕駛模式走，并不能單獨調(diào)節(jié)。另外，在輪胎尺寸上，Q7全面勝出，其285毫米寬的普利司通要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過GLE的265毫米寬的鄧祿普輪胎。還有一點，高配Q7居然配備了電吸門，目前這個級別的SUV還沒有任何一款車有。

內(nèi)部表現(xiàn)

盡管GLE增加了8英寸中控液晶屏和新的COMAND系統(tǒng)，但古板的空調(diào)面板卻清楚地表明了它只是一次改款而非換代。這與Q7精致且科技味十足的內(nèi)飾無法比，畢竟一個是改款一個是換代。

雖然內(nèi)飾風(fēng)格有些老氣了，但GLE的做工還是符合它的豪華定位，皮革、縫線和木飾依舊經(jīng)得起考量。兩款車?yán)铮捡Y的方向盤握感更好，粗壯，握在手中豐厚踏實。Q7的方向盤是最新的款式，以后很多奧迪的新車都會采用這個方向盤，但相比之下握感有些細(xì)，最大的問題在于按喇叭時手得從三點或九點處拿開，單獨朝方向盤中心偏下的位置才能按響。

Q7的12.3英寸全液晶儀表非常漂亮，可在經(jīng)典和多信息兩種模式下切換，所謂經(jīng)典就是左右分別是轉(zhuǎn)速和速度表，而多信息模式下，中間的車輛信息會放大，轉(zhuǎn)速表和速度表會縮小。中控臺的區(qū)域也是Q7最出彩的地方，擋把造型、帶按壓功能的大號手寫板，精致的按鍵和出風(fēng)口，觸感絕佳的木飾和金屬飾片。如果用幾個形容詞來概括Q7的內(nèi)飾，那就是科技時代感和精湛的工藝，它的內(nèi)飾水平應(yīng)該是這個級別上實至名歸的第一。

通過我們的實地測量，在車內(nèi)空間上，Q7也幾乎是全面勝出，但其實兩款車都是十分寬敞的。在乘坐舒適性方面，兩款車的座椅有著各自的特點。GLE的坐姿很高，即使調(diào)到最低也要比坐在Q7上高。它的座椅舒適性強(qiáng)于Q7，椅墊和靠背的兩側(cè)偏硬，而中間部位偏軟，這樣做的好處就是既有側(cè)向包裹感又保證了堵車時所需的舒適度。另外，GLE的前后椅墊尺寸也比Q7要長，對于大腿的支撐更足一些，后排中間地板的隆起也更低。

Q7的座椅優(yōu)勢在于靈活性和功能性。特別是靈活性，它的后排座椅不是簡單的40：60的布局，而是35：30：35，每一個座椅都可單獨向前折疊，甚至可以像本田的座椅那樣，連同椅墊一起向前翻折，有利于裝載更高的物品，這點讓我感到很意外，通常德系車是不太會發(fā)揮空間靈活性的。

但是相比于GLE，Q7的座椅有些薄而且硬，前排倒還好，后排就會有更強(qiáng)烈的對比感，這和它的座椅布局有一定的關(guān)系。另外后排座椅的中央扶手也有些單薄，和車內(nèi)的高級感不太相符，手臂搭在上面沒有GLE舒服。在座椅功能性方面，前排均為電動18向調(diào)節(jié)，此外加熱、通風(fēng)和多種風(fēng)格的按摩功能樣樣齊，實際上上代Q7也具備這些功能， 可以說新一代車型繼承了這個優(yōu)勢。

由于Q7的尺寸比GLE大，因此行李廂容積也是占到上風(fēng)。標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，容積就已有890升，并且行李廂處還有單獨降低行李廂高度的按鍵，方便搬運(yùn)較大和較沉的物品。

駕駛性能

和對手不同，GLE沒有2.0T，全系均裝備的是3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，有四種馬力調(diào)校版本：272馬力的320、258馬力的350、333馬力的400和367馬力的450，還有一款2.2T的300d柴油版。我們的測試車是GLE400，與其搭配的變速箱是7速自動，而在GLE COUPE上則是9速自動變速箱。

45TFSI的Q7使用的是機(jī)械增壓的3.0T，動力沒變，馬力與GLE400相同，但GLE400的最大扭矩有480Nm，這要比Q7的440Nm大出40Nm的身位，而且是從1600rpm便可介入，Q7的最大扭矩要等到2900rpm才能釋放。

實地加速性能測試也印證了數(shù)據(jù)上的小差別，GLE400的百公里加速為6.1秒，Q7是6.5秒，從成績上來看，兩款車的加速性能在中大型SUV里都是相當(dāng)出色。日常駕駛中，GLE依然是典型的奔馳風(fēng)格，駕駛厚重沉穩(wěn)，減震在駛過井蓋和起伏路面時的過濾比Q7要更為柔和，噪聲表現(xiàn)也更好一些。

Q7的減重舉措猶如一本教科書，減重多達(dá)325公斤，外殼大部分為鋁材，其余地方用的還是超高強(qiáng)度鋼（優(yōu)勢在于既輕又堅固）。除了車身外，就連前后軸、懸掛的搖臂和排氣系統(tǒng)都有不同幅度的減重，因此瘦身是全方位的。

得益于此，Q7的操控靈活性有了明顯提升，高速狀態(tài)下底盤行云流水，操控非常順手，更為實際的是，通過我們的油耗測試，這臺Q7的綜合油耗是11.3升，成績令我們十分滿意。兩臺車的冷車空載制動測試也是一流水平，基本上都保持在41米，如果試駕車的車況再好一些的話，成績還會提高。如果非要再找出點區(qū)別的話，那就是在低速轉(zhuǎn)向過程中，Q7的轉(zhuǎn)向手感調(diào)校要比GLE輕。

價格配置

不算COUPE版的話，GLE的售價從柴油版的76.8萬元到GLE450AMG版本的103.8萬元。Q7由于有2.0T版本，所以起售價比GLE要低一些，它的價格區(qū)間是75.38萬到109.88萬元，并且選裝件特別多。目前北京市場上，這兩款車都有現(xiàn)金優(yōu)惠，相對來說，高配的Q7優(yōu)惠幅度更大一點。

在配置豐富度和豪華度上，Q7更勝一籌，特別是眾多的駕駛輔助系統(tǒng)，堪稱同級之最。這些電子輔助系統(tǒng)占據(jù)了配置表的很大一部分，這里簡要提一個，比如開門安全警示系統(tǒng)，當(dāng)要開門下車時，系統(tǒng)能感應(yīng)到后方或側(cè)后方將要通過的汽車或摩托車，通過三個階段提醒駕駛者：1.視覺提醒，門把手上的LED氛圍燈閃亮，2.聲覺提醒：聲音和LED氛圍燈同時提醒。3.系統(tǒng)干預(yù)：延遲開門或停止開門。有了這個系統(tǒng)就能避免開門的一瞬間造成碰撞事故，這樣的交通事故其實現(xiàn)實生活中也是發(fā)生過的，而且還不少。

是喜歡科技感爆棚、配置豐富的Q7，還是霸氣沉穩(wěn)，駕乘舒適的GLE，你應(yīng)該有答案了吧？1. 3.0升機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)動力沒變，但大幅瘦身后，加速性能和燃油經(jīng)濟(jì)性都有提高

2. 這里最能體現(xiàn)Q7的科技感，擋把的造型正好便于手腕搭在上面手寫輸入目的地

3. 我們的這臺試駕車是頂配，使用的是普利司通輪胎，285毫米寬，十輻輪圈也比奔馳的好看

4. 方向盤后面的控制桿整合了多種控制方式，能撥能按，主要是用來操作主動巡航

5. 代號M276的3.0升雙渦輪增壓有多種功率調(diào)校版本

6. 相比之下，這個輪圈樣式不足以打動人

7. 改款中很重要的一項就是加入了帶手寫板的COMAND系統(tǒng)

1. 12.3英寸虛擬儀表相當(dāng)漂亮，而且顯示功能超詳細(xì)

2. 每一處按鍵都十分精致，是這個級別中最好的內(nèi)飾

3. 提供了多種模式個性設(shè)定，并輔以通過性參數(shù)提示

4. 實地體驗，手寫板對漢字的識別率還是相當(dāng)不錯的，即使連筆字也能基本辨別出來

5. 最新樣式的方向盤，以后很多奧迪車也會裝備，但按喇叭不是太順手

6. 儀表雖沒奧迪炫，但信息顯示也很豐富

7. 方向盤改成三幅式，握感要比Q7好

8. 這個屏幕界面處理得很形象，一目了然，但下方的音響和空調(diào)系統(tǒng)就暴露了年代

1. 座椅調(diào)節(jié)功能多達(dá)18向，加熱、通風(fēng)、按摩都帶，光按摩就好幾種選擇

2. 后排也是左右分區(qū)空調(diào)，但座椅偏硬，椅墊也短了點，中央扶手也有點薄

3. 每一個座椅都能單獨折疊，甚至還能連同坐墊一起向前翻折

4. 行李廂內(nèi)側(cè)有降低行李廂高度的按鍵，方便搬運(yùn)重物

5. 內(nèi)部非常規(guī)整，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下容積就能達(dá)到890升，處于同級絕對領(lǐng)先水平