科技巨頭角逐全球打車(chē)市場(chǎng)

本報(bào)駐英國(guó)特約記者　紀(jì)雙城　本報(bào)記者　倪浩　●王一茗　陶短房

全球打車(chē)軟件市場(chǎng)再掀波瀾：國(guó)際科技巨頭蘋(píng)果公司和谷歌母公司Al?phabet均在近期介入打車(chē)軟件行業(yè)，無(wú)論是蘋(píng)果投資滴滴打車(chē)，還是Alphabet推出新的打車(chē)軟件，都被媒體解讀為將加劇與當(dāng)前國(guó)際打車(chē)軟件巨頭優(yōu)步的競(jìng)爭(zhēng)。被業(yè)界稱(chēng)為“拼車(chē)之父”的王永博士告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》，目前網(wǎng)絡(luò)約車(chē)企業(yè)，尤其是滴滴、優(yōu)步等背后聚集了眾多實(shí)力雄厚的國(guó)內(nèi)外資本，某種程度上折射出網(wǎng)絡(luò)約車(chē)行業(yè)背后投資力量的角逐。

蘋(píng)果谷歌都看上網(wǎng)絡(luò)約車(chē)

據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》17日?qǐng)?bào)道，在13日宣布花費(fèi)10億美元投資滴滴打車(chē)后，蘋(píng)果公司CEO庫(kù)克日前到北京，大張旗鼓地為這一投資造勢(shì)。

繼蘋(píng)果之后，谷歌也在打車(chē)軟件行業(yè)有所行動(dòng)。據(jù)美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》17日?qǐng)?bào)道，谷歌母公司Alphabet在17日公布了一項(xiàng)試點(diǎn)計(jì)劃，該計(jì)劃能夠讓數(shù)千名在舊金山地區(qū)工作的人搭便車(chē)上下班，提供便車(chē)服務(wù)的是使用Alphabet的Waze導(dǎo)航應(yīng)用程式的用戶。搭車(chē)者將支付司機(jī)每英里54美分，而Alphabet不會(huì)在試點(diǎn)計(jì)劃期間收取提成。

此前，Alphabet公司自2015年7月起在以色列特拉維夫開(kāi)始測(cè)試這一名為WazeRider的合伙用車(chē)應(yīng)用程式，現(xiàn)在全以色列已有數(shù)千人在使用，Alphabet從每次搭乘中收取15%的提成。對(duì)這一動(dòng)向，《華爾街日?qǐng)?bào)》評(píng)論稱(chēng)，Alphabet有可能利用Waze進(jìn)軍越來(lái)越普遍的拼車(chē)業(yè)務(wù)，和控制美國(guó)拼車(chē)市場(chǎng)的優(yōu)步展開(kāi)更直接的較量。

全球“圍剿”優(yōu)步

蘋(píng)果、谷歌的新動(dòng)作再次引發(fā)人們對(duì)打車(chē)軟件行業(yè)的關(guān)注，事實(shí)上，這一行業(yè)此前已經(jīng)有不少重量級(jí)投資者涉足。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》16日?qǐng)?bào)道，通用汽車(chē)向美國(guó)Lyft出資，正在推進(jìn)研發(fā)自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)；近期優(yōu)步則接受了中國(guó)廣汽的出資。此外，其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭也先后進(jìn)行投資，如滴滴就接受了來(lái)自中國(guó)IT巨頭騰訊和阿里巴巴的出資，優(yōu)步則曾在另一家中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度那里拿到注資。

作為打車(chē)軟件行業(yè)的鼻祖，優(yōu)步不僅是最著名的打車(chē)軟件，也在全球市場(chǎng)擁有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，Lyft和滴滴分別是優(yōu)步在美國(guó)市場(chǎng)和在中國(guó)市場(chǎng)的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而在巨大且有利可圖的印度市場(chǎng)，印度本土打車(chē)軟件Ola也與優(yōu)步在激烈競(jìng)爭(zhēng)客戶和司機(jī)，使優(yōu)步進(jìn)軍印度市場(chǎng)障礙重重。值得注意的是，去年年底，滴滴與美國(guó)Lyft、東南亞Grab和印度Ola聯(lián)合宣布展開(kāi)跨境合作，產(chǎn)品將覆蓋全球超過(guò)50%的人口，邁出跨國(guó)第一步?！督鹑跁r(shí)報(bào)》刊文稱(chēng)，這有點(diǎn)像抗衡優(yōu)步的“全球聯(lián)盟”。

曾經(jīng)參觀過(guò)優(yōu)步和Lyft兩家公

司的順風(fēng)車(chē)公益活動(dòng)發(fā)起人、微微拼車(chē)創(chuàng)始人王永，17日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，“Lyft在美國(guó)是優(yōu)步強(qiáng)勁的對(duì)手，在某些區(qū)域甚至超過(guò)優(yōu)步。Lyft在司機(jī)端的口碑也比優(yōu)步更勝一籌”。王永認(rèn)為，因?yàn)長(zhǎng)yft目前沒(méi)有國(guó)際化，因而不被中國(guó)消費(fèi)者所熟知。對(duì)于優(yōu)步而言，蘋(píng)果10億美元注資滴滴將對(duì)其產(chǎn)生明顯的市場(chǎng)擠壓。

尚未解決生存問(wèn)題

外媒分析稱(chēng)，全球各地之所以涌現(xiàn)不同的在線租車(chē)企業(yè)，關(guān)鍵原因之一，在于國(guó)際高科技企業(yè)和財(cái)團(tuán)在背后的財(cái)力支持。王永認(rèn)為，蘋(píng)果、谷歌等科技巨頭進(jìn)軍網(wǎng)絡(luò)約車(chē)行業(yè)，有其長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考慮。王永認(rèn)為，科技巨頭最為看重網(wǎng)絡(luò)租車(chē)企業(yè)提供的消費(fèi)者出行軌跡和消費(fèi)習(xí)慣，這對(duì)于科技巨頭的大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略非常重要。其次網(wǎng)絡(luò)約車(chē)本身為高頻次服務(wù)類(lèi)型，與谷哥和蘋(píng)果所提供的高頻使用產(chǎn)品非常契合。另外，雖然滴滴與優(yōu)步目前還未盈利，但是網(wǎng)絡(luò)約車(chē)公司每天都產(chǎn)生強(qiáng)大的現(xiàn)金流，也是科技巨頭對(duì)這些企業(yè)進(jìn)行投資評(píng)估時(shí)所看重的重要原因。

但媒體也指出，全球在線租車(chē)公司在深入世界不同市場(chǎng)發(fā)展時(shí)，也面臨很多阻礙?！督鹑跁r(shí)報(bào)》說(shuō)，優(yōu)步在中國(guó)的壞賬率可能高達(dá)15%以上。印度首都新德里最近將禁止優(yōu)步及本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Ola實(shí)行“高峰期定價(jià)”。

王永認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)約車(chē)企業(yè)尚未從根本上解決生存問(wèn)題，盈利模式也不清晰，企業(yè)想要賺錢(qián)還遙遙無(wú)期。此外，全球范圍內(nèi)傳統(tǒng)的出租車(chē)行業(yè)對(duì)于網(wǎng)絡(luò)約車(chē)的抵觸比較明顯，這些都對(duì)滴滴或者優(yōu)步的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展帶來(lái)不確定性?！?/p>