孫黎

摘 要：本文以廈門至成都高速公路貴州境織金至納雍段為例，探析了路基支擋工程抗滑樁施工監(jiān)理的質(zhì)量控制要點(diǎn)，以供參考。

關(guān)鍵詞：路基支擋工程 抗滑樁 施工監(jiān)理 質(zhì)量控制

1.前言

抗滑樁具有提高路基抗滑能力、適用范圍廣、靈活性強(qiáng)、技術(shù)成熟等眾多優(yōu)勢，被廣泛的應(yīng)用在現(xiàn)代工程中。但是，路基支擋工程在應(yīng)用抗滑樁施工技術(shù)時(shí)，由于施工工藝復(fù)雜，對工藝標(biāo)準(zhǔn)的要求相對較高，并且在各種因素的影響下，施工難度相對較高，如何控制抗滑樁施工質(zhì)量已經(jīng)成為困擾眾多施工、監(jiān)理企業(yè)的難題。因此，文章針對路基支擋工程抗滑樁施工監(jiān)理質(zhì)量控制事項(xiàng)的研究具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2.工程概況

文章以廈門至成都高速公路貴州境織金至納雍段為例，本工程起于織金縣城東北面7km處的大木嘎止于龍場樞紐互通接畢節(jié)至都格（黔滇界）高速公路，路線全長72.102115km。全線采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度80km/h，路基寬度24.5m。橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載等級采用公路-Ⅰ級，其余技術(shù)指標(biāo)按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）執(zhí)行。連接線采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。該公路工程地處黔西高原～山原地貌的過渡段，受地殼運(yùn)動(dòng)、構(gòu)造、巖性、氣候、水流等諸多因素的綜合控制，特別是經(jīng)過了多期的地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)，形成了復(fù)雜多樣的構(gòu)造侵蝕—溶蝕山原地貌，對路基穩(wěn)定性的要求非常高，如果路基邊坡處理不當(dāng)，很容易會(huì)發(fā)生滑坡事故，不僅會(huì)破壞公路結(jié)構(gòu)，還會(huì)嚴(yán)重威脅道路交通安全。因此，該公路路基支擋工程中較多地采用了抗滑樁，雖然抗滑樁能夠很好的提高路基的穩(wěn)定性和平衡性，但是，工藝復(fù)雜，對施工工藝標(biāo)準(zhǔn)的要求相對較高，因此，必須加強(qiáng)對抗滑樁施工過程的監(jiān)理和質(zhì)量控制。

3.路基支擋工程抗滑樁施工監(jiān)理的質(zhì)量控制要點(diǎn)分析

（1）加強(qiáng)場地監(jiān)理。在進(jìn)行抗滑樁施工之前，必須對施工現(xiàn)場進(jìn)行整理，具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：其一，開挖抗滑樁上方路基應(yīng)嚴(yán)格的控制車輛的載重以及行駛方向，如果車輛的載重較大，為了避免對抗滑樁開挖施工產(chǎn)生影響，應(yīng)該改道行駛；其二，應(yīng)該保證施工現(xiàn)場的“三通一平”；其三，應(yīng)該將施工現(xiàn)場的廢舊建筑材料、管線、電纜以及其他障礙物、雜質(zhì)清理干凈；其四，為了避免樁孔積水，應(yīng)該在抗滑樁的附近開挖排水溝或者集水井。

（2）加強(qiáng)開挖前監(jiān)理。在開挖施工之前，應(yīng)該做好以下幾個(gè)方面的工作：其一，采用全站儀、水準(zhǔn)儀以及經(jīng)緯儀等創(chuàng)建施工區(qū)測量控制網(wǎng)，準(zhǔn)確的定位抗滑樁的高程、軸線等，同時(shí)標(biāo)定抗滑樁的井口輪廓線；其二，提前準(zhǔn)備好開挖施工的各種機(jī)具設(shè)備和材料，避免不符合施工規(guī)范的材料和機(jī)具進(jìn)入施工現(xiàn)場；其三，由固定的小組負(fù)責(zé)相應(yīng)樁孔的施工，保證井上、井下都有操作人員負(fù)責(zé)施工和安全檢測工作。

（3）加強(qiáng)挖孔順序監(jiān)理。抗滑樁挖孔施工應(yīng)該配合護(hù)壁施工進(jìn)行，嚴(yán)格地按照挖孔施工的工藝流程，并根據(jù)施工現(xiàn)場的具體狀況，進(jìn)行逐級開挖和逐級支護(hù)，禁止出現(xiàn)超挖施工的現(xiàn)象。一旦遇到相鄰樁距不超過2倍樁身直徑的現(xiàn)象，應(yīng)該采用間隔樁施工方案，在進(jìn)行后續(xù)樁施工之前，應(yīng)該對已經(jīng)澆筑混凝土抗滑樁的強(qiáng)度進(jìn)行檢測，只有滿足一定強(qiáng)度之后，才能夠進(jìn)行后續(xù)樁的挖孔施工。

（4）加強(qiáng)土方監(jiān)理。在進(jìn)行抗滑樁開挖施工時(shí)，開挖的土方不能隨意的堆放在樁孔附近或者四周，避免土方荷載對樁孔產(chǎn)生影響，導(dǎo)致出現(xiàn)樁壁坍塌的現(xiàn)象。

（5）加強(qiáng)鋼筋工程監(jiān)理。鋼筋工程監(jiān)理要點(diǎn)主要包括：其一，應(yīng)該加強(qiáng)對鋼筋材料質(zhì)量的檢查，保證所有鋼筋材料的規(guī)格、性能等能夠滿足鋼筋工程設(shè)計(jì)要求；其二，焊接施工由持有資格證的焊工進(jìn)行，以此保證焊接施工質(zhì)量；其三，鋼筋籠的制作，應(yīng)該根據(jù)起重、運(yùn)輸設(shè)備的性能確定，通常采用現(xiàn)場加工制作的方式，鋼筋籠的柱接頭通常采用直螺紋套筒進(jìn)行連接；其四，當(dāng)鋼筋籠制作完成之后，應(yīng)該對鋼筋數(shù)量、尺寸、連接質(zhì)量等進(jìn)行檢查，當(dāng)質(zhì)量檢查合格之后進(jìn)行吊裝施工，在吊裝的過程中，為了防止因碰撞鋼筋籠導(dǎo)致鋼筋籠出現(xiàn)變形的情況，應(yīng)該用凸型鋼筋在加強(qiáng)筋位置進(jìn)行固定。

（6）加強(qiáng)混凝土工程監(jiān)理?；炷凉こ瘫O(jiān)理要點(diǎn)主要包括以下幾個(gè)方面：

其一，護(hù)壁混凝土工程監(jiān)理，為了保證施工能夠安全、有序的進(jìn)行，通常采用與樁芯混凝土相同強(qiáng)度的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，在實(shí)際護(hù)壁施工之前，應(yīng)該對樁身的垂直度、平面位置、凈空尺寸進(jìn)行檢查，保證所有的指標(biāo)都符合相關(guān)規(guī)范，然后安裝模板與鋼筋，采用邊澆筑、邊振搗的施工方式，該工程振搗施工采用小型振動(dòng)棒，保證振搗施工的均勻性和密實(shí)性。在施工的過程中，為了保證護(hù)壁混凝土能夠形成一個(gè)完整的整體，應(yīng)該保證護(hù)壁鋼筋的連續(xù)性以及混凝土澆筑的連續(xù)性，禁止出現(xiàn)錯(cuò)位、開裂等問題。一旦監(jiān)理人員發(fā)現(xiàn)上述問題，應(yīng)該及時(shí)的采取針對性的措施進(jìn)行處理，尤其是路基坡體滑動(dòng)面位置的護(hù)壁，更應(yīng)該采取有效的加固措施，尤其是在承受較大推力的混凝土護(hù)壁，應(yīng)該適當(dāng)?shù)脑黾愉摻畹拿芏?，或者增加臨時(shí)的加強(qiáng)支護(hù)措施，能夠有效的降低推力對混凝土護(hù)壁造成的影響，以此提高其穩(wěn)固程度，避免在開挖施工的過程中發(fā)生滑坡事故，威脅施工人員生命安全；

其二，樁芯混凝土施工，當(dāng)抗滑樁挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高之后，應(yīng)該將孔底的積水、殘?jiān)约捌渌s質(zhì)等清理干凈，然后對孔深進(jìn)行測量，保證標(biāo)高、孔深等都能夠滿足相關(guān)設(shè)計(jì)要求，然后下放鋼筋籠，當(dāng)鋼筋籠沉底之后進(jìn)行混凝土澆筑施工，樁芯混凝土澆筑施工必須進(jìn)行連續(xù)施工，避免出現(xiàn)混凝土出現(xiàn)不均勻、分層等問題。在進(jìn)行混凝土振搗施工過程中，操作人員應(yīng)該采用插入式振搗棒進(jìn)行振搗施工，振搗施工采用分層振搗的方式，每一層振搗的厚度應(yīng)該小于50cm。每一根樁澆筑完成之后，才能夠進(jìn)行另外一根樁的施工。為了不留施工縫，交接班的間隙時(shí)間不能超過兩小時(shí)。在澆筑施工的過程中，還應(yīng)該嚴(yán)格的控制澆筑的高度，如果樁頂存在大量的浮漿，則應(yīng)該立刻將浮漿除掉，然后再用坍落度相對較小的混凝土進(jìn)行澆筑，這樣能夠避免在灌注施工的過程中出現(xiàn)樁頂浮漿過多的問題。在樁芯混凝土澆筑過程中，還應(yīng)該進(jìn)行取樣檢測。

（7）交工檢測。當(dāng)抗滑樁交工時(shí)，還應(yīng)該對抗滑樁的施工質(zhì)量進(jìn)行檢測，保證抗滑樁能夠滿足工程實(shí)際需求，抗滑樁的交工檢測要點(diǎn)主要包括以下幾個(gè)方面：混凝土強(qiáng)度，按水泥混凝土抗壓強(qiáng)度評定，須在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)；樁長，采用測繩測量，應(yīng)不小于設(shè)計(jì)；樁位，采用經(jīng)緯儀測量，偏差應(yīng)該控制在10cm以內(nèi)；斷面尺寸，采用探孔器測量，應(yīng)不小于設(shè)計(jì)；豎直度，采用吊垂線測量，偏差不能超過樁長的0.5%且不大于20cm；鋼筋骨架底面高程，采用水準(zhǔn)儀測每樁骨架頂面高程后反算，偏差不能超過5cm。

4.結(jié)語

總而言之，擋土抗滑樁作為公路工程的重要組成部分，在穩(wěn)固路基、邊坡方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，被廣泛的推廣和應(yīng)用在現(xiàn)代公路路基工程施工中。值得注意的是，公路施工企業(yè)在施工的過程中，必須嚴(yán)格的按照抗滑施工技術(shù)的工藝流程進(jìn)行施工，同時(shí)加強(qiáng)對整個(gè)施工過程的監(jiān)理管理，以此保證抗滑樁的整體施工質(zhì)量。

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