無人駕駛是基于未來汽車智能化和互聯(lián)網(wǎng)化技術(shù)完善的終極模式，是未來交通模式的高度概括。在這個過程中會穿插輔助駕駛、半自動駕駛以及全自動駕駛，用傳感器、攝像等方式、工具來感知車輛行駛狀態(tài)和周圍環(huán)境，用更多智能化控制規(guī)劃路線來控制車輛轉(zhuǎn)向和速度，最終使車輛安全達到目的地。這就涉及用更多的機器和算法來識別環(huán)境，用更高的智能算法代替人腦做判斷，最后用高效精準控制實現(xiàn)代替人腦、手和腳。無人駕駛來自于傳感、控制和執(zhí)行三大關(guān)鍵環(huán)節(jié)的技術(shù)進步。

無人駕駛將直接解放全球8億名駕駛員的駕駛時間，在安全、娛樂、效率及能源消耗各方面都會創(chuàng)造較大的價值。在安全上，可以降低交通事故率，大致等于目前的1%。同時，通過規(guī)劃更多智能交通線路，可以將交通效率提高80%。油耗上更可預(yù)測，更穩(wěn)定的交通環(huán)境下燃油的經(jīng)濟性也可提升30%以上。就整體經(jīng)濟效益而言，產(chǎn)業(yè)規(guī)模會超過萬億元人民幣。另一方面，用戶的出行需求和樂趣也會更加豐富，獨自出行也不用擔心車輛的駕駛。簡單一個例子，在開車時很多駕駛?cè)丝刂撇蛔】词謾C，這一點無人駕駛就可以解放雙手增加駕駛安全、減少駕駛中的精力分散。

無人駕駛什么時候能夠?qū)崿F(xiàn)？回想2013年年中，新能源汽車以特斯拉MODEL S為代表大量出現(xiàn)，但即便在電池成本和電池管理系統(tǒng)進步以及其他產(chǎn)品商業(yè)進度都超預(yù)期的情況下，市場普遍還是認為電動汽車的到來沒有那么快。而隨著國家補貼鼓勵到位，有很多商業(yè)場景的電動化速度發(fā)展非常快，中國迅速成為了全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷國。無人駕駛也是這樣一個狀態(tài)，最重要一點是產(chǎn)業(yè)進步基點產(chǎn)生突變。從這個角度來看，現(xiàn)在正是無人駕駛產(chǎn)業(yè)投資的元年。

市場普遍認為，2025年甚至2030年才會出現(xiàn)無人駕駛的市場化，但在鄧學看來3年商業(yè)化、5年產(chǎn)業(yè)化是合乎邏輯的時間節(jié)點。很多人可能認為法規(guī)會成為無人駕駛的阻力或者障礙，其實市場技術(shù)進步會推動法規(guī)的完善，讓法規(guī)成為一個正向推力。2010年2月9日美國公路局認定谷歌自動駕駛系統(tǒng)會替代駕駛員，對其替代駕駛員的能力表示認可，并給與法律效力。而中國也開始推進無人駕駛及輔助駕駛政策落地，“十三五”規(guī)劃提出了半自動駕駛及全自動駕駛滲透率的目標。對于無人駕駛時間表，全市場都有必要進行重新審視。

管清友

民生證券總裁助理

2015年股災(zāi)之后資產(chǎn)泡沫轉(zhuǎn)向債權(quán)市場。從2015年底到2016年一季度，一線城市房地產(chǎn)又出現(xiàn)泡沫。由于預(yù)期不明朗，整體無風險收益率很快下降導致投資者行為出現(xiàn)短期化。短期化就需要杠桿，在最快的時間能獲取收益，所以資產(chǎn)輪動特征比較明顯。資產(chǎn)輪動沒有特別的規(guī)律，流動性洪水流向價值洼地，迅速泡沫化。無形資產(chǎn)可能是下一個資產(chǎn)泡沫化的領(lǐng)域，包括專利、商譽等傳統(tǒng)無形資產(chǎn)，也包括IP、智力、顏值等新興無形資產(chǎn)。

符偉

移客聯(lián)盟創(chuàng)始人

我個人兩次創(chuàng)業(yè)后有兩大體會：第一，核心團隊的能力一定要和創(chuàng)業(yè)成敗的關(guān)鍵因素相匹配；第二，創(chuàng)業(yè)者選方向時，最好不要打圍殲戰(zhàn)，建議單點突破。大公司打圍殲戰(zhàn)沒問題，因為可調(diào)用很多資源，但作為一個創(chuàng)業(yè)團隊，對資源的掌控能力或者調(diào)動能力是很弱的。