陳志安

摘要：路橋工程一直是我國(guó)公共設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)。這幾年在國(guó)家的大力發(fā)展及政策指令下，建設(shè)規(guī)模更迅猛。路橋施工過渡段是施工中的難題，施工失誤容易引發(fā)質(zhì)量隱患，影響道路使用壽命及行車舒適性。加強(qiáng)路橋施工中過渡段施工技術(shù)的研發(fā)，有助于提高道路的使用壽命。本文就目前路橋施工中過渡段施工技術(shù)進(jìn)行了分析，并指出了各處理技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)及使用條件，為后期路橋過渡段施工提供參考。

關(guān)鍵詞：路橋施工；過渡段；施工技術(shù)；病害分析

這些年隨著國(guó)家對(duì)公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大力投入，道路橋梁施工越來越受到國(guó)家的關(guān)注。各類大型路橋工程的修建為我國(guó)區(qū)域交通發(fā)展帶來了巨大的意義，在緩解城市局部交通擁擠的同時(shí)帶動(dòng)了國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。路橋建設(shè)是我國(guó)大力投資的重點(diǎn)，但由于施工技術(shù)等方面的原因，使得道路施工存在一些問題，如路橋工程過渡段的連接問題一直是影響道路使用性能的關(guān)鍵問題。這些年大量專家學(xué)者開展了相關(guān)方面的研究，也取得了一定的成績(jī)，為我國(guó)路橋施工質(zhì)量的提升提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持。

1 路橋過渡段施工質(zhì)量差所引起的使用隱患

目前路橋工程過渡段施工質(zhì)量問題主要是橋頭（伸縮縫）與橋頭引道之間出現(xiàn)沉降差異而導(dǎo)致路面形成臺(tái)階，在車輛通過時(shí)出現(xiàn)“跳車”現(xiàn)象。橋頭“跳車”現(xiàn)象的形成不僅會(huì)影響行車舒適性，造成車輛顛簸及車速降低，還會(huì)造成車輛擁擠現(xiàn)象；嚴(yán)重者還會(huì)導(dǎo)致交通事故，造成人員傷亡?！疤嚒爆F(xiàn)象不僅在路橋過渡段常見，而且還常發(fā)生在公路明涵端墻兩側(cè)；其原因除了由施工質(zhì)量引起外，大部分是由于道路設(shè)計(jì)過程中缺乏對(duì)地質(zhì)情況的詳細(xì)勘察，使得設(shè)計(jì)過程未能有效的對(duì)可能出現(xiàn)的地質(zhì)危害作出預(yù)測(cè)，從而導(dǎo)致沉降事故發(fā)生。因此，在實(shí)際施工中除加強(qiáng)路橋過渡段的施工質(zhì)量管理外，更重要的是事前設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化，減少或者避免由于路基沉降引起的跳車現(xiàn)象發(fā)生。

2 國(guó)內(nèi)外路橋過渡段施工常用施工技術(shù)分析

目前常見導(dǎo)致路橋過渡段質(zhì)量問題的原因主要是路基及地基的沉降，因此在施工中對(duì)其過渡段質(zhì)量問題的防治應(yīng)從兩方面展開，如減少路基壓縮變形的方法可采用臺(tái)背填筑強(qiáng)度較高材料、擠密法及土工織物法等；再如可采用橋頭搭板、柔性橋臺(tái)及漸變樁等減少過渡層的沉降等均可以實(shí)現(xiàn)較好的效果。

2.1 加筋土法用于路橋過渡段沉降的防治

加筋土法就是在路橋過渡段路基填料中全寬埋設(shè)一層或多層的拉筋材料（如土工格柵等織物）形成整體分散受力的加筋土路基結(jié)構(gòu)；采用這種結(jié)構(gòu)在加大路基整體強(qiáng)度的同時(shí)也加大了路基的剛度，對(duì)減少路基的變形起到重要作用。在路橋中間過渡段合理布置拉筋材料能達(dá)到平穩(wěn)過渡的目的，使得過渡段沉降明顯減少，有利于延長(zhǎng)道路使用壽命、提高行車舒適性的實(shí)現(xiàn)。

2.2 碎石類材料填筑法用于路橋過渡段沉降的防治

使用優(yōu)質(zhì)材料對(duì)原土層進(jìn)土質(zhì)改良及置換可以提高過渡段路基及地基的強(qiáng)度及剛度，有利于沉降的防治。而目前常用的強(qiáng)度高、變形小的材料（如碎石類材料）是比較理想的過渡層填筑材料。目前各國(guó)在路橋過渡段施工中經(jīng)常用到。由于該種方法使用的材料性能較穩(wěn)定、剛度高而變形小，可實(shí)現(xiàn)道路與橋梁交接處的良好過渡。由于這種方法通過換填與置換的方法實(shí)現(xiàn)對(duì)過渡段的加固，存在對(duì)部分位置如橋臺(tái)狹窄空間壓實(shí)不到位的情況，因此國(guó)內(nèi)外現(xiàn)在流行使用輕型填料（如輕質(zhì)土、EPS等）來解決上述問題，其原理為減少過渡段填料自重、降低地基荷載、提高路基整體強(qiáng)度和剛度，來達(dá)到減少路基及地基的沉降。

2.3 過渡板法用于路橋過渡段沉降的防治

在目前路橋過渡段施工中，過渡板法是較為常用的施工技術(shù)，其主要施工方法是在路橋過渡范圍內(nèi)路基填土上澆筑一塊一定厚度的鋼筋混凝土板，并使一端支撐在橋臺(tái)上，通過借助混凝土板的抗彎強(qiáng)度抵抗路基及地基的沉降，以達(dá)到較好的作用效果。采用該種方法必須對(duì)過渡板所應(yīng)承載的行車載荷進(jìn)行嚴(yán)格的計(jì)算，在后期行車過程中防止因鋼筋混凝土板承載能力不足導(dǎo)致斷裂、引起路面沉陷而中斷交通。

3 路橋過渡段施工主要技術(shù)及預(yù)防措施分析

3.1 加強(qiáng)施工路段地質(zhì)勘察分析及優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)

前面提到引起路橋過渡段沉降的主要因素之一是設(shè)計(jì)過程中缺乏對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地質(zhì)情況的調(diào)查與分析，使得設(shè)計(jì)方案與實(shí)際不相符而導(dǎo)致路基沉降。因此在施工前，設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)業(yè)主方提供的詳細(xì)資料，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行詳細(xì)的勘察，在掌握現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況的前提下作出合理的設(shè)計(jì)方案。其次，在進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)過程中應(yīng)優(yōu)化施工方案，合理安排施工工序，確保施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求；同時(shí)在路橋過渡段施工時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)壓實(shí)度的檢測(cè)，保證壓實(shí)度的均勻性，并滿足壓實(shí)度的設(shè)計(jì)要求。

3.2 設(shè)置過渡性路面減少路基過渡段的不均勻沉降

路基的不均勻沉降是造成路橋過渡段出現(xiàn)路面開裂的主要原因，在實(shí)際施工中可采用鋪筑瀝青過渡層、預(yù)制水泥混凝土塊等類型的過渡性路面來減小不均勻沉降。目前，在路橋過渡層施工中常采用半剛性瀝青材料作為過渡鋪筑層，并在沉降處鋪筑瀝青混凝土來確保車輛行駛暢順，減少車輛跳車顛簸現(xiàn)象。

3.3 加強(qiáng)路堤填料的選型及質(zhì)量控制

路堤填料對(duì)防治過渡段沉降具有重要的影響。在填料選擇中采用柔性填料或半剛性填料對(duì)路基加固的影響作用相差較大。因此在施工時(shí)應(yīng)根據(jù)地基實(shí)際情況，通過實(shí)驗(yàn)確定最佳的填料組成及級(jí)配，并通過試壓的方式確定最佳的壓實(shí)工藝，以保證路基的強(qiáng)度及剛度，減少不均勻沉降的發(fā)生。

4 結(jié)語

綜上分析，路橋過渡段施工是路橋施工質(zhì)量控制的重點(diǎn)，同時(shí)路橋過渡段路基及地基的沉降是導(dǎo)致路橋過渡段質(zhì)量隱患的主要原因，其危害不僅影響車輛行駛的安全性及舒適性，而且會(huì)縮短道路使用的壽命周期。作為設(shè)計(jì)人員和施工企業(yè)技術(shù)管理人員應(yīng)從設(shè)計(jì)、施工、檢測(cè)等過程加強(qiáng)監(jiān)管，制定最佳的設(shè)計(jì)方案及施工實(shí)施方案，并在各施工環(huán)節(jié)加強(qiáng)技術(shù)管理、落實(shí)技術(shù)措施，保證路橋過渡段施工質(zhì)量滿足使用要求。