長(zhǎng)青

隨著廣汽集團(tuán)由南到北的擴(kuò)張，不同的地方車企逐步納入其自主板塊。

距離國(guó)家頒布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》，明確指出“產(chǎn)銷規(guī)模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由14家整合至10家”的政策，已逾七年之久。

可以看出，通過層層兼并重組走到今天的廣汽集團(tuán)，基本奠定了自主、日系、歐美“三足鼎立”的局面，但其進(jìn)程卻在遭遇執(zhí)行層面上的整合難題。

吉奧：產(chǎn)能轉(zhuǎn)移

2016年3月18日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，董事會(huì)審議通過了《關(guān)于收購(gòu)廣汽吉奧股權(quán)及后續(xù)發(fā)展規(guī)劃的議案》，同意子公司廣州汽車集團(tuán)乘用車公司收購(gòu)浙江吉奧控股集團(tuán)有限公司持有的廣汽吉奧汽車有限公司49%股權(quán)，并進(jìn)行后續(xù)生產(chǎn)改造、建設(shè)項(xiàng)目，總投資為37.51億元。與2015年8月廣汽集團(tuán)首次作出對(duì)廣汽吉奧的收購(gòu)意向時(shí)相比，此番公告的新內(nèi)容包括三點(diǎn)：第一，作為廣汽集團(tuán)子公司的廣汽乘用車成為廣汽吉奧股權(quán)的收購(gòu)方；第二，項(xiàng)目投資金額得以明確；第三，未來生產(chǎn)方向初步確定，現(xiàn)有吉奧車型也得以繼續(xù)生產(chǎn)。此舉意味著廣汽吉奧將全盤由廣汽集團(tuán)主導(dǎo)，其未來發(fā)展也被納入廣汽乘用車體系之中。

實(shí)際上，在這場(chǎng)收購(gòu)中，廣汽集團(tuán)如何處理傳祺品牌與吉奧品牌兩者之間的關(guān)系成為一大看點(diǎn)。

資料顯示，廣汽吉奧是2010年廣汽集團(tuán)與浙江吉奧控股集團(tuán)有限公司共同組建的合資公司，當(dāng)時(shí)，廣汽集團(tuán)持51%股權(quán)，浙江吉奧控股集團(tuán)有限公司持剩余49%股權(quán)。主要生產(chǎn)和銷售皮卡、SUV、多功能輕型客車及微型面包車的廣汽吉奧自成立以來，由于種種原因經(jīng)營(yíng)不善，近兩年已連續(xù)虧損。

數(shù)據(jù)顯示，截至2014年12月31日，廣汽吉奧經(jīng)審計(jì)營(yíng)業(yè)收入為10.49億元，凈利潤(rùn)為-3.23億元；截至2015年12月31日，未經(jīng)審計(jì)的營(yíng)業(yè)收入為5.17億元，凈利潤(rùn)為-4.51億元。作為股東方，廣汽集團(tuán)自然無法坐視廣汽吉奧繼續(xù)倒下去，考慮將其納入廣汽乘用車的做法也屬無奈之舉。

相較之下，業(yè)界更愿意相信這場(chǎng)收購(gòu)的最終目標(biāo)是為了給正在蓬勃發(fā)展的傳祺品牌儲(chǔ)備戰(zhàn)略資源。而上述公告中所提及的“未來將投入其他自主研發(fā)的車型”，也不排除就是傳祺車型，以此提升和優(yōu)化廣汽自主乘用車現(xiàn)有產(chǎn)能布局。

目前，廣汽傳祺一期產(chǎn)能為20萬輛?22萬輛，自今年4月以來采取三班兩運(yùn)轉(zhuǎn)，再加一天工作日，全年下來最大產(chǎn)能就是37萬輛。二期產(chǎn)能計(jì)劃是15萬輛，通過技術(shù)改進(jìn)后產(chǎn)能可調(diào)整至18萬輛，再通過三班兩運(yùn)轉(zhuǎn)，最大產(chǎn)能可達(dá)到28萬輛。所以2016年廣汽傳祺最大產(chǎn)能可實(shí)現(xiàn)40萬輛?45萬輛，2017年最大產(chǎn)能可實(shí)現(xiàn)65萬輛。

伴隨近年來傳祺銷量持續(xù)上漲，未來廣汽吉奧成為傳祺“代工廠”并非不可能。據(jù)廣汽乘用車公司內(nèi)部相關(guān)人員對(duì)《汽車觀察》透露，雖說今明兩年基本上不會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能問題，可一旦投放新品繼續(xù)熱賣，仍會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能不足的問題，所以廣汽集團(tuán)收購(gòu)廣汽吉奧實(shí)際上有兩層意思：一是想對(duì)吉奧品牌進(jìn)行提升；二是不排斥傳祺的一些新品會(huì)放在那邊生產(chǎn)，但詳細(xì)計(jì)劃目前還不便透露?！?/p>

中興：嵐豹謎團(tuán)

作為長(zhǎng)城的保定老鄉(xiāng)，廣汽中興的知名度并不高，但卻擁有頗為悠久的建廠歷史。

據(jù)公開資料顯示，中興汽車始建于1949年，主要負(fù)責(zé)維修全省五十鈴汽車，兼做一些汽車配件；1958年造出第一輛自主三輪載重汽車，隨后又陸續(xù)開發(fā)出四輪載重汽車、輕型客車等；文革期間，仿制北京BJ130輕型載貨汽車；1970年，第一批42輛河北130小貨車組裝完成；改革開放以后，更名為保定汽車制造廠，與北京汽車制造廠合作開發(fā)的越野車型與皮卡車型還一度成為熱銷產(chǎn)品，工廠年產(chǎn)能從1000輛提高至1.1萬輛。

1989年，保定汽車制造廠與香港寶敏有限公司以各50%比例成立合資公司，其仿制的Hilux皮卡甚至還得到過豐田拋來的“橄欖枝”。1996年，在與香港寶敏有限公司分道揚(yáng)鑣后，發(fā)展成為田野汽車集團(tuán)公司，先后與上汽、大眾、斯巴魯、菲亞特發(fā)生過緋聞，甚至差點(diǎn)與長(zhǎng)城重組，但最后都無果而終。唯一的成果就是與寶馬集團(tuán)談下合作，計(jì)劃將旗下路虎品牌神行者SUV引入國(guó)產(chǎn)。

1999年，田野汽車集團(tuán)和華晨“閃婚”，成立河北中興汽車制造有限公司，占有60%股份的華晨順勢(shì)介入了與寶馬的合資項(xiàng)目（華晨26%、中興25%、寶馬49%），但這一切并沒有給中興帶來好，保定市政府再次出面力促中興與長(zhǎng)城重組，卻遭長(zhǎng)城拒絕。

盡管在2002年成為全國(guó)皮卡前三強(qiáng)，但中興的噩運(yùn)并沒有就此結(jié)束。2003年，股權(quán)被收歸國(guó)有的華晨汽車拋棄了中興，在撤資時(shí)還帶走了寶馬項(xiàng)目，其原來持有中興的60%股權(quán)也被浙江華翔集團(tuán)接受。時(shí)隔一年后，中興又與華翔分手了。

直到2009年，田野汽車集團(tuán)終于進(jìn)行了破產(chǎn)重組；次年，新誕生的中興汽車開始在湖北宜昌投入30億元巨資，打造具備30萬輛產(chǎn)能的SUV生產(chǎn)基地，但卻苦于沒有乘用車生產(chǎn)資質(zhì)而遲遲不能投產(chǎn)。

就在這個(gè)時(shí)候，中興汽車遇上了近年來急于北上擴(kuò)張的廣汽集團(tuán)。2013年5月，中興汽車、廣汽集團(tuán)、中國(guó)汽車零部件工業(yè)公司三方共同舉行了宜昌汽車基地項(xiàng)目簽約儀式，中興汽車因此從廣汽集團(tuán)獲得了轎車平臺(tái)，解決了生產(chǎn)乘用車的資質(zhì)問題。而作為代價(jià)，中興宜昌分公司更名為廣汽乘用車宜昌分公司，生產(chǎn)、采購(gòu)、零部件供應(yīng)均由廣汽方面負(fù)責(zé)，廣汽中興只代理銷售。

2012年12月， 廣汽中興推出首款小型SUV C3，售價(jià)5.78萬元至5.88萬元。2014年3月，廣汽中興首款轎車下線，不過一直沒有在市場(chǎng)上銷售。2015年1月，廣汽中興第二款小型SUV GX3上市，售價(jià)6.38萬元至6.98萬元。2015年全年，廣汽中興僅取得了1.75萬輛的銷售成績(jī)。

廣汽中興雖直接切入了最為火爆的SUV市場(chǎng)，但受限于產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、品牌影響力、渠道和營(yíng)銷手段，新車上市后一直都處于不溫不火的狀態(tài)，月銷量始終徘徊在千輛左右。從目前情況來看，由于中興汽車在乘用車領(lǐng)域并沒有單獨(dú)的渠道，現(xiàn)有的經(jīng)銷商也都是從原來的皮卡銷售商轉(zhuǎn)型過來的，所以在營(yíng)銷方式和策略上暴露出不少問題。

眼下，急于打翻身仗的中興汽車自然把賭注壓到了打造新品牌上。今年春節(jié)過后，一個(gè)有關(guān)嵐豹汽車H5的招商頁(yè)面在業(yè)內(nèi)流傳，令坊間推測(cè)廣汽中興又在醞釀推出一個(gè)全新的汽車品牌。不過，此傳言很快被廣汽集團(tuán)官方辟謠：截至目前，廣汽集團(tuán)與廣汽中興均未直接或間接對(duì)嵐豹汽車進(jìn)行過任何投資或經(jīng)營(yíng)。

關(guān)于嵐豹究竟屬誰的問題，中興汽車看起來亦有難言之隱。一個(gè)還未正式公布于眾的新品牌，為何能引發(fā)合資公司股東雙方的爭(zhēng)議？嵐豹謎團(tuán)背后又隱藏著怎樣的緣由？有專家對(duì)《汽車觀察》表示，嵐豹與廣汽中興的“關(guān)聯(lián)”并不僅僅是來自于一個(gè)未知來源的嵐豹招商頁(yè)面使用了廣汽乘用車標(biāo)識(shí)引發(fā)的推測(cè)，某種程度上，更是廣汽集團(tuán)與廣汽中興在合資根據(jù)地宜昌的紛雜關(guān)系交織所致，“嵐豹事件不僅僅是一個(gè)品牌的歸屬問題，更是中外合資公司雙簽制度在‘中中合資過程中的不適應(yīng)性問題，同時(shí)也是國(guó)企和民企合作模式的問題。”