【摘要】發(fā)展城市軌道交通是解決中國城市交通擁堵、環(huán)境惡劣的重要途徑，是適合中國國情的。目前，國內(nèi)地鐵迎來快速發(fā)展、全面發(fā)展的大好時期，對地鐵設(shè)計單位來說這充滿著巨大的機遇，同時也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。目前，地鐵設(shè)計市場處于大調(diào)整時期，從業(yè)單位、人數(shù)猛增，從占有的市場份額及設(shè)計能力上已經(jīng)分化出等級和梯隊，這些無疑都加劇了市場競爭。面對未來激烈的地鐵設(shè)計市場競爭，設(shè)計單位需完善自身質(zhì)量管理體系，加強設(shè)計質(zhì)量把控，杜絕由于設(shè)計因素造成的工程事故；大力培養(yǎng)專業(yè)地鐵項目經(jīng)營人才，對地鐵項目的經(jīng)營力度要加倍，經(jīng)營層次要提高；要努力做好在建項目，穩(wěn)固已經(jīng)占有的市場，做好深耕，同時積極籌備、及早進(jìn)入當(dāng)?shù)氐罔F相關(guān)配套項目；創(chuàng)新地鐵管理及經(jīng)營模式，提高地鐵設(shè)計綜合效益。希望本文的研究分析對目前地鐵設(shè)計市場發(fā)展態(tài)勢認(rèn)知和應(yīng)對策略的運用起到有益的探索和參考。

【關(guān)鍵詞】交通擁堵；地鐵設(shè)計單位；質(zhì)量管理體系；經(jīng)營；管理及經(jīng)營模式

一、地鐵設(shè)計項目的特點

1.建設(shè)周期長，間斷性與持續(xù)性并存

一條地鐵線從設(shè)計到竣工，少則三四年，多則五六年甚至更長。下表為國內(nèi)部分城市地鐵建設(shè)周期匯總。

地鐵一般分期分批次建設(shè)，在一個建設(shè)周期內(nèi)持續(xù)，一個周期建設(shè)完成后會對運營效果進(jìn)行分析評價，出現(xiàn)暫時停滯現(xiàn)象。

2.涉及專業(yè)眾多，設(shè)計中各專業(yè)間配合頻繁

據(jù)統(tǒng)計，地鐵工程涵蓋了線路、建筑、結(jié)構(gòu)、風(fēng)、水、電、通信、信號、車輛、軌道、限界、消防、人防，環(huán)保、工程經(jīng)濟等近30個專業(yè)，地鐵設(shè)計需滿足各專業(yè)的要求，各專業(yè)間必須密切配合，且目前地鐵設(shè)計大多分專業(yè)分標(biāo)段完成，需不同設(shè)計單位間協(xié)調(diào)配合，無疑增加了配合的難度，由于配合不暢導(dǎo)致的改圖甚至改方案普遍存在。

3.施工配合任務(wù)繁重

地下工程的一個顯著特點就是不確定性，由于地質(zhì)條件復(fù)雜多變，勘察設(shè)計階段基本很難完全摸透地下情況，有時只有等“挖開了”才清楚；加上地鐵線路大多在城市繁華區(qū)穿越，與周邊環(huán)境沖突劇烈，有時不得不變更設(shè)計方案，需設(shè)計單位常駐、常去現(xiàn)場，協(xié)助業(yè)主、施工、監(jiān)理各方解決問題。

4.成本較高，綜合效益較其他設(shè)計項目低

目前地鐵設(shè)計大多需要常駐現(xiàn)場，協(xié)調(diào)專業(yè)配合，解決現(xiàn)場問題，服務(wù)好地鐵建設(shè)和業(yè)主，平均一個工點項目常駐現(xiàn)場十多人，一個總體項目多達(dá)二三十人，大量駐外人員無疑增加了設(shè)計成本，加上地鐵建設(shè)周期漫長，整個項目做下來綜合效益大大降低，若質(zhì)量、管理不善出現(xiàn)工程事故可能出現(xiàn)虧本情況。

二、近幾年地鐵發(fā)展態(tài)勢轉(zhuǎn)變分析

這幾年地鐵發(fā)展態(tài)勢有如下轉(zhuǎn)變：

首先，地鐵由最初的某幾家設(shè)計單位參與（主要來自北京、天津、上海，廣州等一線城市），目前轉(zhuǎn)變?yōu)楦鞔笤O(shè)計院及部分地方設(shè)計院參與（目前東、中部各省均有地方設(shè)計院參與地鐵設(shè)計，以直接參與或者分包合作等方式），參與的設(shè)計單位數(shù)量猛增。

其次，通過項目歷練和人才重組，從從事總體、系統(tǒng)、工點的設(shè)計能力上已經(jīng)分化出等級和梯隊。第一梯隊主要承擔(dān)總體設(shè)計，它們從事地鐵設(shè)計時間久，技術(shù)力量雄厚，經(jīng)營能力強，其中新生力量和傳統(tǒng)老牌地鐵設(shè)計單位之間差距也在迅速縮小；第二梯隊主要從事系統(tǒng)及工點設(shè)計，技術(shù)力量相對較強，部分單位亦具備開展總體設(shè)計的能力，但從總體設(shè)計項目數(shù)量、人才儲備及經(jīng)營能力上與第一梯隊差距明顯；第三梯隊主要是一些地方設(shè)計院，主要業(yè)務(wù)范圍在本地或本省，從事工點設(shè)計為主，兼做分包合作等，基本處于起步階段，與第一二梯隊差距較大。從目前各設(shè)計單位的實力和態(tài)勢看，各設(shè)計單位均在穩(wěn)固自己的設(shè)計市場，短期內(nèi)試圖改變和打破這種等級梯隊隔離的難度很大。

第三，各院從事地鐵設(shè)計的人數(shù)急劇增加，特別是幾個主要的鐵路設(shè)計院，之前主要精力在鐵路上，隨著鐵路建設(shè)速度減緩，紛紛往地鐵傾斜。2011年～2015年短短四年間，各大鐵路設(shè)計院從事地鐵設(shè)計的人數(shù)均已翻番，有的甚至增加三倍以上；再者，地方設(shè)計單位積極進(jìn)入地鐵設(shè)計市場，從事地鐵設(shè)計的人數(shù)更是迅猛增加。人數(shù)的劇增必然帶來經(jīng)營難度的增大以及市場競爭的加劇。

最后，截止2015年底內(nèi)地已批準(zhǔn)運營、在建的城市見表2-1。

已運營、開建的城市共39個，其中東部城市占總開建城市56%，中部省會城市均已開展地鐵建設(shè)，西部除西藏、寧夏、青海三省區(qū)外均已開展地鐵建設(shè)；目前，待批復(fù)的城市有洛陽、揚州、唐山、煙臺、臺州、溫州等近10個城市，這樣運營、在建、待建地鐵的城市將近50個，而已開建地鐵的城市已占到80%以上，地鐵設(shè)計市場已基本穩(wěn)定。各地鐵設(shè)計單位面對嚴(yán)峻形勢，極力穩(wěn)固已占有市場，同時竟相進(jìn)入新開市場，可以預(yù)見地鐵設(shè)計市場的競爭將愈發(fā)激烈。

從以上四種形勢的轉(zhuǎn)變來看，各大設(shè)計院地鐵經(jīng)營的壓力都越來越大，競爭只能越來越激烈，不準(zhǔn)備不下力不認(rèn)真就會掉隊。

三、若要在未來激烈的地鐵設(shè)計市場占有一席之地，本人認(rèn)為，需在以下方面加倍努力。

第一，完善設(shè)計單位自身質(zhì)量管理體系，加強設(shè)計質(zhì)量把控。

設(shè)計質(zhì)量的成敗關(guān)鍵靠人才，設(shè)計人員、專業(yè)負(fù)責(zé)人、項目負(fù)責(zé)人的技術(shù)水平和團隊配合是一個項目成敗的關(guān)鍵，設(shè)計院專家團隊是項目成功的堅強后盾。同時，設(shè)計質(zhì)量的保證需要從設(shè)計程序入手，從工程設(shè)計的方案討論、總體設(shè)計、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計等階段嚴(yán)把設(shè)計、復(fù)核、審核等設(shè)計質(zhì)量關(guān)，加強項目評審及意見修改環(huán)節(jié)控制，保證出去的設(shè)計文件經(jīng)得起考驗，不出設(shè)計安全質(zhì)量事故。

第二，針對地鐵項目的特點，大力培養(yǎng)專業(yè)地鐵項目經(jīng)營人才，面對地鐵設(shè)計市場愈發(fā)激烈的競爭，對地鐵項目的經(jīng)營力度要加倍，經(jīng)營層次要提高，提倡全院全員經(jīng)營，樹立信心把地鐵項目做好做大。

第三，穩(wěn)固已經(jīng)占有的市場，做好深耕，同時積極籌備、及早進(jìn)入當(dāng)?shù)氐罔F相關(guān)配套項目及其他地下空間開發(fā)項目，爭取在一個地方做好做大做強，以更優(yōu)質(zhì)的質(zhì)量和態(tài)度服務(wù)業(yè)主。

第四，緊緊盯住即將開展的新市場，從一個城市地鐵項目的可研、預(yù)可研或線網(wǎng)規(guī)甚至更早劃階段入手，做好提前經(jīng)營，提前為地鐵建設(shè)及業(yè)主服務(wù)，為進(jìn)入新市場做好一切準(zhǔn)備。

第五，做好在建項目是最好的經(jīng)營，服務(wù)做得好不好，在建項目做得好不好，直接關(guān)系到設(shè)計單位的聲譽，影響到業(yè)主對設(shè)計單位的評價，直接關(guān)系到設(shè)計單位能否穩(wěn)定本地的設(shè)計市場。同時本著“能干好活，更能干好項目”的理念，大力培育技術(shù)能手，提高與業(yè)主交往的能力，以精湛的技術(shù)、周到熱情的服務(wù)為業(yè)主做好顧問和引導(dǎo)。

第六，創(chuàng)新地鐵管理及經(jīng)營模式，提高地鐵設(shè)計綜合效益。地鐵存在常駐現(xiàn)場，現(xiàn)場配合任務(wù)繁重等現(xiàn)實問題，應(yīng)結(jié)合地鐵設(shè)計特點創(chuàng)新管理模式，探索采用本地化、輪崗制、現(xiàn)場與后方配合作業(yè)等方式解決員工后顧之憂，穩(wěn)定設(shè)計團隊，節(jié)約成本提高地鐵綜合效益。

參考文獻(xiàn)

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作者簡介

郭正偉（GuoZHengwei），男，1984年12月出生，河南鄧州人，工程師，2010年3月畢業(yè)于石家莊鐵道大學(xué)隧道工程專業(yè)，獲工學(xué)碩士學(xué)位。現(xiàn)就職于中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司鄭州設(shè)計院。