【摘要】近年來因制動抱閘造成車輛中途停甩的故障頻繁發(fā)生，嚴(yán)重影響著鐵路正常運(yùn)輸秩序，現(xiàn)已成為車輛系統(tǒng)最為突出的慣性問題。本文通過對成都北車輛段成都北上行運(yùn)用車間管轄區(qū)段近兩年貨物列車發(fā)生車輛制動抱閘故障情況進(jìn)行統(tǒng)計，分析造成抱閘故障的原因，提出有效的控制措施，對遏制抱閘故障頻發(fā)勢頭具有重要的借鑒作用。

【關(guān)鍵詞】貨車制動；抱閘故障；原因分析；防范措施

1.問題的提出

隨著鐵路貨車運(yùn)行速度的加快，貨車制動抱閘已成為車輛系統(tǒng)最為突出的慣性問題和最大的事故隱患【1】，列車運(yùn)行途中一旦發(fā)生抱閘甩車勢必對鐵路運(yùn)輸秩序造成較大干擾【2】【3】。為此，筆者特對近兩年成都北上行運(yùn)用車間管轄區(qū)段貨物列車發(fā)生車輛抱閘甩車的情況進(jìn)行了統(tǒng)計，對其原因進(jìn)行了分析，并提出了具體的防范措施，希望能對解決這一問題提供些借鑒。

2.故障統(tǒng)計

2014至2015年，成都北上行運(yùn)用車間管內(nèi)共發(fā)生制動抱閘信息63件，其中誤報信息48件，誤報率為76.2%，實際制動抱閘故障15起，具體情況見表1。

由表1可以看出：夜間發(fā)生的制動抱閘占了車輛抱閘總數(shù)的大部分，達(dá)到了66.7%；同時制動抱閘故障多集中在7月、8月、11月、12月等寒暑季。

3.原因分析

車輛制動抱閘產(chǎn)生的原因是多方面的【4】，在實際運(yùn)用中，由于看待問題的角度不同，涉及到的鐵路各部門對車輛制動抱閘的理解和處理方式也各不相同。

3.1車務(wù)部門

列車運(yùn)行中某一車輛閘瓦緊貼車輪或閘瓦與車輪間摩擦產(chǎn)生火花即屬于車輛制動抱閘，所以這也是夜間車輛制動抱閘信息遠(yuǎn)多于晝間的主要原因。然而，僅憑此作為的判斷車輛制動抱閘的最終依據(jù)，往往會造成誤判，成都北上行運(yùn)用車間2014年、2015年管內(nèi)63件制動抱閘信息中，48件誤報信息就屬此類原因。其主要原因如下：

3.1.1列車調(diào)速各車輛緩解不一致

列車進(jìn)站前或通過曲線時，機(jī)車司機(jī)會進(jìn)行列車調(diào)速，由于各車輛緩解所用時間不同，造成列車通過車站時仍有部分閘瓦和車輪踏面是沒有分離開的，由于高摩合成閘瓦材質(zhì)原因，制動時容易產(chǎn)生熔渣，倘若此時閘瓦與踏面間存在熔渣的話，就一定會與車輪踏面摩擦產(chǎn)生火花，造成車站誤判。

3.1.2制動力過大或側(cè)架三角孔上有異物

制動力過大或側(cè)架三角孔上放有異物（如：雜草、棉紗等），列車運(yùn)行中施行制動時，由于閘瓦與車輪踏面間的壓力（制動力），使閘瓦與車輪踏面間發(fā)生磨擦產(chǎn)生較高溫度，引起異物“冒煙”或“冒火花”現(xiàn)象，誤認(rèn)為車輛發(fā)生“抱閘”。

3.2機(jī)務(wù)部門

司機(jī)在列車運(yùn)行的操縱中，若感覺到提速慢，車身重，拉不動，就會判定為車輛制動抱閘，極易造成誤判，其主要原因有以下兩個方面：

3.2.1列車管定壓變化

2015年我車間管轄的達(dá)成線區(qū)段土溪、小橋站頻繁發(fā)生車輛制動抱閘，經(jīng)調(diào)查后85%都是鑒定無事放行，主要原因為更換機(jī)車后由600kPa主管風(fēng)壓轉(zhuǎn)換500kPa后，機(jī)車操作不當(dāng)導(dǎo)致。當(dāng)列車管定壓600Kpa轉(zhuǎn)500Kpa時，司機(jī)若沒有及時將副風(fēng)缸風(fēng)壓進(jìn)行調(diào)整，此時副風(fēng)缸的風(fēng)壓高于500Kpa，列車制動后再充風(fēng)緩解時，車輛制動機(jī)可能仍處于制動狀態(tài)。

3.2.2機(jī)車司機(jī)過充風(fēng)

機(jī)車司機(jī)初充風(fēng)時過充，造成副風(fēng)缸風(fēng)壓超過定壓列車施行制動后再充風(fēng)緩解時，由于副風(fēng)缸風(fēng)壓此時大于列車管風(fēng)壓，車輛制動機(jī)可能仍處于制動狀態(tài)。

3.3車輛部門

從車輛部門角度看，制動抱閘故障是由于制動機(jī)故障、手制動機(jī)不緩解等原因造成的制動緩解不良、閘瓦不能與車輪踏面分離的鐵路貨車運(yùn)用慣性故障。具體原因有以下幾點(diǎn)：

3.3.1人力制動機(jī)緊固

在調(diào)車作業(yè)過程中，因臨時停留在到發(fā)線外的企業(yè)專用線、貨物線、段管線、站場線而采取的防溜措施，人力制動機(jī)處于制動位，當(dāng)編入列車時，未能及時將人力制動機(jī)松開或人力制動機(jī)松開不到位，人力制動機(jī)仍處于制動位，列車始發(fā)時列檢人員也沒有發(fā)現(xiàn)，致使列車在運(yùn)行途中出現(xiàn)“抱閘”，我車間管轄范圍近兩年抱閘信息中有6件均為此類故障。

3.3.2車輛空重車位置（手動調(diào)整裝置）調(diào)整不正確

各車站對卸車后的車輛未及時對空重位置進(jìn)行調(diào)整，空車時，空重車調(diào)整裝置仍處于重車位置，車輛在運(yùn)行途中因制動力過大，而引起“冒煙”、“冒火”。

3.3.3制動機(jī)作用不良

當(dāng)列車施行制動后，充風(fēng)緩解位時，制動缸活塞鞲鞴不能回到制動前位置，仍處于伸出狀態(tài)，導(dǎo)致車輛閘瓦緊貼車輪踏面，造成車輛“抱閘”。

3.3.4基礎(chǔ)制動裝置卡滯蹩勁

車輛制動機(jī)處于緩解位時，制動缸活塞鞲鞴縮回，人力制動機(jī)處于松弛狀態(tài)，但制動缸鞲鞴推桿仍處于制動位，閘瓦無法離開車輪踏面，造成車輛“抱閘”。

4.防范措施

4.1加強(qiáng)列檢標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)要求

一是要嚴(yán)格試風(fēng)程序及質(zhì)量要求。在進(jìn)行制動機(jī)全部試驗時，加強(qiáng)對車輛制動性能、制動缸活塞行程以及基礎(chǔ)制動配件等的檢查確認(rèn)。二是要嚴(yán)格基礎(chǔ)制動的檢查力度。重點(diǎn)檢查閘調(diào)器是否破損、失靈，各杠桿、拉桿有無蹩勁、卡滯。三是要加強(qiáng)對人力制動機(jī)的檢查，重點(diǎn)確認(rèn)制動拉條有無緊固、手閘輪是否松動到位。

4.2加強(qiáng)車輛定檢檢修質(zhì)量

車輛定檢部門要進(jìn)一步嚴(yán)格檢修工藝，提高檢修質(zhì)量，確保車輛各配件組裝正確、性能良好，同時進(jìn)一步加大對制動故障關(guān)門車等技術(shù)狀態(tài)不良車的處理力度。

4.3機(jī)車司機(jī)要規(guī)范正確操作

一是為避免初充風(fēng)過充，列車始發(fā)前，按規(guī)定對列車管進(jìn)行充風(fēng)，初充風(fēng)時間不宜過長。同時要盡量避免頻繁進(jìn)行快速充風(fēng)。二是如遇列車管定壓由600Kpa區(qū)段轉(zhuǎn)入500Kpa區(qū)段時，應(yīng)及時排盡副風(fēng)缸余風(fēng)后，再按規(guī)定對列車管進(jìn)行充風(fēng)，或者在列車始發(fā)前，建議將副風(fēng)缸風(fēng)壓調(diào)整到規(guī)定的范圍內(nèi)。

4.4非車輛部門人員應(yīng)轉(zhuǎn)變現(xiàn)有觀念

車站和司機(jī)應(yīng)轉(zhuǎn)變觀念，正確判斷車輛抱閘，減少誤判比例。同時對確認(rèn)為制動抱閘的車輛，如車輪踏面無熔碴和嚴(yán)重擦傷等異狀，在不違反《技規(guī)》有關(guān)“關(guān)門車”在列車中編掛位置等規(guī)定的前提下，可采取關(guān)閉車輛截斷塞門并排盡副風(fēng)缸余風(fēng)、確認(rèn)制動缸活塞推桿縮回后放行的處理方法，盡量減少途中甩車、減少對運(yùn)輸秩序的干擾。

參考文獻(xiàn)

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作者簡介

劉陽（1987—），男，漢族，助理工程師，工學(xué)碩士，單位：成都鐵路局成都北車輛段，研究方向：鐵路貨車運(yùn)用.