馬新民

【摘 要】隨著我國高速公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，高速公路養(yǎng)護(hù)特別是瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作正逐漸受到各級高速公路管理部門的高度重視。本文首先分析高速公路瀝青路面的破壞形式及原因，進(jìn)而針對其破壞形式提出相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)維修對策，以供參考。

【關(guān)鍵詞】高速公路;瀝青路面養(yǎng)護(hù);病害維修對策

一、路面病害維修的基本方法

針對高速公路瀝青路面的各種病害，要根據(jù)其損壞形式和原因的不同，而采取不同的養(yǎng)護(hù)方法。主要的方法可概括為局部養(yǎng)護(hù)、罩面和翻修。

（一）局部養(yǎng)護(hù)

局部養(yǎng)護(hù)主要是病害發(fā)生的面積較小，或比較零散，在整個路段里，占有的比重較小，通過小范圍的處理，就可以使破壞的路面恢復(fù)正常的使用功能。常見的方法

1.瀝青路面裂縫的維修。目前，新建高速公路路面裂縫已經(jīng)很少，早期修建的高速公路多一些，主要是溫度裂縫、半剛性基層反射裂縫和基層強(qiáng)度不足引起的網(wǎng)狀裂縫。由于高速公路對瀝青面層要求高，所以，對裂縫的處理必須按高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

2.瀝青路面車轍的維修。瀝青路面出現(xiàn)車轍，首先要分析車轍產(chǎn)生的原因，是屬于哪一種類型的車轍。如果是屬于表層磨損過度出現(xiàn)的車轍，用銑刨機(jī)清除面層，然后重新鋪筑瀝青混凝土。

3.凍脹與翻漿的維修。早期修建的高速公路凍脹和翻漿的病害經(jīng)常發(fā)生，凍脹一般發(fā)生在開山路塹段，路基下部的水無法排出。在這樣的路段，應(yīng)在路基下部設(shè)置橫向和縱向盲溝，或者設(shè)置集水井，然后再做路面。如果發(fā)生翻漿，則將原路面全部挖除至路基頂部，重新填筑砂礫墊層，重做半剛性基層（水泥穩(wěn)定砂礫），再鋪筑瀝青混凝土面層。

（二）罩面

高速公路路面罩面主要為了消除破損、改善路面的平整度和恢復(fù)抗滑性能，以前采用抗滑表層AK-13A或AK-16A型，近幾年，隨著SMA路面結(jié)構(gòu)技術(shù)的日臻成熟，SMA是最為理想的面層結(jié)構(gòu)，一般罩面的厚度宜在4～5cm，一般不得小于4cm。路用瀝青最好使用SBS改性瀝青。

（三）翻修

當(dāng)高速公路路面破損嚴(yán)重，采用罩面的養(yǎng)護(hù)方法不能使路面恢復(fù)良好使用狀態(tài)時，或路面承載力嚴(yán)重不足時，則應(yīng)進(jìn)行翻修。翻修需重做墊層和基層，重新鋪設(shè)面層。

二、路面維修施工方法

當(dāng)需要維修的路面確定維修方案后，即進(jìn)入方案實(shí)施階段。其具體步驟

（一）根據(jù)維修設(shè)計進(jìn)行施工前的準(zhǔn)備工作

1.復(fù)核維修路段內(nèi)的病害情況，測量路面的標(biāo)高以及施工中需要的基本數(shù)據(jù)。

2.對施工中所需的各種材料進(jìn)行調(diào)查試驗和技術(shù)指標(biāo)檢測，選擇符合要求的材料，保證施工材料的質(zhì)量。

3.對施工所需要的各種機(jī)械、工具進(jìn)行全面的維修檢查，使其性能處于良好的使用狀態(tài)，機(jī)械數(shù)量必須充足，重要的機(jī)械要有備用設(shè)備。

（二）路面的銑刨

1.施工放樣。根據(jù)路面的損害情況和設(shè)計的高程確定銑刨深度，在路面上做好標(biāo)記，以保證銑刨后具有良好的“平整度”。

2.銑刨廢料要運(yùn)出場外，不得隨意丟棄污染環(huán)境。

（三）路面基層的施工

1.需要重做基層的路段，在鋪筑新建部分路面墊層前，應(yīng)將路槽用12～15t的三輪壓路機(jī)或使用等效的壓路機(jī)械碾壓3～4遍。

2.在進(jìn)行半剛性基層施工時，路面基層和底基層應(yīng)采用“寶馬”拌和機(jī)進(jìn)行拌和，嚴(yán)禁在拌和層底部留有素土夾層。拌和時配料要準(zhǔn)確、均勻，顆粒級配應(yīng)符合設(shè)計要求。施工溫度應(yīng)在5℃以上，混合料從加水拌和到碾壓終了的延遲時間不應(yīng)超過2小時。碾壓應(yīng)該在混合料處于或略大于最佳含水量時進(jìn)行，壓路機(jī)要使用12t以上的重型振動壓路機(jī)，碾壓完成后，應(yīng)采用灑水車經(jīng)常灑水進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生時間應(yīng)在7天以上，整個養(yǎng)生期間必須始終保持基層或底基層表面潮濕。除灑水車外，應(yīng)封閉交通。

三、結(jié)論

根據(jù)以上對高速公路病害的調(diào)查和分析，對路面病害的防治和養(yǎng)護(hù)維修的對策得出如下結(jié)論：

1.早期修建的高速公路的路面破壞，是路面整體強(qiáng)度不能滿足使用要求，結(jié)構(gòu)破壞比較嚴(yán)重。就是其半剛性基層設(shè)計厚度過薄，從而產(chǎn)生彎拉破壞，使路表彎沉值嚴(yán)重下降。這樣的結(jié)構(gòu)，全線基層均須補(bǔ)強(qiáng)。

2.從出現(xiàn)的路面病害看，多數(shù)較為嚴(yán)重的病害多為水引起，所以，在進(jìn)行路面設(shè)計時，必須高度重視路面排水設(shè)計。特別是路塹開山段和中央分隔帶的排水問題。

3.瀝青與集料的黏附性和抗剝落性能，是造成水損害的一個主要原因。對黏附性不好的集料（如花崗巖）可用1%、2%的石灰水浸泡，可取得很好的效果。

4.瀝青路面的表面層建議采用AK- A型抗滑表層或SMA結(jié)構(gòu)，以增加路面的使用壽命。中面層瀝青混凝土在I型密實(shí)級配的基礎(chǔ)上進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，增加碎石和礦粉含量，提高抗變形能力和密實(shí)度。底面層選擇密實(shí)式瀝青混凝土，以提高抗荷載疲勞能力。

根據(jù)瀝青路面的綜合評價指標(biāo)PQI，難以客觀準(zhǔn)確地反映出高速公路瀝青路面的損壞情況，它只是一個參考性的指標(biāo)，路面損壞原因不同，所采取的養(yǎng)護(hù)方法也就不同。采取的養(yǎng)護(hù)措施必須有針對性。如果路面發(fā)生小面積損壞，按照瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范的方法和要求進(jìn)行維修。如果損壞是大面積的，在小修保養(yǎng)范圍內(nèi)不能完成的，那么，我們就要根據(jù)實(shí)際情況，選取合理的維修方案。