A380過(guò)熱探測(cè)環(huán)路的原理及排故分析

丁帥

摘 要：過(guò)熱探測(cè)環(huán)路故障在飛機(jī)維修中是一種比較常見(jiàn)的故障，主要有XXX LOOP A（B） FAULT和 XXX DETECT FAULT兩種，探測(cè)環(huán)路一般為雙環(huán)路，前面的故障信息說(shuō)明其中一個(gè)探測(cè)環(huán)路故障，后面的故障信息說(shuō)明兩個(gè)探測(cè)環(huán)路都出現(xiàn)了故障。夏季，這類故障會(huì)更加頻繁，主要是因?yàn)橄募緶囟雀?，探測(cè)元件老化、性能下降，更容易觸發(fā)探測(cè)環(huán)路的故障。該文將對(duì)A380飛機(jī)的過(guò)熱探測(cè)系統(tǒng)的系統(tǒng)原理和排故方法進(jìn)行分析和總結(jié)，希望為同行的工作盡綿薄之力。

關(guān)鍵詞：環(huán)路故障 元件老化 排故

中圖分類號(hào)：V267 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2016）07（b）-0024-02

探測(cè)元件的工作原理：探測(cè)元件（見(jiàn)圖1）中心是鎳芯導(dǎo)體，周圍是多孔氧化鋁膜的絕緣材料，最外層由鎳鉻合金管包裹并接地，在這三者之間的空間里填滿了熔點(diǎn)較低的共晶鹽。當(dāng)有引氣泄露時(shí)，在探測(cè)元件周圍的溫度會(huì)迅速升高，升高到探測(cè)元件的觸發(fā)信號(hào)的溫度時(shí)，共晶鹽熔化，鎳芯與最外層的外殼間的電阻會(huì)迅速下降，當(dāng)二者之間的電阻下降到一定的數(shù)值時(shí)，OHDU（Overheat Detection Unit）會(huì)收集到相關(guān)信息傳遞給CPIOM，儲(chǔ)存在CPIOM（Core Processing Input/Output Module）中的OHDS軟件會(huì)進(jìn)行邏輯計(jì)算并觸發(fā)相關(guān)警告。

1 飛機(jī)過(guò)熱探測(cè)系統(tǒng)介紹

A380過(guò)熱探測(cè)系統(tǒng)的主要功能是防止引氣滲漏時(shí)的高溫對(duì)周圍的部件和飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)發(fā)生損壞。

過(guò)熱探測(cè)系統(tǒng)由下列部件組成。

（1）2部OHDU（OverHeat Detection Units）計(jì)算機(jī)。

（2）4個(gè)OHDS軟件裝在4部CPIOM計(jì)算機(jī)中。

（3）38個(gè)探測(cè)環(huán)路（218個(gè)探測(cè)元件）組成，探測(cè)元件串聯(lián)組成探測(cè)環(huán)路，探測(cè)環(huán)路安裝在管路附件，每段探測(cè)環(huán)路都是從OHDU出發(fā)，到同一個(gè)OHDU結(jié)束。探測(cè)環(huán)路分別在下列幾個(gè)區(qū)域：①空調(diào)艙；②輔助動(dòng)力艙；③內(nèi)翼；④外翼；⑤發(fā)動(dòng)機(jī)短艙；⑥配平引氣管；⑦前貨倉(cāng)配平引氣管。

2 故障分析

當(dāng)過(guò)熱探測(cè)系統(tǒng)故障發(fā)生時(shí)，對(duì)于探測(cè)元件來(lái)說(shuō)，它總共會(huì)發(fā)生以下3種故障。

（1）環(huán)路短路，即管芯和管殼連接。以O(shè)HDU1-A為例（見(jiàn)下圖二），當(dāng)280HF探測(cè)元件短路時(shí)，OHDU接收阻值信號(hào)，傳遞給CPIOM進(jìn)行邏輯分析，發(fā)出警告。排故時(shí)，通過(guò)測(cè)量環(huán)路的絕緣性來(lái)確認(rèn)故障，脫開(kāi)13B和15B（理論上這兩點(diǎn)電位相等），選取其中一個(gè)作為測(cè)量點(diǎn)，另一端接地，正常情況下測(cè)量值應(yīng)該有幾千歐姆，如果阻值很小，則說(shuō)明管芯和外殼發(fā)生短路，用二分法進(jìn)行測(cè)量，找出短路元件。

（2）環(huán)路斷路，即管芯發(fā)生斷路。同樣以O(shè)HDU1-A為例（見(jiàn)圖2），當(dāng)280HF探測(cè)元件斷路時(shí)，OHDU接收阻值信號(hào)，傳遞給CPIOM進(jìn)行邏輯分析，發(fā)出警告。這種故障可以通過(guò)測(cè)量環(huán)路的連續(xù)性來(lái)進(jìn)行排故，脫開(kāi)13B和15B，測(cè)量13B和15B之間的阻值，正常情況下阻值很小，理論值為零，如果發(fā)現(xiàn)阻值很大，即可判斷為管芯斷路，進(jìn)而進(jìn)行二分法繼續(xù)測(cè)量，找出斷路元件。

（3）環(huán)路性能下降，即管芯和管殼之間的阻值下降。這種類型的探測(cè)元件故障是最經(jīng)常發(fā)生的，也是最難排除的。環(huán)路性能下降時(shí)，并不能通過(guò)OHDS測(cè)試檢測(cè)出故障，故障時(shí)有時(shí)無(wú)，經(jīng)常重置完C/B后就能恢復(fù)正常。環(huán)路性能下降，意味著感應(yīng)元件里的共晶鹽在受熱時(shí)，溫度在沒(méi)有達(dá)到（124±7）℃時(shí)，共晶鹽溶解變快，阻值迅速降低，CPIOM觸發(fā)相應(yīng)警告。當(dāng)溫度恢復(fù)正常時(shí)，該探測(cè)元件恢復(fù)到比門(mén)檻電阻大的情況，不再觸發(fā)警告，增加了排故難度。排故時(shí)，通過(guò)測(cè)量環(huán)路的絕緣性來(lái)尋找阻值低的探測(cè)元件，用二分法進(jìn)行環(huán)路的絕緣性測(cè)量時(shí)，通過(guò)對(duì)比找出阻值低的環(huán)路進(jìn)行更換，一般單個(gè)環(huán)路的絕緣性在3 000 Ω，如果小太多，就說(shuō)明性能下降了，需要更換。

3 結(jié)語(yǔ)

過(guò)熱探測(cè)環(huán)路的相關(guān)故障，部分是不可放行故障，因此在排故過(guò)程中，結(jié)合排故手冊(cè)進(jìn)行排故的同時(shí)，需要掌握一定的技巧，節(jié)省時(shí)間，避免航班延誤。在按手冊(cè)進(jìn)行環(huán)路排故過(guò)程中，由于環(huán)路在ASM，AMM中都是形象化的串聯(lián)，因此很多人在排故過(guò)程中會(huì)按照線路串聯(lián)的思路來(lái)排故，造成時(shí)間上的損失。只有明白過(guò)熱探測(cè)環(huán)路的工作原理和故障的判定邏輯才能更好地排除故障。希望該文能夠增加大家對(duì)過(guò)熱探測(cè)環(huán)路的了解，對(duì)日后環(huán)路排故工作能有所幫助。

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