張麗娜

摘要：文章以國省干線公路作為主題，結合我國公路建設與發(fā)展方面的情況對其進行了概述；介紹了同步碎石封層技術的適用范圍，分別從同步碎石的基礎條件、同步碎石上封層的適用范圍、同步碎石下封層適用范圍、應力吸收層適用范圍等方面展開具體說明；討論了同步碎石封層技術在國省干線公路中的施工準備工作、控制工作。

關鍵詞：國省干線公路；同步碎石封層技術；公路建設；上封層；下封層；應力吸收層 文獻標識碼：A

中圖分類號：U416 文章編號：1009-2374（2016）19-0100-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.19.048

隨著我國經(jīng)濟發(fā)展、社會進步以及現(xiàn)代化轉型工作的初步完成，公路基礎建設任務得到了前所未有的發(fā)展，可以說自改革開放以來的公路建設工作，在新的環(huán)境下，通過技術的進步、施工材料的變更、施工工藝的改善、管理方式的轉變等，都有力地提升了公路質量與管理水平。雖然從現(xiàn)在來看，還存在一些公路病害的問題，但實際上通過一些新型的技術應用與細致的養(yǎng)護工作等，都可以使此類問題得到有效改善。以下就從當前國省干線公路施工中應用的同步碎石封層技術展開具體說明：

1 概述

同步碎石封層技術是指通過專用同步碎石封層車設備，對準備好的碎石、瀝青等材料進行鋪設、碾壓，以此構建單層瀝青碎石磨耗層，對公路路面進行重要的保護。從特點方面看，它簡單、易于實施，對于公路病害的預防、問題的解決、后期的養(yǎng)護、等級的提高防護等均有顯著作用，而且能夠很好地延長公路使用壽命。

2 同步碎石封層基礎條件與適用范圍

2.1 從基礎條件方面看

通過對同步碎石封層技術的了解與研究及相關實踐經(jīng)驗總結發(fā)現(xiàn)，在實際的施工中，對于同步碎石的強度、剛度都有一定的要求，但重點還是在于原路面、路基的承載能力，因為通過這種重復性的碾壓施工肯定會造成相應的變形問題，如果它具有相對的穩(wěn)定性、耐久性，那么就易于實現(xiàn)這一技術的應用；另外，對于原路面上所有的病害問題需要進行施工前的處理，從而讓施工可以在原路面上形成密實、干燥、潔凈的保護層，但是注意該技術的施工要求外界具備適宜的環(huán)境，比如在氣溫方面，至少為10℃及以上。

2.2 從適用范圍方面看

首先，這種技術通常用于中小交通量的公路方面、一般情況下車速相對較低的路面、防排水性能差的路面、抗滑性能較弱的路面、低等級公路過渡型路面等。通常情況下，對于同步碎石上封層施工而言，一般在應對輕、中度的路面龜裂有較好的效果，而且在輕度、縱向裂縫方面效果也較為良好，也適用于松散、車轍方面病害的問題處理，但是對于稍大的病害問題則在處理上會存在諸多困難，比如對于30mm以上的沉陷問題、翻漿問題、中面重度開裂問題、大面積出現(xiàn)坑槽問題、波浪、擁包等問題，均起不到良好效果，也在其施工技術的適用范圍以外。

其次，從同步碎石下封層的適用范圍來看，對于新建、改建、大修公路瀝青路面。常規(guī)的經(jīng)驗表明，通地下封層可以提高防水抗?jié)B性能、加強層間聯(lián)結、提高路面整體強度與剛度等。另外，從應力吸收層的適用范圍來看，可以更好地增加瀝青面、基層的摩擦，也可以對半剛性的基層反射裂縫進行預防，尤其是對于輕微開裂的路面反射裂縫的防護效果比較顯著。

2.3 從技術設計方面看

通常有三類設計類型或者三個不同的設計方案；矯正性養(yǎng)護、預防性養(yǎng)護；抗滑能力等的上封層；應力吸收層、下封層。這三種不同的設計針對的對象與所起的作用或功能也不盡相同。

3 國省干線公路中同步碎石封層技術的應用

3.1 從施工準備方面分析

首先，在施工前，需要做好施工原材料的選擇、設備的準備。這是因為原材是整個施工中的重要主體，若是材料不過關或存在質量問題，那么再好的技術與施工工藝也起不到多大的作用。另外，在設備選擇方面，由于這種技術的特殊性功能限制，需要選擇與此技術相配套的設備展開具體施工，因此在原材料、設備兩大方面的準備工作要充分、細致、有理有序。比如，在原材料方面選擇集料時，就應該以玄武巖、閃長巖等作為首選對象；而具體的規(guī)格標準等則應該貼近于堅硬性、耐磨性、中性、偏堿性方面的石料；注意尤其是石灰?guī)r，應該對其硬度、飽水抗壓強度進行適當選擇，一般在國省干線這種等級高、要求嚴的公路工程中，不會使用這種材料作為封層；注意在材料選擇的過程中，加強試驗與實驗結果評估，從而克服可能性的花崗巖、石英巖類的酸性石料帶來的諸多問題，通常情況下可以利用抗摻入抗剝離劑種類、劑量的不同條件，展開具體的測試；對于集料方面的處理，則以反擊式破碎設備為主，通常有烘干、振動分篩等工序，一般要求對選擇好的集料進行分類或分堆堆放，要求防雨存放，并保持其清潔度。再如，對于黏結料的選擇方面，應該按照路面等級所要求的A級道路石油瀝青、改性瀝青、橡膠瀝青等，具體按照不同地區(qū)的環(huán)境、氣候條件、施工要求、設計方案等進行合理安排；需要注意的是集料、瀝青之間的黏附性。還有設備方面除了上面所說的碎石設備之外，還有石料采備、加工、分篩、裝運、存放等方面的設備；而且在瀝青材料的加工、加溫、摻配、貯藏等粘結材料功用方面，也需要配套的生產設備，至于施工的輔助設備還應該有撒布設備、碾壓設備等。

其次，需要編制細致的施工組織設計、安全施工保障方案等，然后通過施工單位、監(jiān)理單位、建設單位、質量監(jiān)督單位等共同合作，完成施工任務。通常的施工經(jīng)驗與標準要求，施工前做好路面的雜物清除，然后進行塵土吹凈處理，使路面在干凈整潔的情況下，將集料、黏結料運入施工現(xiàn)場；對于設備、材料的運轉、達標情況進行再次審核與仔細檢查；要注意對施工圍欄的設置、防止污染情況的發(fā)生等。

3.2 從施工流程及控制方面分析

首先，在同步碎石封層技術施工方面，有一定的施工工序與流程，具體如路面的清理→同步瀝青與碎石→碾壓→開放交通→養(yǎng)護→集料回收等。

其次，在具體的施工中，要求有2名封層車駕駛人員、1名操作人員、2名現(xiàn)場工人以及工作人員、相關的質量管理人員等。注意在噴灑寬度方面，要求將縱向接縫減少，并做好分界線位置的劃分；正式施工中，保證各項工作設備等運作正常，尤其是對于預熱設備的溫度應該控制在160℃～170℃，先試噴，再行正式施工；對于撒布的寬度則應該以50～100cm為宜；注意起點放置中的長度應該以1m油毛氈或隔離布為主，并使其與連線保持垂直，避免重疊撒布的現(xiàn)象發(fā)生；終點則應保證橫向接縫的平直；當撒布施工完成后，可去除油毛氈或隔離布以及封層，然后對多余集料進行處理；對瀝青膜厚度、碎石數(shù)量進行相應的調整，使其符合要求，然后以預定線路展開具體的施工，注意均勻度、等厚水平、溫度控制、速度等；做好噴灑方面的測量控制、擋板設置工作；第一幅到最后一幅的施工均采用相同方法，幅搭接寬度宜取8～10m并進行相應的檢查工作。

最后，在碾壓成型方面，要求壓路機、撒布車保持一定的車距，通常以20m以內范圍為宜。至于碾壓速度則應該控制在2.0～2.5km/h，重疊以30cm為準；注意碾壓過程中的均勻，禁止突然制動、停止或調頭等，而且對于飛石、輪跡均需進行壓實，至于瀝青封層，則應根據(jù)不同瀝青封層的要求，進行具體安排，以乳瀝青為例，則要求破乳前、破乳后共碾壓3次；待碾壓完成后，需等待2～3天，然后進行浮石清掃等工作。在接縫的處理方面，要求在不漏灑的情況下，減少重疊等。在缺陷修復方面，要求及時進行人工補灑，也就是說以人機結合、共同合作的方式進行施工，從而做好靈活調整與相關處理。

3.3 從質量控制與評定標準方面分析

首先，需要對公路上的病害問題及時處理，清理相關雜物，并對其底層的各項標準進行測定與評估；做好施工前的設備調試、配套應用檢查、材料各項指標如質量、規(guī)格、用量、設計用量與實際需求之間的誤差分析等，然后選擇合適的天氣情況，展開具體施工。

其次，在質量控制方面，應該采用計劃與統(tǒng)計的方法，對原材料進行分類，制定出對應性強的細致表格，然后將各種數(shù)據(jù)進行匯總、收集、監(jiān)測、分析，從而為評定做好各項準備。

再次，在施工過程中，要求細致化的分層、分段監(jiān)督與質量監(jiān)測，每個環(huán)節(jié)都需要跟進檢測，并做好抽檢，主要的檢查項有平整度、厚度、寬度、合格值、瀝青用量、滲水系數(shù)；還應當注意鋪設碾壓后的松散、泛油、空白等問題的檢查。

最后，做好施工后的養(yǎng)護工作以及后期的持續(xù)性維護工作，尤其是當開放交通時，應該對車輛的車速進行控制，可以先限制在15～20km/h之間，并設置相關臨時標志，做好各種集料等問題的后續(xù)處理工作。

4 結語

總而言之，在新的時代就要堅持以可持續(xù)發(fā)展理念作為指導原則，真正做到與時俱進、因時制宜。對于同步碎石封層技術在國省干線公路工程中的應用而言，除了上面所說的材料、設備、施工準備、管理控制等，還需要對施工工序、工作流程、施工環(huán)境、質量監(jiān)督等各方面全面監(jiān)督，尤其是對于碾壓、接縫、缺陷修復等方面的問題應該給予更多的重視，最后嚴格按照相關的評定等級加以測定，并對采集相關數(shù)據(jù)進行分析做出評估報告。完成這些之后，仍需要注重在施工后期的養(yǎng)護工作，因為只有保持長久良好的養(yǎng)護情況，才能更好地提升公路的運營能力。

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（責任編輯：小 燕）