柳昌齡 孟鑫

摘 要：飛機(jī)電源系統(tǒng)是飛機(jī)機(jī)載設(shè)備中一個(gè)非常重要的組成部分，它為飛機(jī)上所有的用電設(shè)備提供電能，而隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，機(jī)載電子設(shè)備和電力傳動(dòng)裝置的不斷增加，機(jī)上用電量也不斷增加，綜合化程度越來越高，人們對(duì)飛機(jī)的安全性也越來越重視，而飛機(jī)電源系統(tǒng)的故障對(duì)于飛機(jī)的安全飛行有著很大的隱患，因此，本文針對(duì)塞斯納獎(jiǎng)狀Ⅰ飛機(jī)的直流電源系統(tǒng)進(jìn)行研究，介紹該飛機(jī)直流電源系統(tǒng)的工作原理，并結(jié)合該機(jī)型電源系統(tǒng)常見故障，為飛機(jī)直流電源系統(tǒng)的維修與診斷提供一種科學(xué)的管理方法。

關(guān)鍵詞：直流電源系統(tǒng)；故障；發(fā)電機(jī)

現(xiàn)如今，民航產(chǎn)業(yè)為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了巨大的正面效應(yīng)，但是，機(jī)務(wù)維修成本在民航飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本中一直占有很高的比重，任何一個(gè)小問題都有可能使正常航班得到延遲，嚴(yán)重的還可能會(huì)影響飛行的安全，所以，減少飛機(jī)故障發(fā)生率，將會(huì)極大地降低飛機(jī)維修成本和航空公司運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)也能提高飛機(jī)的安全性，為完成飛行任務(wù)提高保障。本文對(duì)獎(jiǎng)狀飛機(jī)電源系統(tǒng)及排故總結(jié)，為飛機(jī)電源系統(tǒng)的維修與診斷提供一種科學(xué)的管理方法。

一、獎(jiǎng)狀飛機(jī)直流電源系統(tǒng)介紹

（一）系統(tǒng)組成

獎(jiǎng)狀Ⅰ飛機(jī)的電源系統(tǒng)是一個(gè)直流電源系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過一些電氣部件實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)電能的產(chǎn)生、調(diào)節(jié)、控制與指示。這些部件主要有：2臺(tái)起動(dòng)發(fā)電機(jī)，1個(gè)鎳鎘電瓶，2個(gè)發(fā)電機(jī)控制組件，1個(gè)后部電源接線盒，2個(gè)直流電流表，1個(gè)直流電壓表和一些控制電門。

（二）電源分配系統(tǒng)

在獎(jiǎng)狀Ⅰ飛機(jī)中，直流電通過9個(gè)匯流條進(jìn)行配電，在尾錐的主電源接線盒內(nèi)包含左右饋電匯流條，交輸匯流條，熱電瓶匯流條，在駕駛艙正、副駕駛斷路器板后面有兩個(gè)饋電擴(kuò)展匯流條，兩個(gè)交叉匯流條，和應(yīng)急匯流條。正常情況下，左發(fā)電機(jī)向左饋電匯流條供電，右發(fā)電機(jī)向右饋電匯流條供電，但是如果一臺(tái)發(fā)電機(jī)脫離電路，交輸匯流條將成為連接電路，使剩余的一臺(tái)發(fā)電機(jī)向兩個(gè)饋電匯流條供電。

二、獎(jiǎng)狀Ⅰ飛機(jī)直流電源系統(tǒng)常見故障分析與維護(hù)

飛機(jī)電源系統(tǒng)的故障診斷問題對(duì)整個(gè)飛機(jī)系統(tǒng)的穩(wěn)定至關(guān)重要[ 1 ]，通過對(duì)飛行學(xué)院3架獎(jiǎng)狀飛機(jī)的故障統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，從2005年6月1日至2015年2月22日，電源系統(tǒng)故障共40起，其中電瓶故障12起，GCU故障9起，繼電器故障9起，應(yīng)急電源故障1起，保險(xiǎn)電門故障1起，PCB電路板4起，起動(dòng)發(fā)電機(jī)3起，AFD故障1起。對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)圖如圖所示。由圖中可以看到，獎(jiǎng)狀飛機(jī)故障主要集中在電瓶，GCU和繼電器三個(gè)方面。

獎(jiǎng)狀Ⅰ飛機(jī)直流電源系統(tǒng)中最主要的兩部分為蓄電池和發(fā)電機(jī)，蓄電池不僅可以作為應(yīng)急電源，還在飛機(jī)的起動(dòng)中發(fā)揮著重要的作用，而發(fā)電機(jī)則是直流電源系統(tǒng)的中樞，因此，下面將對(duì)蓄電池和發(fā)電機(jī)這兩部分常見故障進(jìn)行分析。

（一）蓄電池故障

1）爬堿。獎(jiǎng)狀Ⅰ飛機(jī)蓄電池為鎳鎘蓄電池，爬堿是堿性蓄電池的特有現(xiàn)象，也是這類電池的最常發(fā)故障，所謂爬堿是指由于堿性蓄電池的電解液中含有堿，在電解液溢出后在連接片以及外殼上結(jié)成的白色的堿霜俗稱爬堿[ 2 ]。2）電瓶超溫。電瓶的溫度分為三個(gè)界限，小于145℉（63℃）為一個(gè)界限，145℉到160℉為一個(gè)界限，大于160℉（71℃）為一個(gè)界限。當(dāng)電瓶溫度超過145℉（63℃）時(shí)，紅色的電瓶過熱（BATT OTEMP）信號(hào)燈和飛機(jī)紅色主警告燈（MASTER WARNING）會(huì)閃亮；溫度超過160℉（71℃）時(shí)，信號(hào)燈的上下兩部分（BATT OTEMP和>160°）會(huì)一起閃亮，并且，如果前面已經(jīng)復(fù)位，>160°警告燈亮，又會(huì)觸發(fā)主警告系統(tǒng)，使飛機(jī)紅色主警告燈也閃亮起來。3）維護(hù)建議。a.日常維護(hù)中要注意對(duì)電瓶快速脫開插頭手輪的松緊，及其插釘?shù)臒g和磨損程度進(jìn)行檢查，防止出現(xiàn)點(diǎn)接觸不良的情況。b.堿性電池在使用時(shí)必須密封，否則電解液與空氣接觸發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，會(huì)使電池的容量降低，因此，在日常維護(hù)中要注意加強(qiáng)對(duì)電瓶護(hù)蓋密封性的檢查。c.電瓶單體電池間應(yīng)按規(guī)定的方式和力矩進(jìn)行固定連接。d.應(yīng)定期檢查電源系統(tǒng)電壓調(diào)節(jié)狀況，防止因系統(tǒng)電壓過高而導(dǎo)致電瓶充電電流增大、電瓶溫度升高或電解液的水消耗增加。e.要保持電瓶通風(fēng)管的暢通。f.注意保持電瓶的清潔，以防電瓶漏電、短路或接線腐蝕。禁止使用各種溶劑來清潔飛機(jī)電瓶，這可能會(huì)導(dǎo)致電瓶盒內(nèi)襯和電瓶護(hù)蓋墊圈損壞。g.在電瓶充電不足時(shí)不要將地面外接電源接入系統(tǒng)，否則可能會(huì)使電瓶受損。

（二）發(fā)電機(jī)故障

對(duì)于獎(jiǎng)狀Ⅰ飛機(jī)而言，飛機(jī)的故障可以通過飛機(jī)電壓表，電流表以及信號(hào)燈的指示情況進(jìn)行判斷。發(fā)電機(jī)控制組件LED 燈的系統(tǒng)故障診斷顯示如下：1）GCU燈亮，表明發(fā)電機(jī)控制組件檢測(cè)到了一個(gè)內(nèi)部故障[ 3 ]。2）OV燈亮，表明發(fā)電機(jī)控制組件檢測(cè)到一過壓故障，并已將其自身關(guān)斷。3）GF燈亮，表明發(fā)電機(jī)控制組件檢測(cè)到一接地故障，并已將其自身關(guān)斷。4）SYS燈亮，表明發(fā)電機(jī)控制組件檢測(cè)到一個(gè)飛機(jī)線路故障，并在檢測(cè)到下一故障后自行關(guān)斷。

（三）維護(hù)建議

1）在日常維護(hù)中，連接或脫開飛機(jī)電氣設(shè)備前，應(yīng)首先切斷其電源。2）不要在發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工作時(shí)脫開發(fā)電機(jī)控制組件電氣插頭。調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)控制組件時(shí)應(yīng)使用非金屬螺絲刀。3）需要從插頭或任何電氣設(shè)備上拆下導(dǎo)線時(shí)，要注意做好識(shí)別標(biāo)記，以保證重新安裝時(shí)能正確地連接導(dǎo)線。4）飛機(jī)左、右直流發(fā)電機(jī)系統(tǒng)是相同的，一些電氣部件左、右系統(tǒng)各有一套，安裝位置臨近，且部件導(dǎo)線束和部件本身在物理外形上一致，可以互換，如左、右發(fā)電機(jī)控制組件、發(fā)電機(jī)電源繼電器和起動(dòng)繼電器等，維護(hù)中要注意左、右部件的安裝位置及插頭標(biāo)志，防止出現(xiàn)導(dǎo)線連接錯(cuò)誤。此外，排故中如確定飛機(jī)線路是否存在問題時(shí)，不能通過部件互換來判定故障，以防正常部件受損。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉品.可靠性工程基礎(chǔ)[M].北京：中國(guó)計(jì)量出版社，2003.

[2] 朱新宇，彭衛(wèi)東，何健.民航飛機(jī)電氣系統(tǒng).西南交通大學(xué)出版社，2012.

[3] Model 525 Maintenance Manual（Rev.23）.Cessna Aircraft Company.2015.