胡坤

摘 要：水泥穩(wěn)定碎石基層已經(jīng)成為高速公路路基的重要結(jié)構(gòu)層，具有良好的承重能力。然而，實際的施工中必須把握好關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)，其中必須重點加強基層平整度控制，提高施工質(zhì)量和水平，從而為整個高速公路工程的施工打下牢固的基層基礎(chǔ)。文章結(jié)合實際施工經(jīng)驗，從保證底基層的平整度、混合料的選料與調(diào)配、拌合、攤鋪、后期養(yǎng)護、質(zhì)量檢驗等方面，分析了高速公路水泥穩(wěn)定碎石基層平整度施工控制措施，以提高平整度，保證公路質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：高速公路；水泥穩(wěn)定碎石；基層平整度；施工控制

中圖分類號：U416 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）04（c）-0000-00

1 引言

在路面工程施工過程中，水泥穩(wěn)定碎石基層平整度是衡量路面施工質(zhì)量的重要指標(biāo)之一，它不僅影響路面的使用性能，還影響路面的耐久性，即使用壽命，因而常常用該指標(biāo)來評價道路建設(shè)質(zhì)量。對水泥穩(wěn)定碎石基層平整度的影響因素有很多，其中既包括施工工藝流程的選擇，也包括對施工材料的嚴格控制等多個方面。所以對水泥穩(wěn)定碎石基層平整度的控制就是對施工環(huán)節(jié)的整體質(zhì)量的一個監(jiān)控，只有嚴格把關(guān)各個流程質(zhì)量，才能夠提高平整度。

2 水泥穩(wěn)定碎石基層平整度施工控制

對水泥穩(wěn)定碎石基層平整度的影響因素有很多，涉及到許多不同的工作環(huán)節(jié)，因而在對其進行控制時應(yīng)該對癥下藥，進而從根源上嚴格控制和保證道路路面的施工質(zhì)量。

2.1 保證底基層的平整度

底基層是高速公路工程的基礎(chǔ)工程，要想保證水泥穩(wěn)定碎石基層的平整度，首先必須保證底基層的平整度。實際施工過程中，重點完善測量與放線施工環(huán)節(jié)，底基層標(biāo)高必須精準(zhǔn)測量、無誤差，而且必須切實抄平放線，嚴格依照基層施工規(guī)范來有效控制并把握好底基層的平整度。

（1）備好下承層：細致檢查下承層，一旦發(fā)現(xiàn)局部爆皮、泛灰等現(xiàn)象時，必須及時處理，例如：可以適度灑水維持其表層潮濕，確保其質(zhì)量。

（2）施工放樣：按照設(shè)計的寬度，標(biāo)識碎石基層攤鋪位置線與攤鋪機械設(shè)備的走向，為了讓基層邊緣達到一定厚度，可以將槽鋼加在兩側(cè)，發(fā)揮模板作用。

（3）攤鋪操作：引入自動找平系統(tǒng)，同時將鋼釬安裝于槽鋼外，并將d=2.4mm的鋼絲繞于鋼釬（分成直線段與曲線段），使之成為攤鋪機傳感器的標(biāo)高控制基準(zhǔn)線，攤鋪厚要達到20cm，確定好松鋪系數(shù)，逐段配置鋼絲，確保各段長為100m。

2.2 混合料的選料與調(diào)配

（1）選料：碎石，優(yōu)選高質(zhì)石灰?guī)r，其粒徑不能超過31.5m，根據(jù)粒徑大小逐次分成4個等級，必須確保所選碎石合理達標(biāo)。水泥：優(yōu)選硅酸鹽水泥，提前檢查其規(guī)格、規(guī)范與質(zhì)量等級，確保合格。

（2）科學(xué)配比設(shè)計：根據(jù)設(shè)計規(guī)范，保證水泥穩(wěn)定碎石7天無側(cè)限抗壓強度>4.0MPa，嚴格按照科學(xué)的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計混合集料級配。配合比的設(shè)計，必須確保水泥穩(wěn)定碎石強度達標(biāo)，且和易性好、裂縫數(shù)量不超標(biāo)。

（3）配合比設(shè)計順序：第一，明確不同類集料的科學(xué)比例；第二，擊實實驗；第三，生產(chǎn)無側(cè)限抗壓強度設(shè)備并進行實驗；第四，明確水泥最合理的劑量、含水量等。通常情況下要參考工程各方的意見，結(jié)合工程實際情況，而且要進行專門的試驗路施工，對應(yīng)得出：集料配比、松鋪系數(shù)等，其中最關(guān)鍵是形成一套科學(xué)的集料調(diào)配比例，例如：4個級別集料的重量之比應(yīng)為：40：28：4：32。其中水泥最合理的含水量應(yīng)在5.6%，干密度則應(yīng)控制在2.31g/cm3。

2.3 混合料的拌合

在保證混合料配比達標(biāo)、質(zhì)地均勻的前提下，選擇穩(wěn)定粒料拌合機，開展拌合操作，實際拌合操作時必須掌握水泥劑量、級配等。其中水泥劑量可以參照設(shè)計比例逐漸提升，然而，要控制在0.5%極限范圍，控制收縮縫的出現(xiàn)，含水量也可以適度超出預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的0.5%～1.0%，

這是因為隨著運輸、攤鋪與碾壓等施工的進行，混合料會跑掉一部分水分，實際拌合操作也要結(jié)合外界天氣條件來合理掌握含水量。

2.4 混合料攤鋪

為了確?；鶎悠秸?，必須保證攤鋪層質(zhì)地均勻、平整無起伏，不能出條塊離析現(xiàn)象，而且要保證密實度、松鋪厚度等達標(biāo)。本著逐層攤鋪、流水施工的原則進行攤鋪操作，而且要盡量選擇兩臺機器一前一后逐次攤鋪，二者間距離控制在6～7m，前后攤鋪重合24cm，攤鋪盡量一次性實現(xiàn)，同時做好碾壓操作，確保重合處密接完整、無縫隙。選擇掛線法來合理調(diào)控攤鋪厚度，并引入自動找平儀來找準(zhǔn)厚度。實際攤鋪施工中，必須保證前后攤鋪機的運行速度，一般保持勻速1.5米/分，攤鋪要持續(xù)開展，一邊攤鋪一邊要由專門技術(shù)人員負責(zé)檢測各項指標(biāo)，例如：標(biāo)高、攤鋪厚度等，遇到問題立即處理。把握好各個部件的運行等級，例如：夯錘：3.5級，螺旋布料器要保證2/3被置于混合料內(nèi)，安排專門技術(shù)人員負責(zé)檢查攤鋪中集料有無離析問題，及時除掉部分地區(qū)的粗集料堆。加強拌合能力，培養(yǎng)卸料駕駛員與攤鋪機的銜接能力，平時做好維護和保養(yǎng)工作，及時清理攤鋪機履帶下的散落的骨料。同時要防治由于人工原因造成攤鋪的停頓在公路與橋頭銜接的位置的攤鋪必須人為進行操作，同樣注意把握松鋪系數(shù)，并做好找平工作。

2.5 混合料壓實

根據(jù)前期試驗，優(yōu)選碾壓組合。第一次碾壓選擇雙鋼輪振動壓路機，本著從輕到重、逐漸提速的理念，從路基兩側(cè)逐漸向中間推進，把握好碾壓方法，可以先靜后動碾壓，保持碾壓速度在1.6～1.7千米/小時；第一次碾壓成功后，實施二次碾壓，此時同樣型號的壓路機，改變碾壓方法，高頻低幅振亞兩次。最后一次選擇輪胎壓路機，連續(xù)壓實2次，碾壓速度同初次碾壓一致，最終確保不留一絲輪胎印跡。對于較高的路段，則應(yīng)采取從內(nèi)向外的方法碾壓。每一次碾壓都要確保專人監(jiān)督，確保問題及時得到處理。

2.6 正確處理接縫

免去縱縫，科學(xué)設(shè)置橫縫，使其垂直于路面中心線，科學(xué)處理混合料末端，達到齊整效果，同時安裝2根方木（依靠鋼釬支持），規(guī)格同混合料壓實厚度相當(dāng)，同樣對方木附近的混合料進行平整處理，并緊密、結(jié)實碾壓。后期攤鋪開始前，可以除去方木、鋼釬，并對應(yīng)查看混合料末端，在其完整成形基礎(chǔ)上重復(fù)攤鋪操作，由于這其中耗費了一段時間，必須清理掉多余的混合料，實際攤鋪中，確保前后兩架攤鋪機留出的橫縫錯位1m之多。

2.7 加強后期養(yǎng)護

碾壓工作結(jié)束后，必須做好壓實度檢驗，達標(biāo)基礎(chǔ)上進入養(yǎng)護階段，防止剛成形的路基層暴露在陽光下，可以通過灑水來保濕養(yǎng)生。實際操作流程為：選擇麻布，用水潤濕，并將其敷在基層頂面，過兩小時再灑水，保持其濕潤，養(yǎng)護周期至少一周以上，而且始終維持路基的濕潤。為了確保路基面的養(yǎng)護質(zhì)量，應(yīng)該設(shè)置專業(yè)技術(shù)人員定期檢查監(jiān)督，定期檢查路基層面的濕潤程度，灑水是否均勻合理等，而且要參照客觀天氣、氣候條件等來決定灑水量，確?；鶎颖韺颖３譂駶?，養(yǎng)護過程中必須禁止車輛通過。

2.8 做好質(zhì)量檢驗

按照規(guī)定的施工程序完成各項工程施工操作，并做好質(zhì)檢工作，具體的檢查內(nèi)容包括：混合料的含水量是否達標(biāo)、級配與平整度等能否合格。質(zhì)量檢查要同施工同步進行，這樣才能及時找到問題，及時處理，從而確保工程施工質(zhì)量。

3 總結(jié)

水泥穩(wěn)定碎石基層平整度直接影響著高速公路的施工質(zhì)量，必須加大對基層平整度施工監(jiān)督，分析相關(guān)破壞性因素，并有效排除這些因素，提高基層施工的技術(shù)水平，既要加強施工原材料的型號、質(zhì)量選擇，也要做好原料調(diào)配，依照科學(xué)的技術(shù)規(guī)范來科學(xué)設(shè)計配比，同時，做好相關(guān)質(zhì)量檢查與監(jiān)管工作。相信更多的工作者會以更為寬闊的視角思考水泥穩(wěn)定碎石基層的施工問題及方法，為施工質(zhì)量的提高貢獻一份力量。

參考文獻

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