何娟

摘 要：在我國社會經(jīng)濟實現(xiàn)迅猛發(fā)展的現(xiàn)階段，城市化建設(shè)進程也越來越深入，道路工程作為城市建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，其施工建設(shè)工作也受到了社會各界的廣泛關(guān)注。公路路基是公路工程的重要組成部分，其施工質(zhì)量對公路的整體穩(wěn)定性和使用壽命產(chǎn)生直接的影響，因此要對其問題予以高度的重視。文章先介紹了公路軟土路基的特點，圍繞公路軟土路基施工技術(shù)和質(zhì)量控制兩個問題進行深入探究，旨在為相關(guān)工作的開展提供經(jīng)驗借鑒。

關(guān)鍵詞：公路；軟土路基；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

中圖分類號：U416.1 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）32-0158-02

在我國城市化建設(shè)進程不斷深入的現(xiàn)階段，公路網(wǎng)的發(fā)展也隨之實現(xiàn)了較大程度的提升，特別是當(dāng)前交通量不斷增加，公路工程的施工建設(shè)工作也提出了越來越高的要求。公路工程具有較強的復(fù)雜性，路基是其中的基礎(chǔ)部分，且路基的施工技術(shù)應(yīng)用和質(zhì)量控制措施對于公路結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性有著直接的影響；軟基是公路建設(shè)中較為常見一種地質(zhì)地形，其施工建設(shè)的要求更加高；因此，要對公路軟基的施工技術(shù)和質(zhì)量控制問題進行研究，進一步強化了公路軟基的剛性和承載力。

1 公路軟土路基特點

我國幅員遼闊，區(qū)域間地質(zhì)差異十分顯著，軟土是工程施工建設(shè)中較為常見的一種地質(zhì)地形，特別是對于公路工程項目而言，在我國的濱海平原、河口三角洲以及山間谷地等地，軟土分布廣泛。從公路軟土路基的特點來看，其主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

首先，公路軟土路基的壓縮性較強。受到軟土松軟土質(zhì)的影響，其表現(xiàn)出較強的壓縮性，壓縮系數(shù)通常在0.7～1.5 MPa～1之間，當(dāng)天然含水量增加的時候，軟土的壓縮性還會隨之變大，使得公路路基在長時期的荷載作用之下發(fā)生一定程度的變形。

其次，公路軟土路基的透水性較低。一般情況下，軟土具有較高的含水性，當(dāng)其中的含水量到達一定程度的時候，就會出現(xiàn)積水的現(xiàn)象，因?qū)Ψe水無法實現(xiàn)及時且徹底的清除，對于公路的施工質(zhì)量機會產(chǎn)生不利影響。

再次，公路軟土路基沉降不均勻。軟土的成分主要包括了淤泥、淤泥質(zhì)土和泥炭等物質(zhì)，這些成分的實際抗剪強度較低，再加上受到地理環(huán)境因素的影響，使得公路發(fā)生沉降的幾率變大，且公路軟土路基的沉降實際上是循序漸變的過程。

最后，公路軟土路基的變形程度較大。工程項目施工建設(shè)的過程中往往會存在較大的壓強，但是因軟土的壓縮性較強、透水性較低，其對于巨大壓強無法實現(xiàn)較好的承受，進而導(dǎo)致路基出現(xiàn)變形，嚴重時還會引發(fā)坍塌等工程事故。

2 公路軟土路基施工技術(shù)

2.1 碾壓夯實法

因軟土路基極易出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象，因而在對公路軟土路基進行施工的時候應(yīng)該立足于工程實際，采取適宜的處理措施對軟土路基予以振動壓實，在大功率的條件之下，對施工現(xiàn)場中的礦渣、非黏性土、松散土等垃圾填土進行碾壓，有效的提高公路軟土路基的強度和實際承載能力。

在應(yīng)用碾壓夯實施工技術(shù)的過程當(dāng)中，為了保證對軟土路基的施工效果和處理質(zhì)量，對于振動的時間要進行嚴格的控制，通常情況下，當(dāng)施工現(xiàn)場的軟土層顆粒較細的時候，其振動時間在5～6 min中為最佳；當(dāng)施工現(xiàn)場存在其他施工垃圾時，其振動時間應(yīng)≥1 min。同時，應(yīng)用強夯法對公路軟土路基進行施工時，還需要對重錘夯實的次數(shù)、速率等進行合理的控制，從而提高公路軟土路基的平整性。

2.2 袋裝砂井法

袋裝砂井法是公路軟土路基建設(shè)中較為常見的一種施工技術(shù)，主要適用于軟土路基無法承受路堤荷載或土層厚度>

5 m的情況。應(yīng)用袋裝砂井技術(shù)，首先要通過夯擊、螺鉆、振動等方式對砂井實現(xiàn)設(shè)置，為了防止砂袋入井時出現(xiàn)縮頸、斷裂和磨損等問題，可以利用樁架將砂袋緩慢、垂直的放入砂井之中，并在砂井的表面覆蓋上砂墊層，對于砂井的布設(shè)位置、間距和直徑等要進行嚴格的控制，使其滿足公路施工的設(shè)計要求；同時，砂袋的滲透系數(shù)和抗拉強度等也應(yīng)滿足相關(guān)的規(guī)范標準，盡可能的選擇中砂或粗砂進行填充，砂石的含量應(yīng)占據(jù)整個砂袋重量的55%以上，確保含泥量不會超過4%；另外，在套管上還應(yīng)該對砂井的入土深入予以標記。

2.3 預(yù)壓處理法

預(yù)壓處理施工技術(shù)在公路軟土路基的施工中應(yīng)用的前提條件在工期允許條件下進行的。

目前，軟土路基處理的工藝方案最為常見的就是淺層處理和真空預(yù)壓聯(lián)合處理法，其中包括了淺層抽水固結(jié)和真空預(yù)壓這兩個環(huán)節(jié)。

對于淺層處理，其工藝流程為鋪設(shè)編織布和土工布，人工插排水板，對濾管進行鋪設(shè)，并對出膜裝置進行安裝，然后在對土工布和三維土工網(wǎng)以及密封膜進行鋪設(shè)，最后進行抽氣；分區(qū)壓膜溝位置的處理是淺層施工中較為薄弱的環(huán)節(jié)，要對以下兩點加以注意：

一方面，墊層進行鋪設(shè)應(yīng)充分考慮到后續(xù)施工會造成墊層邊界的回縮，因而要提前留好富余量；

另一方面，區(qū)域的劃分可以不按照傳統(tǒng)真空預(yù)壓施工技術(shù)的要求進行，應(yīng)盡可能的減少壓膜溝的數(shù)量。

而真空預(yù)壓法則是在粘土層之上鋪設(shè)一層砂墊層，豎向打設(shè)砂井，利用真空泵對砂井進行抽氣，從而加速地基固結(jié)，在路基壓實沉降固結(jié)一段時間之后再對路面進行鋪設(shè)，從而較大程度的提高軟基的穩(wěn)定性。

3 公路軟土路基施工質(zhì)量控制

3.1 填料選擇與壓實

軟土路基的填料選擇和壓實效果與公路路基的穩(wěn)定性和強度之間息息相關(guān)，因此要做好填料選擇和壓實的質(zhì)量控制工作。

首先，依據(jù)《公路土工試驗規(guī)程》（JTE40-2007），對于填方的材料要進行認真取樣，對其顆粒進行必要的分析，圍繞其密實度、承載比和含水率等開展擊實試驗；

其次，為了保證砂礫料的良好透水性，要求其含泥量應(yīng)<5%，且最大粒徑≤50 mm；

再次，對合成材料和土工織物的刺破強度、抗拉強度和握持強度應(yīng)符合《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（JTGD32-2012）的實際要求，同時做好材料的儲存和管理工作，不要在陽光下直接的暴曬；

最后，在對公路軟土路基進行壓實作業(yè)之前，需要鋪筑長度>100 m的試驗路基，從而對壓實設(shè)備、碾壓工序和速度、松鋪厚度和材料含水量等實現(xiàn)確定。

3.2 排水處理

排水處理的成效對公路軟土路基的施工質(zhì)量同樣會產(chǎn)生直接的影響，因此要借助排水板對軟土路基進行排水處理。

首先，塑料排水板的存放問題，為了防止其在空氣中的裸露部分被氧化，需要用遮蓋物進行覆蓋；

其次，在實際施工的過程中，應(yīng)保證塑料排水板的預(yù)留孔口貫通整個砂墊層，且長度在砂墊層中50 cm以上；為了保證其實際的排水效果，還需要做好相應(yīng)的保護措施；

再次，在地基中插入塑料排水板時，應(yīng)避免其出現(xiàn)扭曲現(xiàn)象，并確保透水膜的的完整和潔凈；

最后，為了保證其在抽取保護套管不會被帶出，還應(yīng)在排水板的底部采取錨固措施，最后將砂墊層外多余的部分予以切斷。

3.3 防護工作

防護工作是公路軟土路基施工質(zhì)量控制中的重要環(huán)節(jié)，是保證公路工程實際使用壽命的前提條件，在降低人為因素的同時應(yīng)采取防護措施，應(yīng)結(jié)合公路工程項目實際所處的地理位置和環(huán)境等因素采取相應(yīng)防護措施。例如，為了防止軟土路基受到水流的沖擊，有效降低軟土路基的不均勻沉降，可以使用高強度的土工格柵來替代傳統(tǒng)的鐵絲石籠，同時利用由聚酯環(huán)聚氨酯類土工織物制成的混凝土護坡袋來構(gòu)成防護板；施工單位也可以在公路路基的坡面上種植植物，從而起到固土防水的作用，還可以對周邊的生態(tài)環(huán)境予以改善。

4 結(jié) 語

綜上所述，公路軟土路基具有變形程度大、沉降不均勻、透水性低和壓縮性強等特點，施工建設(shè)也呈現(xiàn)出工程量大、耗費勞力多等特征，其施工質(zhì)量不僅會對公路的使用壽命產(chǎn)生直接的影響，而且和人們的出行安全息息相關(guān)。

公路軟土路基施工技術(shù)常見的有碾壓夯實法、袋裝砂井法、預(yù)壓處理法等，其施工質(zhì)量控制主要體現(xiàn)在填料的選擇、壓實以及排水處理等環(huán)節(jié)；為了從根本上保證公路軟土路基的施工質(zhì)量，需要保證各項工序工藝都能夠嚴格按照施工要求進行，從而充分的發(fā)揮出公路網(wǎng)在運輸方面的主導(dǎo)作用，推動相關(guān)領(lǐng)域的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

[1] 陳明明.淺談高等級公路軟土路基建筑施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].四川 水泥，2015，（06）：97.

[2] 董永亮.東新高速公路工程軟土路基施工技術(shù)研究[D].西安：西安工業(yè) 大學(xué)，2014.

[3] 戚佳飛.公路軟土路基處理中水泥攪拌樁施工質(zhì)量控制[J].黑龍江科 技信息，2014，（05）：168.

[4] 劉桂霞.高速公路軟基路堤沉降觀測技術(shù)[A].第六屆中國公路科技創(chuàng) 新高層論壇論文集（上冊）[C].2013：5.

[5] 覃同新，章建軍.高速公路軟土路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制分析[J].交通 建設(shè)與管理，2015，（08）：56-58.

[6] 方曉成.貴州公路軟土地基高邊坡防護處理研究[J].城市道橋與防洪，

2014，（06）：52-53.