張曉華

摘 要：近年來，跨境電商發(fā)展迅猛，逐漸成為我國對外貿(mào)易的新引擎?？缇畴娚倘〉贸晒Φ年P鍵因素取決于物流系統(tǒng)效率的高低，而我國目前跨境物流水平仍停留在初級階段，還未形成有核心競爭力的物流高端服務與增值服務，影響了跨境電商的進一步發(fā)展。尤其是跨境電商規(guī)模位居全國第一的廣州市，低下的物流水平制約了中小跨境電商的發(fā)展。筆者認為，廣州市可采取政府主導的方式啟動第四方物流，構(gòu)建第四方物流核心平臺，為中小跨境電商提供智能化、差異化、集約化的供應鏈解決方案，提高跨境物流時效性，增強跨境電商競爭力。

關鍵詞：跨境電商 跨境物流 第四方物流 供應鏈管理

近年來，我國跨境電商發(fā)展迅猛，在國家不斷出臺政策利好情況下，跨境電商有望成為中國貿(mào)易乃至整個經(jīng)濟的全新增長引擎?？缇畴娚痰陌l(fā)展需要“四流”（信息流、商流、資金流、物流）的有力支撐，作為“四流”中的前三流，均可通過互聯(lián)網(wǎng)通信設備實現(xiàn)，而“四流”中最特殊的物流，除了極少數(shù)電子化商品和服務可以在互聯(lián)網(wǎng)上完成交易，絕大部分商品及服務需借助物流過程實現(xiàn)空間轉(zhuǎn)移，及時無誤地把商品和服務配送到消費者手中，這才標志著跨境電商過程的圓滿結(jié)束，因此跨境電商取得成功的關鍵因素取決于物流系統(tǒng)效率的高低。

一、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

國外電商發(fā)展較早，跨境電商物流發(fā)展較快，其理論研究也比較系統(tǒng)全面。第四方物流（4PLTM，F(xiàn)ourth Party Logistics）概念由安達信咨詢公司在1996年最早提出，其注冊定義如下：“4PLTM是集中和管理本組織和其他組織的資源、功能和技術，并設計和運行綜合的供應鏈解決方案的集成商?！盢issen認為第四方物流的出現(xiàn)是供應鏈管理和電子商務集成的一個典型案例；而Hui等采用了ANP和AHP模型，對具有第四方物流性質(zhì)的電商物流中心的收益和風險進行了分析評估。Placzek E認為，物流企業(yè)與電商企業(yè)的協(xié)同發(fā)展有利于供應鏈優(yōu)化及資源整合利用?？缇畴娚涛锪髡蔀槲覈锪鳟a(chǎn)業(yè)的新興勢力，國內(nèi)學者正積極進行研究，但在理論上尚未形成科學體系。毛光烈以寧波市第四方物流建設為例，提出了具有中國特色的建設第四方物流的新路徑：政府主導啟動第四方物流，由此帶動第三方物流發(fā)展，進而推動整個現(xiàn)代物流體系建設。許欣、張彥敏認為第四方物流優(yōu)化了全球貿(mào)易戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)，降低了全球物流成本。趙廣華提出有效發(fā)展第四方物流及解決跨境電商物流難的具體措施。

二、國內(nèi)跨境電商的主要物流模式

國內(nèi)跨境電商現(xiàn)階段的主要物流模式有：郵政小包、國際快遞、國內(nèi)快遞商的國際化服務、國際物流專線、海外倉（各物流模式的對比如表1）。目前，我國跨境電商物流大多停留在初級的運輸、配送、倉儲階段，還未形成有核心競爭力的物流高端服務與增值服務，難以提供整體的供應鏈解決方案。

三、 跨境物流的協(xié)同性分析

1.物流環(huán)境缺乏協(xié)同。全球各國間的政治、經(jīng)濟、法律、稅收、貿(mào)易壁壘、通關規(guī)范不同，以及各國政府對物流業(yè)的理解與發(fā)展力度不同，目的國海關的信息化程度不同，降低了跨境物流網(wǎng)絡的協(xié)同性；各國間的語言、文化、習俗的差異導致溝通的障礙，跨境物流在即時溝通與無縫配合方面存在困難。

2.物流設施缺乏協(xié)同。不同國家在物流設施、人員運作能力、技術水平等方面存在較大差異。國際物流多采用國際多式聯(lián)運，多種運輸方式在運輸工具、物流設施間存在銜接的問題和風險。

3.物流功能缺乏協(xié)同?？缇澄锪髟谇尻P和商檢方面，存在不同國家標準與要求不一致，海關與商檢執(zhí)行人員也存在水平與要求的差異，因此跨境物流更為復雜，風險更高。不同國家的科技發(fā)展水平不同，信息化程度參差不齊，國家間的物流信息系統(tǒng)不匹配，導致物流信息的透明度、可視性、追溯性等方面缺乏協(xié)同。

四、跨境電商物流模式的創(chuàng)新與發(fā)展趨勢

2015年，廣州跨境電商企業(yè)總數(shù)達到879家，跨境電商進出口總額為68.5億元，規(guī)模位居全國第一。廣州跨境電商的迅猛發(fā)展及龐大規(guī)模客觀上需要更高效更智能的第四方物流模式作為支撐，但單憑一兩家物流企業(yè)難以在全球范圍內(nèi)覆蓋自己的物流網(wǎng)絡。筆者認為，廣州市可借鑒寧波模式，采取政府主導的方式啟動第四方物流，構(gòu)建第四方物流核心平臺，帶動第三方物流的升級發(fā)展，進而形成現(xiàn)代的物流體系。

1.構(gòu)建第四方物流核心平臺，增強整合協(xié)調(diào)能力。廣州市政府主導啟動第四方物流，可牽頭交通、口岸、金融、財政、稅務、工商、工信、發(fā)改委、物流企業(yè)、電商平臺、高校等相關部門機構(gòu)，共同組成第四方物流課題研究團隊，構(gòu)建第四方物流核心平臺，有效整合各方資源，實現(xiàn)集政務、金融、交易、運輸、配送、倉儲、信息、采購、銷售等功能于一體的一站式服務，提高物流時效性，增強跨境電商的競爭力。

2.為中小跨境電商提供整體的供應鏈解決方案。廣州跨境電商以中小賣家為主，這些中小賣家為擴大市場份額，在不同跨境電商平臺上開設賬戶，每天收到不同平臺不同客戶不同要求的訂單，為快速響應客戶要求，賣家在物流方案的選擇上花費了大量時間精力，這嚴重制約了其在主業(yè)上的發(fā)展。第四方物流平臺可以根據(jù)產(chǎn)品信息（體積、重量、價值、特征等），客戶信息（國家、城市、時效性要求等），基于內(nèi)置的物流商所能提供的服務和以往的數(shù)據(jù)，智能算出最佳物流方案。得到賣家確認后，第四方物流服務商便會包攬后續(xù)所有的配送工作。配送完成后，還會及時更新賣家的庫存，如果庫存低于所設報警線，則會在賣家確認后向上游供貨商采購。第四方物流服務解決了中小賣家的后顧之憂，使其更專注于擅長領域，提高了整體利潤率。

五、結(jié)語

跨境電商近年逐漸成為我國對外貿(mào)易發(fā)展的新引擎，跨境物流是跨境電商成敗的關鍵。筆者認為，在以中小跨境電商為主的廣州市，可采取政府主導的方式啟動第四方物流，構(gòu)建第四方物流核心平臺，為中小賣家提供智能化、差異化、集約化的供應鏈解決方案，提高物流時效性，增強跨境電商競爭力。

參考文獻：

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[5]趙廣華.破解跨境電子商務物流難得新思路：第四方物流[J].中國經(jīng)貿(mào)導刊，2014（9）：16-20.