船舶機艙火災(zāi)的施救與防控

方明樹

摘 要：船舶火災(zāi)統(tǒng)計資料表明，機艙是船舶火災(zāi)發(fā)生率最高的處所。機艙發(fā)生火災(zāi)往往會導(dǎo)致船舶失控，甚至發(fā)生人員傷亡及污染海洋環(huán)境等嚴重事故。文章分析船舶機艙火災(zāi)的特點，機艙發(fā)生火災(zāi)的成因，提出了撲救機艙火災(zāi)的程序及防控措施，以期能最大限度地預(yù)防和減少機艙火災(zāi)的發(fā)生及降低船舶機艙火災(zāi)帶來的損失。

關(guān)鍵詞：機艙火災(zāi) 特點與成因 施救程序 防控措施

隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快及世界貿(mào)易量的增多，船舶作為國際國內(nèi)貿(mào)易運輸?shù)闹髁?，其運量在貨物運輸總量中達80%以上。隨著海運業(yè)的不斷發(fā)展，船舶的數(shù)量尤其是噸位也在不斷增加。與此同時，船舶火災(zāi)事故也呈逐年上升趨勢。據(jù)不完全統(tǒng)計，船舶火災(zāi)事故占船舶海難事故總數(shù)的11%，但所造成的損失排在所有船舶海難事故之首。船舶各類火災(zāi)事故中，發(fā)生機艙火災(zāi)事故的概率約占船舶火災(zāi)事故的一半以上。眾所周知，機艙是船舶的動力核心部位，所以機艙一旦發(fā)生火災(zāi)，若不能及時撲救，很容易導(dǎo)致船毀人亡及污染海洋環(huán)境等慘劇。因此分析船舶機艙火災(zāi)的特點、原因、施救方法及預(yù)防措施對降低機艙火災(zāi)的發(fā)生率、保護人命、財產(chǎn)及保護海洋環(huán)境具有重要的意義。

一、船舶機艙火災(zāi)的特點

船舶機艙內(nèi)由于儲存大量的可燃液體，設(shè)有眾多輸油管路，有主輔機、鍋爐等熱源設(shè)備。且修理時多需進行明火作業(yè)，內(nèi)部沒有有效結(jié)構(gòu)分割，因此很容易發(fā)生火災(zāi)。而且一旦發(fā)生火災(zāi)，由于煙囪效應(yīng)明顯，易造成蔓延，往往會導(dǎo)致主機停車，電力供應(yīng)中斷，甚至機艙焚毀，動力盡失，在海上無法自主修復(fù)。機艙發(fā)生火災(zāi)后，機艙內(nèi)能見度迅速變差，加上機艙內(nèi)部通道狹窄，人員撤離不便，容易造成機艙內(nèi)人員的窒息甚至死亡，極易造成重大損失。譬如：1992年1月，“大慶62”輪在機艙內(nèi)違章動焊引發(fā)爆炸，造成8人死亡，直接經(jīng)濟損失1千多萬元。

二、機艙火災(zāi)的成因

1.機艙管理不善，消防安全意識不強。有資料顯示，在人為責(zé)任事故中，90%以上是責(zé)任人安全意識淡薄，心存僥幸，認識不充分造成的。比如：機艙內(nèi)有人吸煙引起火災(zāi)，再如沾油的廢棄棉紗或抹布沒有放在指定的有蓋的金屬桶內(nèi)從而引起棉紗自燃起火。

2.電氣設(shè)備過載，電纜絕緣老化或?qū)Ь€短路引起火災(zāi)。船舶機艙內(nèi)電氣設(shè)備眾多，線路密集，如果線路破損會產(chǎn)生短路或放電現(xiàn)象，引燃機艙內(nèi)易燃物品造成火災(zāi)。

3.油料從設(shè)備或管系中的破損部位滲漏，積聚在機艙內(nèi)未及時清理，遇火源起火。有的新建船舶，由于管路連接不牢，有的老齡船舶，由于機器振動，管系老化，都會發(fā)生漏油現(xiàn)象，而泄漏的油料一旦濺到高溫部位，極易引起火災(zāi)。

4.高溫?zé)岜砻?，隔熱材料或防護套破損，燃油噴灑或滴到熱表面引起燃油受熱自燃起火。在機艙內(nèi)進行明火作業(yè)時，防護不當或違規(guī)操作，引起火災(zāi)或爆炸。如：2003年4月8日，“福安”輪在進行維修作業(yè)時，電焊產(chǎn)生高溫造成燃油箱內(nèi)可燃氣體爆燃，致使油箱爆炸，引起機艙火災(zāi)。

5.其它原因。柴油機在運轉(zhuǎn)過程中轉(zhuǎn)速過高產(chǎn)生高溫；機器設(shè)備轉(zhuǎn)動部位缺乏潤滑油潤滑；曲軸箱爆炸；燃油油量不足，油質(zhì)不佳，影響霧化；在柴油機排氣管上烘烤衣物；船舶發(fā)生劇烈碰撞。還有如加油操作不當，機械設(shè)備故障或缺陷，操作燃油鍋爐不當?shù)纫l(fā)的機艙火災(zāi)等。

三、機艙火災(zāi)的施救程序

1.發(fā)現(xiàn)機艙火災(zāi)首先要發(fā)出警報。發(fā)現(xiàn)機艙內(nèi)有煙霧等火災(zāi)跡象的船員首先要保持鎮(zhèn)靜并應(yīng)立即大聲呼叫，迅速找到附近的手動火災(zāi)報警按鈕將火災(zāi)警報發(fā)出。發(fā)出警報的船員還須通過電話等通信設(shè)備向駕駛臺報告失火的具體位置（比如說機艙底部、中部或上部等），以便于駕駛臺利用廣播系統(tǒng)向全船船員發(fā)布機艙內(nèi)失火的具體位置情況。

2.駕駛臺的行動。駕駛臺接到報警后，應(yīng)第一時間用汽笛或警鈴向全船發(fā)出機艙火災(zāi)的消防警報，并用廣播系統(tǒng)明確告知機艙火災(zāi)發(fā)生的具體部位。駕駛臺應(yīng)通知機艙備車航行，以便于采取停車或拋錨等控制船舶的措施。駕駛員通過VHF向周圍船舶表明本船遭遇的險情，請求他船主動避讓，并顯示相應(yīng)的號燈或號型。

3.全體船員的行動。聽到警報后，船長應(yīng)立即上駕駛臺，指揮全船的滅火行動。并通過相應(yīng)的通信設(shè)備向公司和最近的海事部門報告火災(zāi)情況，并請岸基做好支持準備。作為現(xiàn)場指揮的輪機長到達現(xiàn)場后應(yīng)及時用對講機與駕駛臺取得聯(lián)系，報告人員到位與滅火的前期準備情況，隨時匯報現(xiàn)場的情況。機艙值班人員立即關(guān)閉通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)，阻止火熱蔓延。迅速啟動消防泵，確保消防泵正常供水。除了駕駛臺和機艙固定值班人員以外，其他船員應(yīng)在2分鐘內(nèi)攜帶好應(yīng)變部署表中規(guī)定攜帶的消防器材趕赴指定地點集合，到達現(xiàn)場后應(yīng)立即展開最初的滅火行動，比如：隔離隊人員鋪設(shè)好水龍帶，對機艙周圍進行冷卻，防止熱量的傳播，隔離機艙附近的易燃易爆物品。探火組成員迅速穿戴消防員裝備并做好探火的準備等。

4.機艙滅火組織實施?，F(xiàn)場指揮應(yīng)盡快組織探火人員進入機艙實施探火，搞清楚是什么東西著火，火的位置、范圍、大小以及蔓延的方向。是否有人受困，火場周圍有無爆炸物品。如果有人被困在火場，一定要堅持“救人重于滅火”的原則首先實施救人行動?；饒銮闆r探明后應(yīng)盡快展開滅火行動。若火勢較大，已向周圍蔓延，對機艙內(nèi)的其它設(shè)備已構(gòu)成威脅，船長和現(xiàn)場指揮應(yīng)毫不猶豫地作出決斷，通知機艙人員停止機器運轉(zhuǎn)，撤離艙內(nèi)人員，關(guān)閉機艙所有通風(fēng)，封閉機艙，并通知相關(guān)人員作好二氧化碳固定滅火系統(tǒng)施放前的準備工作。在確定所有人員已全部撤離后，船長應(yīng)立即命令向機艙內(nèi)施放二氧化碳，施放人員應(yīng)將本船機艙需要二氧化碳量的85%在2分鐘內(nèi)一次性施放完畢，確保滅火濃度。二氧化碳施放后，現(xiàn)場指揮要派人檢查機艙所有門、窗、透氣孔等，保證沒有向外泄漏。與機艙相鄰的艙室與甲板不間斷地用水冷卻，同時有專人不間斷地檢查艙壁溫度以判斷艙內(nèi)火災(zāi)的控制情況。

5.機艙火災(zāi)撲滅后的相關(guān)工作及注意事項。當初步判斷機艙內(nèi)火被基本撲滅，此時船長與現(xiàn)場指揮應(yīng)組織人員進行二次探火，確?；鹨严绮o復(fù)燃可能，不要急于開艙通風(fēng)，防止死灰復(fù)燃。當已確認火被完全撲滅并無復(fù)燃可能，要徹底檢查已燃物品，派人監(jiān)視火場，清理火場并替換或恢復(fù)消防器材和設(shè)備。檢查機艙內(nèi)設(shè)備受損情況，集合船上所有人員清點人數(shù)，向公司和有關(guān)部門報告。

四、船舶機艙火災(zāi)的預(yù)防。

機艙火災(zāi)貴在預(yù)防，一旦船員在思想上高度重視，并認真嚴格遵守操作規(guī)程和執(zhí)行機艙防火安全制度，許多機艙火災(zāi)是可以防止的。

1.健全和完善機艙消防安全管理制度。為了保證船舶機艙的消防安全，各航運企業(yè)務(wù)必要加強對船舶的消防安全管理，對機艙等重點部位要制定科學(xué)完善的消防安全管理制度，如主輔機操作制度，機艙明火作業(yè)制度，加裝燃油安全管理制度等。

2.加強船員防火安全意識及良好習(xí)慣養(yǎng)成教育。船長應(yīng)定期組織船員進行防火安全知識學(xué)習(xí)，輪機長也須專門組織輪機部人員對機艙防火的專門培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，制定相關(guān)的防火安全制度，有效約束船員的一些不良習(xí)慣。船員之間應(yīng)相互監(jiān)督，自覺遵守，規(guī)范執(zhí)行。輪機部人員應(yīng)做到：不在機艙內(nèi)吸煙，不擅自在機艙進行明火作業(yè)，廢棄的棉紗放在指定的地方，不在機艙內(nèi)隨意接拆電線，保持機艙整潔，經(jīng)常檢查配電板防止螺絲松動，定期檢查試驗機艙內(nèi)火災(zāi)報警探頭，確保其處于正常工作狀態(tài)。

3.建立船上的消防組織，定期舉行消防演習(xí)。船上建立的消防組織是船上消防指揮系統(tǒng)，在船長的統(tǒng)一指揮下，全體船員要按照船上制定的應(yīng)變部署分工協(xié)作，密切配合，并按公約和規(guī)范的要求及公司制定的機艙滅火預(yù)案定期舉行消防演習(xí)。

4.加強對機艙明火作業(yè)規(guī)范和科學(xué)的管理。船舶不論是在航行或是停泊，在機艙動火引起火災(zāi)并不罕見。若必須在機艙內(nèi)動火，船員須做到按照制定的機艙明火作業(yè)操作規(guī)程謹慎作業(yè)。操作人員須持證上崗，嚴格按照審批、看火、巡回檢查的步驟進行作業(yè)，杜絕違規(guī)操作和違章作業(yè)。

5.加強對機器設(shè)備、電氣設(shè)備的管理和保養(yǎng)。機艙內(nèi)主輔機運轉(zhuǎn)中，要認真檢查油溫、油壓、水溫和聲響是否正常，定期檢查高壓油泵、噴油管等，防止漏油和滲油。機艙內(nèi)電氣設(shè)備按規(guī)定由專人管理，嚴禁隨便操作電氣設(shè)備，對電氣線路、開關(guān)和插座等經(jīng)常檢查。加強機械設(shè)備的檢修和保養(yǎng)，確保機械設(shè)備正常運轉(zhuǎn)。

五、結(jié)語

船舶機艙火災(zāi)是可以預(yù)防的，機艙一旦發(fā)生火災(zāi)只要發(fā)現(xiàn)及時，措施得當，也是可以完全撲滅的，關(guān)鍵是全體船員都要在思想上高度重視，真正落實“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的船舶消防工作方針，牢固樹立船舶消防安全意識，自覺加強機艙防火知識的學(xué)習(xí)，定期參加船上滅火技能的培訓(xùn)和機艙火災(zāi)的演習(xí)，機艙火災(zāi)就一定能夠得到有效的預(yù)防和控制。