5月20日，就在國(guó)民們沉浸于表達(dá)“520”愛的宣誓時(shí)，SUV大家庭又增加三名成員，寶馬X1、一汽馬自達(dá)CX-4、北汽X35。到目前為止中國(guó)市場(chǎng)大約擁有不同級(jí)別SUV達(dá)300款之多，如果每款按7個(gè)車型來計(jì)算，也已經(jīng)有2000多個(gè)車型了吧。

2015年中國(guó)SUV銷售總量大約600萬(wàn)輛，2016年預(yù)計(jì)接近800萬(wàn)輛，而平均每款車大約獲取27000輛左右，而每個(gè)車型獲取4000臺(tái)左右。從今年一季度中國(guó)市場(chǎng)上市的新車型來計(jì)算，SUV占到了6成多一點(diǎn)。剛剛結(jié)束的北京國(guó)際車展上，筆者粗略統(tǒng)計(jì)，總共1134輛展車當(dāng)中，SUV占比約為40%，與轎車相當(dāng)。118輛全球首發(fā)車當(dāng)中，SUV超越轎車，成為最大單一車型，占比接近55%。難怪很多媒體評(píng)論稱：2016北京國(guó)際車展儼然就是一個(gè)SUV展。幾乎所有參與展示或者上市的SUV，都將在3年內(nèi)推向消費(fèi)者，而市場(chǎng)或者消費(fèi)存量到底有多大，SUV市場(chǎng)拐點(diǎn)到底什么時(shí)候出現(xiàn)？SUV紅利到底還能夠支撐多久，這都是廠商甚至產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個(gè)人關(guān)心的課題。

首先從300多款SUV構(gòu)成來分析，合資車企中日、韓、美車企占就據(jù)了近三成，進(jìn)口SUV達(dá)到了15%左右，尤其是寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯、沃爾沃、英菲尼迪等等搶占了份額的頭彩。其余的近6成成了企業(yè)存活的救命稻草，如，長(zhǎng)城H6，2015年能夠賣掉37萬(wàn)輛；長(zhǎng)安CS75、CS35加起來也達(dá)到了35萬(wàn)輛；東南汽車DX7救活一個(gè)企業(yè)；眾泰T600也讓企業(yè)從死亡線上拉了回來；廣汽傳祺GS4一款車一夜之間紅遍全國(guó)；北汽、風(fēng)神SUV也迅速形成氣候……這不得不說是SUV成就了自主車企的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

其次SUV價(jià)格越來越低，無(wú)論是進(jìn)口車還是合資車，為了迅速搶占中國(guó)市場(chǎng)，價(jià)格釋放得特別低，如東風(fēng)悅達(dá)起亞KX5以15.68萬(wàn)到21.38萬(wàn)入市，而且像定速巡航、車道保持、電子手剎、智能泊車輔助等前沿科技配置都應(yīng)有盡有。3月18日，東風(fēng)雷諾首款國(guó)產(chǎn)車型科雷嘉也正式發(fā)布，也低至為16.38萬(wàn)元至21.98萬(wàn)元。它配備了多路況適應(yīng)系統(tǒng)、BOSE音響、空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)、自動(dòng)泊車、電子手剎、可開啟全景天窗等。動(dòng)力上，采用2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的是6擋手動(dòng)及CVT變速器。這樣的配置可以說達(dá)到了性價(jià)比之巔峰。但市場(chǎng)怎么樣呢？誰(shuí)也說不清楚。豪華和進(jìn)口車品牌也舉幾個(gè)例子吧，如國(guó)產(chǎn)新發(fā)現(xiàn)神行以33.50萬(wàn)-51.78萬(wàn)為區(qū)間，進(jìn)口奔馳GLC也以39.60-57.90萬(wàn)的實(shí)惠價(jià)格迎接消費(fèi)者。自主品牌呢？本來每一款車型定價(jià)的利潤(rùn)空間就低于同級(jí)別合資車5萬(wàn)以下，像廣汽傳祺神車GS4價(jià)格區(qū)間為9.98萬(wàn)到15.38萬(wàn)，長(zhǎng)安CS75價(jià)格為8.38萬(wàn)-16.36萬(wàn)。對(duì)于他們的高配基本上是墻上的名畫，只欣賞不動(dòng)手，本來利潤(rùn)空間就十分有限了，自主SUV巨頭們還相互殘殺，如 3月16日，長(zhǎng)城發(fā)布2016款哈弗H6升級(jí)版，公布價(jià)格以后把所有人“嚇了一跳”，僅為8.88萬(wàn)元至12.68萬(wàn)元，要知道之前H6的指導(dǎo)價(jià)為9.98萬(wàn)元至16.28萬(wàn)元，頂配車型一下子降了4萬(wàn)多元，而入門版的兩驅(qū)超值型也干脆的降了1.1萬(wàn)元。長(zhǎng)城也有大動(dòng)作，自主品牌的另一“旗手”長(zhǎng)安自然也不會(huì)光看著。幾天之后，長(zhǎng)安汽車宣布2016款CS75上市，官方指導(dǎo)價(jià)為9.28萬(wàn)元至15.78萬(wàn)元，起步價(jià)降了1.6萬(wàn)元，首次落入10萬(wàn)元以內(nèi)?！皟砷L(zhǎng)”罕有的大動(dòng)作指向誰(shuí)？業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為是為了狙擊隨后將上市的吉利博越，保住自有的市場(chǎng)份額。不過，吉利的外號(hào)可是“價(jià)格屠夫”，3月26日晚，博越給出了9.48萬(wàn)元的“震撼級(jí)”起價(jià)，整個(gè)汽車朋友圈都坐不住了，有人甚至戲言“傳祺、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城的粉絲一夜叛變”。話可能是有點(diǎn)托大，但整個(gè)SUV市場(chǎng)將進(jìn)入“白刃戰(zhàn)”恐怕是板上釘釘了。

第三， 2 0 1 5年國(guó)內(nèi)S U V市場(chǎng)銷量已突破6 0 0萬(wàn)至6，272，450輛，較2014年同比攀升了52.7%；2016年全國(guó)第一季度SUV銷量為196.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.5%。這么誘人的增長(zhǎng)量，勢(shì)必令一些廠家采用了“拔苗助長(zhǎng)”的新車推出速度。如本來必須三年才能完成的車型，提前或者減少工序上市迎合消費(fèi)趨勢(shì)，野蠻采摘市場(chǎng)果實(shí)，但這樣的結(jié)果一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量危機(jī)，遭滅頂?shù)牟粌H僅是一個(gè)車企，或者殃及整個(gè)SUV行業(yè)。

因此，車企老板們不要被SUV的市場(chǎng)高增長(zhǎng)沖昏了頭腦，眼前看到的都是飄紅的數(shù)字，如果根本沒有預(yù)防或許爆發(fā)某種因素導(dǎo)致SUV突然陷入頹勢(shì)怎么辦？如油價(jià)暴漲，或者經(jīng)濟(jì)下滑導(dǎo)致SUV爆發(fā)大面積滯銷，或者互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代、新能源時(shí)代轎車又迅速成為新的消費(fèi)熱點(diǎn)等等。反正我們認(rèn)為SUV紅利不會(huì)太久，如果汽車業(yè)不提早思考尋找新的增長(zhǎng)模式，遭遇當(dāng)年彩電窘態(tài)也是完全有可能。