首款搭載1.4T渦輪增壓發(fā)動機的一汽-大眾車型——速騰，于2009年9月上市，不同于菲亞特博悅和別克君威的是，不論是在品牌方面還是在車型上其產(chǎn)品的影響力都足夠震撼整個市場。

開啟增壓模式

當時速騰所搭載的是大眾EA111發(fā)動機，不同于國外的EA111發(fā)動機所采用的渦輪增壓及機械增壓的雙增壓模式，進入國內(nèi)的EA111系列1.4TSI發(fā)動機采用渦輪增壓的方式，發(fā)動機的最大功率和峰值扭矩都有所降低，最大功率為96kW，峰值扭矩為220Nm。除了渦輪增壓技術(shù)，大眾還將缸內(nèi)直噴技術(shù)播種開來，直噴發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)是能否實現(xiàn)缸內(nèi)直噴最為關(guān)鍵的一部分。燃油要噴入壓力非常高的氣缸內(nèi)，就必須具備足夠的噴射壓力；而且為了保證缸內(nèi)直噴的燃燒效率，噴油系統(tǒng)還需要對噴射的燃油進行精確的控制，這對噴油嘴的設(shè)計要求更高。

大眾EA111系列1.4TSI發(fā)動機配備高壓燃油系統(tǒng)和低壓燃油系統(tǒng)，燃油箱里的燃油泵和高壓燃油泵可以根據(jù)發(fā)動機實際需求定時定量地供給燃油。在低壓油泵將燃油送到高壓泵之后，根據(jù)發(fā)動機的負荷，壓力可以在50bar-100bar之間調(diào)節(jié)。高壓油泵里集成了燃油壓力調(diào)節(jié)閥和限壓閥，可以為系統(tǒng)提供過壓保護。同時EA111系列1.4TSI發(fā)動機上也應用了VVT可變氣門正時技術(shù)，不過只應用到進氣系統(tǒng)上，即進氣可變氣門正時。這套系統(tǒng)主要通過ECU電子控制單元、葉片槽式調(diào)節(jié)器、凸輪軸調(diào)整電磁閥等元件實現(xiàn)氣門正時的連續(xù)可變。EA111系列1.4T渦輪增壓發(fā)動機不僅應用與速騰上，在捷達、寶來、高爾夫以及邁騰等車型上也均有配備。

變形金缸

隨著平臺化的發(fā)展以及排量的限制，2016款速騰換裝了大眾EA211系列發(fā)動機。EA211系列發(fā)動機來自于MQB平臺，其重要特征之一是所有發(fā)動機都將采用相同的支承位置。家族龐大的EA211系列發(fā)動機包括了1.0、1.4、1.6升MPI多點電噴發(fā)動機和1.2、1.4升TSI渦輪增壓發(fā)動機。功率輸出介于40 kW到110 kW之間。采用了MPI發(fā)動機技術(shù)和鋁缸體、模塊化缸蓋罩殼等外殼技術(shù)，重量比目前的EA111發(fā)動機還要輕14kg，燃油經(jīng)濟性上會有較明顯的提升。

同時值得注意的是，EA211系列1.4T發(fā)動機引入ACT可變排量技術(shù)，也就是俗稱的閉缸技術(shù)，雖然這項技術(shù)已經(jīng)在眾多6缸、8缸等車型上有所應用，但將此類技術(shù)應用于四缸發(fā)動機還屬首次。不過遺憾的是，在目前的國產(chǎn)搭載EA211系列發(fā)動機的車型上，并未配備此項功能，但是ACT技術(shù)對于燃油經(jīng)濟性的提升有著不小的推動作用，在未來幾年能否在國產(chǎn)車型上應用值得期待。

ACT可變排量技術(shù)可以令發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1250rpm-4000rpm時，扭矩輸出在25-100Nm這個范圍內(nèi)，ACT氣缸鈍化被激活。在氣缸鈍化功能啟動后，發(fā)動機能夠通過凸輪軸的移動，讓中間兩個氣缸處于不工作狀態(tài)（進氣門時刻處于關(guān)閉狀態(tài)），降低了低速時的燃油消耗，讓燃油消耗最高能夠降低20%。除此以外，EA211發(fā)動機具備進排氣雙可變氣門正時技術(shù)。直噴系統(tǒng)在采用5孔噴嘴的同時，噴射的壓力提高到200bar。

如同一位播種者的大眾將渦輪等技術(shù)帶到了國內(nèi)，搭載于速騰、高爾夫等熱銷車型，也為渦輪提供了充足的養(yǎng)分，而對于大眾品質(zhì)信賴有加的消費者們?yōu)闇u輪增壓發(fā)動機開枝散葉提供了肥沃的土壤。