宋兵

2015年以來，由于航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷，船東造船動力減弱，新接訂單量大幅下滑，導(dǎo)致多家民營船企相繼破產(chǎn)，中國造船業(yè)遭遇前所未有的寒冬。

作為中國造船業(yè)重要陣地之一的浙江造船業(yè)，同樣沒能抵過造船業(yè)的寒冬。

2016年新年剛過，浙江省海運(yùn)集團(tuán)就向舟山中級人民法院提請其子公司五洲船舶的破產(chǎn)清算，成為造船業(yè)寒冬中第一家破產(chǎn)倒閉的國有船企。

在此之前，該省已有數(shù)家船企宣告破產(chǎn)。在此嚴(yán)峻形勢下，曾經(jīng)風(fēng)光無限的浙江造船業(yè)如何度過凜冽的寒冬？

多家船企“破產(chǎn)”

“現(xiàn)在船老板跑的跑、躲的躲，在家沒事干的，連吃飯錢都沒有的……什么樣的都有。像我這樣，還有個(gè)地方坐坐，朋友來了喝喝茶，已經(jīng)可以了?！痹跇非宄菂^(qū)一座公寓樓的20來平方米的房間里，船運(yùn)老板阿祥說。

從樂清的黃華到七里港一路走過，原來繁忙的造船場景早已不見蹤跡。海邊偶見一二艘等待出售的船只漂浮在海面上，原來象征著輝煌的造船廠的大型龍門架已不見蹤影。

“都被切割賣掉了?！卑⑾檎f，少數(shù)企業(yè)因?yàn)橘Y金困難，只好把龍門吊切割了當(dāng)廢鐵賣，一臺造價(jià)200萬元的龍門吊，當(dāng)廢鐵只能賣40萬元左右。

溫州樂清是浙江造船業(yè)的一個(gè)“重鎮(zhèn)”。受造船業(yè)大寒流的影響，近年來，這個(gè)造船重鎮(zhèn)早已風(fēng)光不再。

與此同時(shí)，該省多家頗有份量的船企宣告“破產(chǎn)”。2015年4月，溫州最大的民營造船企業(yè)莊吉船業(yè)宣布破產(chǎn)重整；2015年 5月，浙江知名民營造船企業(yè)正和造船也向法院提出了重整申請。

影響最大的當(dāng)屬五洲船舶的破產(chǎn)清算。2016年新年剛過，浙江省海運(yùn)集團(tuán)向舟山中級人民法院提請其子公司五洲船舶的破產(chǎn)清算，成為造船業(yè)“寒冬”中第一家倒閉的國有造船廠。

舟山市中院官網(wǎng)顯示，經(jīng)過初步被審查，截止2015年9月30日，五洲船舶負(fù)債合計(jì)9.11億元，主要涉及農(nóng)民工工資、船舶配件供應(yīng)商貨款、稅收機(jī)構(gòu)稅費(fèi)等；資產(chǎn)總計(jì) 5.34億元，其中尚有4艘船舶未能建造完成、1艘船舶因交付問題正在仲裁，其主要資產(chǎn)為國有土地使用權(quán)、辦公樓和船舶修造設(shè)備及設(shè)施。

法院確認(rèn)：五洲船舶已經(jīng)完全資不抵債。舟山市中院目前已對五洲船舶全部資產(chǎn)予以保全，同時(shí)召開管理人與債務(wù)人接管會議、封存財(cái)務(wù)賬冊等工作。

資料顯示，五洲船舶為國企浙江省海運(yùn)集團(tuán)旗下船廠，成立于2001年10月，注冊資本5000萬元，擁有3000余米岸線、8萬噸級船臺和3萬噸級干船塢各一座及5萬平方米廠房，能建造10萬噸級以下各類船舶，年產(chǎn)能在30萬載重噸左右。

浙江數(shù)位行業(yè)內(nèi)人士斷言，2016年造船行業(yè)的破產(chǎn)潮會迎來高峰，而民營造船會首當(dāng)其沖。

浙江自然無法獨(dú)善其身。

浙江造船業(yè)的諸多“痛點(diǎn)”

造船業(yè)的困境主要源自航運(yùn)市場的長期低迷。上海國際航運(yùn)研究中心市場分析師韓軍表示，造船業(yè)在2016年的走勢從目前航運(yùn)行業(yè)的運(yùn)行狀況就能看出端倪?！白鳛樵齑袠I(yè)的主要下游產(chǎn)業(yè)，航運(yùn)業(yè)的好壞將直接影響造船行業(yè)，從目前來看，全球的航運(yùn)企業(yè)大部分都面臨著盈利下滑甚至虧損的局面，這使航運(yùn)企業(yè)不會有足夠的新船訂單給造船企業(yè)，從而導(dǎo)致造船行業(yè)的訂單量下滑明顯、企業(yè)經(jīng)營壓力加重?！表n軍說。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前國內(nèi)造船業(yè)面臨的最大問題與鋼鐵、水泥行業(yè)的情況一樣，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。根據(jù)工信部預(yù)測，“十三五”期間全球新船年均需求在8000～9000萬載重噸左右，需求依然低迷，而中國目前的造船能力還在8000萬載重噸左右，這意味著中國造船的產(chǎn)能就能滿足世界。

“目前，中國造船業(yè)超過60%的產(chǎn)能集中于散貨船，液化天然氣船、超大型集裝箱船和海工裝備等高端訂單數(shù)量則遠(yuǎn)遜于韓國。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長金鵬也認(rèn)為，中國造船業(yè)結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩仍然突出。

國內(nèi)造船業(yè)產(chǎn)能過剩的壓力自然會傳導(dǎo)到浙江。以浙江溫嶺為例，近幾年，溫嶺地區(qū)船舶行業(yè)得到較快的發(fā)展，全市共有船舶修造企業(yè)40余家，6萬噸船塢1座，大于5000噸船臺85座，已形成100多萬載重噸的年生產(chǎn)能力。目前，由于受國際經(jīng)濟(jì)形勢影響，航運(yùn)業(yè)不景氣，船舶需求量銳減，導(dǎo)致溫嶺造船完工量和新承接訂單量大幅度減少。有的船廠開工量不足，部分船臺空置；有的船廠從造船為主轉(zhuǎn)向以修船為主，盈利艱難；個(gè)別船廠甚至已無訂單可接，面臨關(guān)門歇業(yè)的困境。

除了來自市場的壓力，相關(guān)政策的傾斜程度亦成為以民營船企為主的浙江造船業(yè)興衰成敗的一個(gè)重要考量。

浙江舟山造船行業(yè)協(xié)會一位前秘書長表示，“近年來，國家雖然出臺的一些政策，但都是有惠于央企較多，對民營的扶植政策比較少，而且民營企業(yè)基本難拿到國家的軍工訂單?！?/p>

“除了大的環(huán)境方面，另一方面，現(xiàn)在新接訂單的船價(jià)比較低，至少比高位的時(shí)候下降了30%，首付比例就更低了，一兩成已經(jīng)較為普遍，3成已經(jīng)是非常好了，原來好的時(shí)候超過50%，甚至80%的首付都有可能，這就對企業(yè)的墊資要求很高，因?yàn)樵齑芷跁r(shí)間長成本高，資金鏈很容易帶來壓力，所以就出現(xiàn)有訂單需求，但是企業(yè)不敢造的局面，如果資金鏈斷裂就很麻煩?，F(xiàn)在融資困難是大部分船廠所面臨的最主要的問題，以前還有在建船舶的抵押，現(xiàn)在也比較難，有的銀行也不貸款了。還有人工成本增加也是一個(gè)因素”，上述秘書長描述了舟山造船業(yè)目前的現(xiàn)狀。

一位民營造船企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，許多造船企業(yè)為了維持開工和人員的穩(wěn)定，微利、無利甚至是虧損地接單造船。就算如此，船企也要面對苛刻的付款條件，需要墊付大量資金造船，如果沒有強(qiáng)大的資金支持，訂單能否生效、生效后工期能否保證，都是未知數(shù)。

轉(zhuǎn)型升級成效顯現(xiàn) 浙江船企挺進(jìn)“高端制造”

“國內(nèi)造船業(yè)產(chǎn)能過剩還有一個(gè)原因是結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。一方面，高附加值的LNG船等船型比重不高，另一方面，低附加值的散貨船比例太高，而這幾年大宗散貨市場劇烈下滑，散貨船的新船訂單快速下降，這使國內(nèi)造船業(yè)面對的產(chǎn)能過剩壓力尤其大?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士指出。

意大利船舶經(jīng)紀(jì)商Bancosta發(fā)布的報(bào)告指出，2015年，中國船企接獲新單為389艘，比2014年減少了26%，比2013年減少了52%。導(dǎo)致中國船企去年新船訂單量減少的主要原因是散貨船市場疲軟。散貨船一直在中國船企訂單中占據(jù)很大一部分。去年，中國船企接獲的散貨船訂單量僅為102艘，比2014年的377艘減少了72.9%，比2013年的620艘減少了83.5%。

業(yè)內(nèi)人士指出，目前，中國船企造船方向亟須由散貨船向LNG運(yùn)輸船、海洋工程等高端產(chǎn)業(yè)“轉(zhuǎn)調(diào)”。此前，國內(nèi)船企的訂單多以散貨船和集裝箱船為主，而高附加值的油輪、LNG運(yùn)輸船、海洋平臺等多被韓日造船廠把持。

“其實(shí)造船是一個(gè)很復(fù)雜嚴(yán)謹(jǐn)工程，船體、輪機(jī)、電氣、油漆等幾大塊，每一環(huán)節(jié)都不能疏忽。而本地船廠的老板多數(shù)原先并不是造船出身，對整個(gè)船舶的工藝既沒有經(jīng)驗(yàn)也非常不講究，雖然設(shè)備比以前先進(jìn)了，但造船理念還停留在以前‘沙灘船廠的階段。”浙江某民營船企業(yè)一位不愿意透露姓名的負(fù)責(zé)人說。

隨著中國經(jīng)濟(jì)步入“新常態(tài)”，浙江造船業(yè)打響了一場“掉速不掉隊(duì)”的攻堅(jiān)戰(zhàn)，在“穩(wěn)增長調(diào)結(jié)構(gòu)”上苦下功夫。據(jù)杭州海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，浙江造船行業(yè)產(chǎn)品層次優(yōu)化升級，正不斷向大型化、高端化、節(jié)能化發(fā)展。這無疑成為中國造船業(yè)“寒冬”中的一抹亮色。

今年3月6日，浙江新樂造船有限公司為荷蘭ARCOIN公司建造的首艘1.98萬噸雙相不銹鋼化學(xué)品船“GIANCARLOD”（吉安卡羅）號命名儀式在新樂造船碼頭舉行。該船是新樂造船于2013年11月與荷蘭ARCOIN公司簽署的2+2艘1.98萬噸中雙相不銹鋼化學(xué)品船建造合同中的第一艘船舶。該筆訂單的承接和首制船的命名，使新樂造船成為國內(nèi)為數(shù)不多的能夠建造此種類型高技術(shù)船舶，并得到國外船東認(rèn)可的中小型造船企業(yè)。

“我們看到了船舶行業(yè)存在的產(chǎn)能過?，F(xiàn)象，更看到了行業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新和高附加值船舶建造方面的諸多空白?！毙聵反瑥S總經(jīng)理劉文忠說，“新樂”決定抓住國家出臺促進(jìn)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，開始了以“產(chǎn)品升級、技術(shù)升級”為重點(diǎn)的轉(zhuǎn)型升級之路。

位于寧波國家高新區(qū)的新樂船廠，跟浙江大多數(shù)中小造船企業(yè)一樣，從建造散貨船起步。在行業(yè)即將步入“嚴(yán)冬”之際，“新樂”啟動了“雙高”戰(zhàn)略——將研發(fā)與生產(chǎn)的重點(diǎn)放在了高技術(shù)含量、高附加值的雙相不銹鋼化學(xué)品船等船舶上。

2010年，“新樂”以自有資金投資建造了國內(nèi)首制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的19900噸雙相不銹鋼內(nèi)膽II類化學(xué)品船。“資金鏈對船廠來說是生命線，一方面不能讓新船斷供，一方面要擠出資金投入研發(fā)?！眲⑽闹艺f。

當(dāng)時(shí)，國內(nèi)只有屈指可數(shù)的幾家船企具備生產(chǎn)這類船舶的能力。該類船舶的技術(shù)難點(diǎn)是不銹鋼的焊接工藝，而“新樂”在這方面的經(jīng)驗(yàn)值為零。

“由于貨艙內(nèi)殼均為雙相不銹鋼，焊接工藝質(zhì)量要求極為嚴(yán)格，管系、閥件數(shù)量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他船型，具有建造難度大、設(shè)備調(diào)試復(fù)雜等技術(shù)特點(diǎn)?！眲⑽闹艺f，“這個(gè)項(xiàng)目后來獲得市重點(diǎn)工業(yè)新產(chǎn)品二等獎(jiǎng)，向外界展示了技術(shù)實(shí)力，成為船廠贏取訂單的重要籌碼?！?/p>

打造特色產(chǎn)品方可立足市場?！靶聵贰庇纱顺蔀閲鴥?nèi)為數(shù)不多能建造該類船舶的中小型造船企業(yè)，并形成了3600噸級、7500噸級、16500噸級II類化學(xué)品船系列產(chǎn)品和19900噸雙相不銹鋼化學(xué)品船系列產(chǎn)品。緊接著，“新樂”又承接了7000噸氣動自吸式散裝水泥船訂單。該類船型的研發(fā)和生產(chǎn)，將進(jìn)一步推動“新樂”在特種船舶領(lǐng)域的發(fā)展。

“從傳統(tǒng)的散貨船、吊機(jī)船、油品化工船制造，到以海工生活平臺、1.2萬噸以上的集裝箱船及15.2萬噸穿梭油輪等高附加值船舶為代表的‘高端制造，舟山船企上演了一場‘中國制造到‘中國智造的大戲?！敝凵胶ｊP(guān)的分析報(bào)告指出。