宋保軍

(西北大學(xué) 歷史學(xué)院, 陜西 西安　710069)

?

【歷史研究】

奧斯曼帝國與16世紀(jì)中期舊商路的貿(mào)易復(fù)興

宋保軍

(西北大學(xué) 歷史學(xué)院, 陜西 西安710069)

摘要：新航路開辟之初,舊商路貿(mào)易雖然遭到較大打擊,但并沒有自此一蹶不振。事實上,舊商路沿線國家積極應(yīng)對新航路的挑戰(zhàn),努力維護舊商路上的貿(mào)易和國家利益。威尼斯、埃及采取外交、軍事等行動試圖阻止葡萄牙壟斷印度洋貿(mào)易;奧斯曼帝國與葡萄牙在印度洋地區(qū)作戰(zhàn),并實施了一系列振興舊商路貿(mào)易的措施。由于舊商路國家的這些措施以及葡萄牙的衰弱,舊商路于16世紀(jì)中期又重新復(fù)興和繁榮起來,并與新航路并存、競爭,促進了東西方貿(mào)易的發(fā)展與奧斯曼帝國經(jīng)濟的繁榮。

關(guān)鍵詞：奧斯曼帝國;葡萄牙;舊商路;貿(mào)易復(fù)興

新航路的開辟歷來是中外學(xué)界的學(xué)術(shù)焦點之一。傳統(tǒng)觀點認(rèn)為新航路開辟后舊商路*“舊商路”與新航路相對而言,指連結(jié)亞洲經(jīng)中東到歐洲的傳統(tǒng)商路,包括從印度洋進入波斯灣,經(jīng)巴格達到敘利亞、小亞細(xì)亞再到歐洲的商路和從印度洋進入紅海到地中海東南岸,再到歐洲的路線。舊商路很大程度上與廣義的絲綢之路(包括陸上絲綢之路和海上絲綢之路)西段相重合。隨之衰落,故而學(xué)界對新航路開辟后舊商路受到的影響、舊商路沿線國家對葡萄牙人控制東西方商路的反應(yīng)以及本階段舊商路的貿(mào)易狀況等問題關(guān)注較少。國內(nèi)學(xué)界僅有極少數(shù)著述只言片語提及16世紀(jì)中期舊商路的狀況[1](P327-329)[2],國外學(xué)者的一些著述中為新航路開辟后舊商路受到的影響和后來的復(fù)興提供了較多史實*國外學(xué)者的相關(guān)研究成果如Frederic Chapin Lane的“Venetian Shipping During the Commercial Revolution”(The American Historical Review, Vol. 38, 1933[2])和“The Mediterranean Spice Trade: Further Evidence of its Revival in the 16th Century”(American Historical Review, 45/3 [1940])、費爾南·布羅代爾( Fernand Braudel) 的《菲利普二世時代的地中海和地中海世界》(上卷)(唐家龍等譯，商務(wù)印書館1996年版)第三部分“胡椒貿(mào)易”、卡洛·M．奇波拉(Carlo M. Cipolla)的《歐洲經(jīng)濟史》(第2卷)(貝昱、張菁譯，商務(wù)印書館1988年版)和雷沙特·卡薩巴(Resat Kasaba)的“By Compass and Sword!-The Meanings of 1492”(Middle East Report, No.178, 1492+500. Sep.-Oct.,1992, pp.6-10. http://www.jstor.org Wed Jun 6, 2007)等主要用一些香料貿(mào)易數(shù)據(jù)說明16世紀(jì)中期絲綢之路西段的貿(mào)易復(fù)興。,但無論是國外還是國內(nèi)學(xué)界,對舊商路沿線國家的反應(yīng)以及后來舊商路貿(mào)易復(fù)興等問題都缺乏系統(tǒng)的專門研究。故而研究16世紀(jì)舊商路沿線國家對舊商路貿(mào)易的認(rèn)知、政策和影響,其深層次根源與心理動機,尤其是深刻洞察作為現(xiàn)今中東國家前身的奧斯曼帝國對東西方貿(mào)易的態(tài)度和政策,還有其在絲綢之路西段起到的重要作用,頗有助于從歷史角度認(rèn)識中東地區(qū)與東西方貿(mào)易的關(guān)系。

一、新航路的開辟對舊商路的影響

1498年,葡萄牙開辟了西歐直達亞洲的新航路。此后,葡萄牙人采取措施封鎖舊商路,實行壟斷貿(mào)易政策，對舊商路貿(mào)易帶來嚴(yán)重影響。

1505年起,葡萄牙人在東非的索科特拉(Socotra)、基盧瓦(Kilwa)、蒙巴薩、莫桑比克與印度的第烏(Diu)、奎隆(Quilon)、坎納諾爾(cannanore)和科欽(Kochi)等地建立要塞,1510年占領(lǐng)果阿(Goa)并將其建成駐印度的殖民活動中心。此后,葡萄牙人陸續(xù)控制東南亞的馬六甲(1511)、香料群島摩鹿加群島(Moluccas,1521年)和胡格利(Hugli,1537年),并建立據(jù)點,從而形成大洋上的葡萄牙貿(mào)易網(wǎng)。

同時,葡萄牙人在印度洋上燒毀穆斯林商船,封鎖紅海和波斯灣入口,阻斷舊商路,壟斷東西方貿(mào)易。葡萄牙人將原經(jīng)舊商路從亞洲運往西方的大量商品經(jīng)新航路載回歐洲,從而獲取豐厚的商業(yè)利益。一名蘇聯(lián)史家的統(tǒng)計表明,16世紀(jì)新航路純利可達成本的4～5倍[3](P982)。僅在1503年至1506年間,葡萄牙人平均每年輸入230萬磅(約合1 044噸)貨物,其中88%是胡椒[4](P228)。

16世紀(jì)初,葡萄牙的政策使舊商路貿(mào)易和一些嚴(yán)重依賴這些貿(mào)易的國家遭到沉重打擊。首先,新航路開辟以后,舊商路的香料貿(mào)易量急劇減少。1504年運抵埃及的香料僅夠當(dāng)?shù)叵M[5](P326),而威尼斯的香料貿(mào)易更面臨崩潰的危險(見表1)。從表1可以看出,1500年后威尼斯人平均每年從亞歷山大獲得的香料數(shù)量比1500年以前至少減少了三分之二,而在貝魯特(Beirut)獲得的香料數(shù)量至少減少了六分之五。胡椒的減少量要比其他香料的減少量更大。從1508年至1513年,威尼斯商人從亞歷山大運到歐洲的貨物數(shù)據(jù)分別為123.2萬磅(約合559噸)、112萬磅(約合508.5噸)、132.16萬磅(約合600噸)、33.6萬磅(約合152.5噸)[4](P229)。這些貿(mào)易量明顯少于表1所顯示的新航路開辟之前威尼斯同亞歷山大的貿(mào)易量。其次,舊商路香料貿(mào)易量的減少引起香料價格上漲,進而引發(fā)舊商路國家之間的矛盾。例如,隨著香料貿(mào)易量的減少,埃及為增加稅收提高了香料價格,致使1505年威尼斯和埃及之間爆發(fā)了激烈爭吵,甚至還發(fā)生了埃及人炮轟威尼斯船只和兩國關(guān)系惡化的狀況。再次,在舊商路貿(mào)易受到嚴(yán)重影響的情況下,為從事香料貿(mào)易,威尼斯元老院于1527年不得不“向葡萄牙國王胡安三世建議由它承包銷售除了葡萄牙自用的部分以外的所有到達里斯本的胡椒”[7](P816-817)。

表1　威尼斯—東地中海貿(mào)易的崩潰,1496—1506年(平均每年,單位噸)[6](P633)

二、舊商路國家對葡萄牙人壟斷貿(mào)易的初步應(yīng)對

葡萄牙人試圖壟斷亞歐貿(mào)易的政策，給舊商路上的威尼斯和埃及等國造成巨大的經(jīng)濟損失,引起它們的強烈不滿。因此,這些國家采取多種外交和軍事手段對抗葡萄牙。

16世紀(jì)初,威尼斯向葡萄牙派出一批密探以獲取情報。1501年至1505年間,還秘密向埃及派出使節(jié),游說埃及蘇丹聯(lián)手反對葡萄牙的壟斷貿(mào)易政策?！芭c此同時,(威尼斯)諜報委員會還任命了一個‘香料貿(mào)易委員會’,專門負(fù)責(zé)挽救如此令人失望的形勢。”[8](P1212)埃及蘇丹坎蘇·古里(Qansuh Al-Ghawri)派遣外交使節(jié)到意大利向羅馬教皇提出抗議,并威脅說如果后者不阻止葡萄牙國王堂·曼努埃爾(Dom Manuel,1495—1521年在位)“派高舷帆船到印度去的話,他將毀掉耶穌的墳?zāi)共娦凶尵幼≡谒麄儑抑械幕酵金б酪了固m教,除此之外,還要率領(lǐng)他的船隊毀掉地中海海岸”[8](P1212-1213)。然而,這些外交手段并未取得顯著效果。1506年,葡萄牙人擊敗埃及艦隊并在紅海附近建立據(jù)點。

外交措施并未奏效,威尼斯、印度和埃及開始嘗試用軍事手段維護舊商路。印度和穆斯林國家請求埃及對其軍事援助以反對葡萄牙人,威尼斯使節(jié)和開羅商人勸說埃及蘇丹對葡萄牙采取軍事行動。但“埃及在黎凡特地區(qū)沒有常備艦隊”，其在地中海的船只主要用于運輸,在紅海和印度洋,埃及“只有在奧斯曼和古吉拉特的援助下,才能進攻葡萄牙人”[9](P621)。因此,埃及向奧斯曼帝國尋求軍事援助。奧斯曼帝國希望通過援助埃及來確保其東南邊界的安全,也為其在印度洋擴張商業(yè)利益創(chuàng)造條件。因此奧斯曼帝國將大量造船原料和銅、鐵運到亞歷山大并建造艦船,1507年建成了艦隊。然而,在1509年的第烏海戰(zhàn)中,這支艦隊被葡萄牙艦隊擊敗,埃及不得不再次求援。奧斯曼帝國同意幫助埃及建造一支更強大的艦隊,包括30艘帆槳戰(zhàn)船和20艘加里昂船(galliots),并委派指揮官和1 500名船員,此外還有500名槍手。隨著軍事援助的加強,奧斯曼人逐漸成為埃及艦隊的主體,完全掌握了這支艦隊的指揮權(quán)[10](P1909)。埃及為此也付出一些政治代價?！耙了固m世界名義上的主人,(埃及蘇丹)坎蘇已經(jīng)變成一個求助者,(奧斯曼蘇丹)巴耶濟德變成高尚的施恩者,用他的海軍力量把他的影響力和聲望擴展到紅?！盵11](P117),這為奧斯曼帝國征服埃及鋪平了道路。

威尼斯、埃及、卡利卡特等國都沒有有效應(yīng)對葡萄牙的威脅。埃及向奧斯曼帝國求助。此后，奧斯曼帝國成為對抗葡萄牙貿(mào)易壟斷的主要力量。

三、奧斯曼帝國同葡萄牙的戰(zhàn)爭和振興舊商路貿(mào)易的政策

在軍事援助埃及后,奧斯曼帝國于1517年征服了埃及,基本控制了中東地區(qū)的舊商路。為了改變葡萄牙壟斷政策引起的舊商路貿(mào)易衰退的局面,奧斯曼帝國采取了一系列振興舊商路貿(mào)易的政策。

占領(lǐng)埃及后,“奧斯曼人與其他人一樣,不想殺掉轉(zhuǎn)口貿(mào)易這只下金蛋的母雞”,“在東方想更多地分享南亞貿(mào)易”[12](P121, 123)。為了打破葡萄牙的貿(mào)易壟斷,打通舊商路,奧斯曼帝國采取的第一項舉措就是同葡萄牙人在紅海、波斯灣和印度洋等幾個地區(qū)進行長期戰(zhàn)爭。為打通紅海商路,奧斯曼艦隊于1517年在陸上火炮的支援下?lián)敉似咸蜒琅炾爩_港的進攻[10](P1910)；1525年進行了驅(qū)逐紅海地區(qū)葡萄牙勢力的努力；1530年在亞丁建立直接控制權(quán),加強了對紅海沿岸的控制。在打通波斯灣商路的過程中,奧斯曼帝國在1529年支持巴林民眾和巴士拉的統(tǒng)治者共同反對葡萄牙人,1534年占領(lǐng)巴格達,1546年控制巴士拉。同時,奧斯曼艦隊摧毀馬斯喀特,炮轟霍爾木茲,在葡萄牙人的巴林堡壘旁建造要塞,迫使葡萄牙人于16世紀(jì)50年代不再向巴林派出總督。

在印度洋地區(qū),1531年奧斯曼艦隊幫助古吉拉特?fù)敉似咸蜒廊说倪M攻,后于1538年和1546年圍攻葡萄牙人的第烏要塞。1549年、1554年、1556年、1559年、1580年和1589年等,奧斯曼軍隊多次同葡萄牙人作戰(zhàn),但葡萄牙的帆船艦隊比采用地中海技術(shù)的奧斯曼帆槳雙用大船更適合在大洋上作戰(zhàn),所以奧斯曼帝國在多次戰(zhàn)斗中失利。即便如此,奧斯曼帝國在整個印度洋地區(qū)長期保持軍事存在,遏制了葡萄牙在印度洋稱霸的野心,并將奧斯曼帝國的影響力延伸到印度部分地區(qū)、東南亞的蘇門答臘島、東非的馬林迪和蒙巴薩。

除了戰(zhàn)爭方式外,奧斯曼帝國也用和談方式以確保波斯灣商路暢通。在奧斯曼的軍事壓力下,1540年,葡萄牙人第一次提出和談?wù)埱蟆Ｆ咸蜒廊私ㄗh由他們每年向巴士拉運送250～300噸胡椒,條件是奧斯曼帝國遵守葡萄牙的壟斷貿(mào)易政策;奧斯曼帝國則主張由穆斯林船只運送更多香料到巴士拉,并且實施印度洋貿(mào)易自由的原則,結(jié)果談判破裂。為了使波斯灣商路暢通,1546年奧斯曼帝國的巴士拉統(tǒng)治者同葡萄牙的霍爾木茲統(tǒng)治者之間進行談判,并達成兩個港口間自由交易貨物的協(xié)定。在16世紀(jì)60年代初,奧斯曼大維齊塞米茲·阿里(Semiz Ali)還邀請葡萄牙使節(jié)到伊斯坦布爾,重開關(guān)于雙方商人自由貿(mào)易的談判(后來因里斯本和果阿的反對而未達成具體協(xié)議)[13](P174, 178, 180)。奧斯曼帝國和葡萄牙關(guān)于商路的多次外交談判取得了一些成果。

奧斯曼帝國復(fù)興舊商路貿(mào)易的第三項措施是與亞齊、法國等結(jié)盟并發(fā)展貿(mào)易。在亞齊的請求下,奧斯曼帝國對其進行軍事援助,為其提供了槍炮、工程師和其他軍事物資等。作為回報,奧斯曼帝國獲得了亞齊的香料和其他貴重禮品。對此,葡萄牙人無能為力,以至于最后還放棄了對印度洋的貿(mào)易封鎖政策[14][15]。此外,1536年,奧斯曼帝國與法國簽訂《奧斯曼帝國與法國友好與商業(yè)條約》并結(jié)盟,其給予了法國商人商業(yè)特權(quán)[16] (P2-4);奧斯曼帝國還于1540年與威尼斯恢復(fù)和發(fā)展貿(mào)易關(guān)系。

奧斯曼帝國的第四項措施是改進舊商路的貿(mào)易制度和貿(mào)易環(huán)境。為管理紅海香料貿(mào)易,奧斯曼帝國于1525年頒布新稅法,取消埃及以前的香料配額和價格壟斷政策,實行自由貿(mào)易的稅收制度,使國家政策“與商人的利益相一致,以便從香料貿(mào)易中獲益”[13](P173)。帝國還實行優(yōu)惠的關(guān)稅政策,歡迎基督徒商人來本國從事貿(mào)易活動。16世紀(jì)后期,奧斯曼宮廷對地方貿(mào)易的控制權(quán)有所削弱,私人貿(mào)易持續(xù)增長[13](P196-197),進一步促進了舊商路的繁榮。在貿(mào)易環(huán)境建設(shè)方面,奧斯曼帝國打擊海盜,“為港口和陸路提供安全,修建和維護道路與旅館,給予當(dāng)?shù)厣倘讼喈?dāng)大的貿(mào)易自由”[17](P8),甚至派戰(zhàn)艦為香料貿(mào)易護航和直接參與香料貿(mào)易[13](P183-184)。

在奧斯曼帝國實施各項振興舊商路政策的同時,葡萄牙的衰弱也是舊商路得以復(fù)興的重要客觀原因之一。首先,葡萄牙人沒有足夠的人力和艦隊壟斷印度洋的所有貿(mào)易。葡萄牙在亞洲的人數(shù)最多時為6 000～7 000人[18](P74)。這些人要分散到前述的11個或更多要塞中,結(jié)果每個要塞的人數(shù)極為有限。因戰(zhàn)爭和航海中的自然因素如風(fēng)暴、疾病等也帶來巨大的人力和物力損失,自16世紀(jì)中期起,葡萄牙的印度洋力量已經(jīng)不足以實施其壟斷貿(mào)易政策。其次,葡萄牙官員的腐敗是舊商路復(fù)興的又一因素。為王室商業(yè)利益服務(wù)和官員個人利益之間的矛盾導(dǎo)致一些葡萄牙官員同時為私人謀利[19](P26-27)。葡萄牙駐霍爾木茲官員同奧斯曼帝國的巴士拉官員之間的貿(mào)易協(xié)定就是官員腐敗的典型事例[13](P178-179)。到16世紀(jì)中期時,這種現(xiàn)象已經(jīng)非常普遍。穆斯林商人常常通過賄賂葡萄牙官員以打破壟斷,保證貨物運輸暢通。再次,隨著與奧斯曼帝國等國沖突的加劇和航行中商船損失的增多,新航路逐漸成為葡萄牙的負(fù)擔(dān)。葡萄牙國王的債務(wù)從1544年的近200萬克魯扎多上升到1552年的近300萬克魯扎多。從表2可以看出,16世紀(jì)40年代至60年代在好望角航線上的葡萄牙船只數(shù)和總噸位數(shù)比以前減少了。

總之,奧斯曼帝國振興舊商路貿(mào)易的政策是多元、靈活而全面的。正是這一系列政策的實施,加上葡萄牙此時衰弱的客觀因素,使得奧斯曼帝國在一定程度上打破了葡萄牙的封鎖與壟斷,為舊商路貿(mào)易的復(fù)興提供了條件。

表2　1531—1580年通過好望角航線的船只噸位數(shù)[20](P22)

注:括號內(nèi)的數(shù)字是輪船數(shù)。

四、16世紀(jì)中期舊商路貿(mào)易的復(fù)興

奧斯曼帝國的一系列軍事和外交政策“給近東帶來穩(wěn)定的秩序,保障了跨肥沃新月地帶的貿(mào)易路線的安全”[21](P177-178),舊商路貿(mào)易在16世紀(jì)中期重新復(fù)興和繁榮起來。

舊商路貿(mào)易的復(fù)興首先表現(xiàn)為香料貿(mào)易量的增加。以胡椒為例,途徑黎凡特的貿(mào)易量自16世紀(jì)20年代開始增加,與葡萄牙人從新航路獲得的數(shù)量相當(dāng)或更多(見表3)。1560年至1564年間,威尼斯平均每年從亞歷山大里亞進口胡椒131萬磅(約合595噸)[4](P229),甚至超過新航路開辟前的115萬磅(約合522噸)[22](P581)。16世紀(jì)中期,舊商路的胡椒貿(mào)易已經(jīng)恢復(fù)到新航路開辟之前的水平。斯蒂恩斯加德(N. Steensgaard)甚至認(rèn)為16世紀(jì)70年代和80年代歐洲大約50%的胡椒和60%的香料輸入來自地中海東岸,16世紀(jì)90年代這一數(shù)字分別增加到75%和80%[23](P155-169, 171)。可以說,隨著舊商路香料貿(mào)易的復(fù)興,“地中海又從大西洋手中奪回了財源”[7](P821)。

表3　16世紀(jì)年均出口到黎凡特和里斯本的胡椒(單位:噸)[24](P62)

注：1591—1600年間里斯本的數(shù)據(jù)包括未到達里斯本的香料。

舊商路復(fù)興的另一表現(xiàn)是多樣商品在奧斯曼帝國內(nèi)的流通和城市的繁榮。16世紀(jì)中期,從紅海運出的商品有精細(xì)的羊毛織品、絲綢、黃金、白銀和阿比西尼亞奴隸,進入紅海的有印度棉織品、靛藍、瓷器、明礬、香料和藥材等。隨著舊商路貿(mào)易的復(fù)興,阿勒頗成為地中海東部重要的絲綢和香料貿(mào)易中心之一,巴士拉也因為波斯灣貿(mào)易而繁榮起來[25]。此外,伊斯坦布爾、的黎波里、開羅、亞歷山大和大馬士革等成為帝國繁榮的經(jīng)濟和貿(mào)易中心。貿(mào)易的繁榮使奧斯曼帝國的城市人口也大量增加,在16世紀(jì)就幾乎翻了一番。

多元化和數(shù)量巨大的外國商人參與舊商路貿(mào)易是貿(mào)易復(fù)興的第三個表現(xiàn)。除了一直是舊商路貿(mào)易主角之一的威尼斯人外,更多的法國商人也參與到舊商路貿(mào)易之中。法國商人曾于1510年、1518年、1531年和1532年從亞歷山大里亞運走香料[26](P154)。1536年與奧斯曼帝國結(jié)盟后,法國從事地中海貿(mào)易的商船不斷增加,其中香料船只從1535年約20艘到50年后的100～200艘。到路易十三時代,從事東地中海貿(mào)易的商船超過1 000艘[27](P464)。1560年,經(jīng)馬賽輸入歐洲的香料大約180～300噸(威尼斯進口840噸),1563年為120～210噸(威尼斯進口1 380噸)[26](P166)。拉古薩也積極參與東地中海的香料貿(mào)易,并很快成為主角之一。德意志的富格爾家族(The Fuggers)也選擇經(jīng)威尼斯出口黃銅,并且從1558年開始,不再從里斯本購買香料,而是利用拉古薩同東地中海的貿(mào)易通道進行進口貿(mào)易[28](P412)。此外,從亞齊和印度來的香料船只也定期到達紅海的吉達港等地[14]。

舊商路貿(mào)易復(fù)興后,甚至葡萄牙人也試圖利用舊商路,因為其感到舊商路更為安全且路途更短。通過舊商路運輸?shù)南懔锨终剂似咸蜒涝跉W洲的許多香料市場。1546年,葡萄牙國王若昂三世寫信給葡萄牙在果阿的統(tǒng)治者,抱怨紅海香料貿(mào)易的復(fù)興[14](P416-417)。兩年后,葡萄牙被迫關(guān)閉其在安特衛(wèi)普的香料代理店。這意味著“西亞貿(mào)易路線的復(fù)興取得了很大的成功”[28](P412-413)。1563年,葡萄牙人向奧斯曼帝國請求允許他們把自己的貨物從印度運到紅海,再運到開羅、亞歷山大、敘利亞,而不受海關(guān)檢查[7](P827)。然而,這一要求未得到奧斯曼帝國的答復(fù)。

五、結(jié)語

新航路的開辟并不標(biāo)志著舊商路貿(mào)易的徹底終結(jié)。16世紀(jì)初,舊商路的確經(jīng)歷了一段時期的貿(mào)易低谷,然而,此后,由于奧斯曼帝國復(fù)興舊商路貿(mào)易的政策和葡萄牙的衰弱,舊商路于該世紀(jì)中期再次復(fù)興并繁榮起來。從空間上看,東西方貿(mào)易從舊商路向新航路的空間轉(zhuǎn)換是以新航路的開辟為起點的,而非以其結(jié)束。歐洲貿(mào)易中心的轉(zhuǎn)移和東西方貿(mào)易的空間變換是一個長期的、緩慢的和曲折的歷史過程,期間充斥著以奧斯曼帝國為代表的舊商路國家與葡萄牙的復(fù)雜外交和軍事斗爭。

從舊商路國家的角度看,作為當(dāng)今大多數(shù)中東國家前身的奧斯曼帝國,對連結(jié)亞洲和西方的舊商路的貿(mào)易和文化交往非常重視。它不僅從東西方貿(mào)易中獲得來自世界各地的各種不可或缺的商品,還從轉(zhuǎn)口貿(mào)易中獲得巨大的經(jīng)濟利益。同時,奧斯曼帝國與西方文明圍繞商路進行的長期戰(zhàn)爭給奧斯曼人留下了敵視和抗拒西方文明的心理。奧斯曼帝國擔(dān)憂并反抗葡萄牙在印度洋上對其戰(zhàn)略包圍,同時還通過復(fù)興舊商路與葡萄牙的新航路進行激烈的商業(yè)競爭。在奧斯曼帝國諸多維護舊商路貿(mào)易動機和政策的促進下,舊商路于16世紀(jì)中期經(jīng)歷了復(fù)興和繁榮,奧斯曼帝國也從舊商路貿(mào)易的復(fù)興中獲益匪淺。

參考文獻：

[1] 雷海宗.伯倫史學(xué)集[M].北京:中華書局,2002.

[2] 田汝英.葡萄牙與 16 世紀(jì)的亞歐香料貿(mào)易[J].首都師范大學(xué)學(xué)報：社會科學(xué)版,2013，(1).

[3] М·М·斯米林.世界通史(第4卷下冊)[M].北京編譯社,譯.北京:生活·讀書·新知三聯(lián)書店,1962.

[4] FREDERIC C L.Venetian Shipping During the Commercial Revolution[J].The American Historical Review, 1993，(2).

[5] ABBAS H.Ottoman Response to the Discovery of America and the New Route to India[J].Journal of the American Oriental Society, 1981，(3).

[6] WAKE C H H. The Volume of European Spice Imports at the Beginning and End of the XVth Century[J].The Journal of European Economic History, 1986， (3).

[7] 費爾南·布羅代爾.菲利普二世時代的地中海和地中海世界(上卷)[M].唐家龍等,譯.北京:商務(wù)印書館,1996.

[8] 雅依梅·科爾特桑.葡萄牙的發(fā)現(xiàn)(第5卷)[M].王華峰,周俊南,譯.北京:中國對外翻譯出版公司,1997.

[9] PALMIRA B.Foreign Policy, Naval Strategy, and the Defence of the Ottoman Empire in the Early Sixteenth Century[J].The International History Review, 1989，(4).

[10]ANDREW C H.The Evolution of the Ottoman Seaborne Empire in the Age of the Oceanic Discoveries, 1453-1525[J].The American Historical Review, 1970，(7).

[11] PALMIRA J B.Ottoman Seapower and Levantine Diplomacy in the Age of Discovery[M].Albany, NY: State University of New York Press, 1994.

[12] 貢德·弗蘭克.白銀資本——重視經(jīng)濟全球化中的東方[M].劉北成,譯.北京:中央編譯出版社,2000.

[13] GIANCARLO C.The Ottoman Administration of the Spice Trade in the Sixteenth-Century Red Sea and Persian Gulf[J].Journal of the Economic and Social History of the Orient, 2006，(2).

[14] BOXER C R. A Note on Portuguese Reactions to the Revival of the Red Sea Spice Trade and the Rise of Atjeh, 1540—1600[J].Journal of Southeast Asian History, 1969，(3).

[15] REID A.Sixteenth Century Turkish Influence in Western Indonesia[J].Journal of South East Asian History, 1969，(10/3).

[16] HUREWITZ J C.Diplomacy in the Near and Middle East, A Documentary Record: 1535-1914[C]. Volume I, New York: D. Van Nostrand Company, 1956.

[17] KASABA R E S A T.By Compass and Sword!-The Meanings of 1492[J].Middle East Report, 1992,(178).

[18] SUBRAHMANYAM S A N J A Y.The Portuguese empire in Asia, 1500-1700: a political and economic history [M].London: Longman, 1993.

[19] PRAKASH O M.The New Cambridge History of India, European Commercial Enterprise in Pre-Colonial India[M].vol. 2, Cambridge: Cambridge University Press, 1998.

[20] DUNCAN T B.Navigation between Portugal and Asia in the Sixteenth and Seventeenth centuries[M]∥in Cyriac K. Pullapilly and Edwin J. Van Kley eds., Asia and the West: encounters and exchanges from the age of explorations: essays in honor of Donald F. Lach, Notre Dame, Ind.: Cross Cultural Publications, Cross Roads Books, 1986.

[21] JONES E R I C L.The European Miracle: Environments, Economies and Geopolitics in the History of Europe and Asia[M].Cambridge: Cambridge University Press, 3 ed., 2003.

[22] FREDERIC C L.The Mediterranean Spice Trade Further Evidence of its Revival in the Sixteenth Century[J].The American Historical Review, 1940,(3).

[23] STEENSGAARD N.The Asian Trade Revolution of the Seventeenth Century, The East India Companies and the Decline of the Caravan Route[M].Chicago, 1974.

[24] KIENIEWICZ J A N.The Portuguese Factory and Trade in Pepper in Malabar during the 16th Century[J].Indian Economic Social History Review, 1969,(6).

[25] MATTHEE R U D I.Between Arabs, Turks and Iranians: The Town of Basra, 1600-1700[J].Bulletin of the School of Oriental and African Studies, University of London, 2006,(1).

[26] WAKE C H H. The Changing Pattern of Europe′s Pepper and Spice Imports,ca 1400-1700[M]∥in M. N. Pearson, ed., Spices in the Indian Ocean world, Brookfield and Aldershot: Ashgate Publishing Limited, 1996.

[27] JENSEN D E L.The Ottoman Turks in Sixteenth Century French Diplomacy[J].Sixteenth Century Journal,1985,(4).

[28] 卡洛·M·奇波拉.歐洲經(jīng)濟史(第2卷)[M].貝昱,張菁,譯.北京:商務(wù)印書館,1988.

[責(zé)任編輯劉煒評]

The Ottoman Empire and the Revival of the Old Trade Routes in Mid- 16thCentury

SONG Bao-jun

(SchoolofHistory,NorthwestUniversity,Xi′an710069，China)

Abstract:Though the trade of the old trade routes in the Middle East suffered a slumping at the first decade after Portuguese discovered the new sea route to India in 1498, it did not languish from then on. In fact, the states on the old trade routes defended the old trade routes and their national interests actively against the challenge of the new route. Venice and Egypt attempted to stop Portuguese′ monopoly policy of trade on the Indian Ocean by means of diplomacy and military operation; the Ottoman Empire fought against Portugal on the Indian Ocean,took a series of measures to revive the old trade routes.Due to Ottoman′s policies and Portugal′s weakness, the old trade routes revived and prospered in the middle of the 16thcentury, and competed with the new route. The revival of the old trade routes promoted the development of the East-West trade and prospered the economy of the Ottoman Empire.

Key words:the Ottoman Empire; Portugal; the old trade routes; revival of trade

收稿日期：2014-05-10

基金項目：陜西省社會科學(xué)基金項目(12H032);陜西省教育廳科研計劃項目(12JK0185)

作者簡介：宋保軍,男,河南南陽人,西北大學(xué)歷史學(xué)院講師,從事歐洲史、中東史研究。

中圖分類號：K374

文獻標(biāo)識碼：A

DOI：10.16152/j.cnki.xdxbsk.2016-03-003