王禹

毋庸置疑，電動(dòng)汽車在新車購(gòu)置費(fèi)用上比同級(jí)別的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車高出不少，在幾年的使用后，這些車的保值率如何呢？目前市場(chǎng)上有完備的二手電動(dòng)車鑒定標(biāo)準(zhǔn)嗎？目前又有多少人會(huì)考慮購(gòu)買二手電動(dòng)車呢？如果您和我一樣好奇，請(qǐng)看下面的文章吧。

距2014年初國(guó)內(nèi)各大城市公布首批電動(dòng)汽車名單已經(jīng)兩年有余，雖然離大多數(shù)車主5年的平均換車周期尚有時(shí)日。但從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的市場(chǎng)規(guī)律來(lái)看，目前市場(chǎng)應(yīng)該能見(jiàn)到一定數(shù)量的主流二手電動(dòng)車。然而，實(shí)際情況又是怎樣呢？打開(kāi)任意一個(gè)主流的二手車網(wǎng)站主頁(yè)，選擇“特斯拉”、“北汽新能源”等電動(dòng)車品牌，不難發(fā)現(xiàn)，同款車價(jià)格相差甚遠(yuǎn)而且車源大多都寥寥無(wú)幾，從信息的發(fā)布時(shí)間來(lái)看，很多車都是在發(fā)布了數(shù)月后依然無(wú)人問(wèn)津。

毫不夸張地說(shuō)，以目前的行情來(lái)看，二手電動(dòng)車在市場(chǎng)中的成交量和關(guān)注度甚至還不及一些超跑、硬派越野車等小眾車型。那么，究竟是什么原因?qū)е铝诉@樣的尷尬局面呢？在我看來(lái)，主要有三方面：人們普遍對(duì)當(dāng)前電動(dòng)車缺乏信心、沒(méi)有相關(guān)二手車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及電動(dòng)車比內(nèi)燃機(jī)汽車更快的更新?lián)Q代速度。

首先，我們不妨看看國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，究竟是什么人在購(gòu)買電動(dòng)汽車？目前來(lái)看，電動(dòng)汽車的主要購(gòu)買群體分為兩類：第一類是迫于無(wú)奈的剛性需求購(gòu)車者，由于國(guó)內(nèi)大城市紛紛出臺(tái)了搖號(hào)限購(gòu)政策，以北京為例，最新一期的搖號(hào)比例已經(jīng)達(dá)到了令人絕望的693：1，即使交管部門出臺(tái)了中簽幾率隨搖號(hào)次數(shù)增加的政策，但大量有著剛性需求的購(gòu)車者依然“久搖不中”。迫于無(wú)奈，他們只能選擇不用搖號(hào)的新能源汽車，但受制于購(gòu)車預(yù)算，他們主要會(huì)考慮購(gòu)買一些自主品牌的純電動(dòng)汽車。第二類購(gòu)車者以高收入群體為主，他們接受新生事物快、熱衷于前沿的數(shù)碼產(chǎn)品，而且他們中的大多數(shù)人都已經(jīng)擁有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，購(gòu)買電動(dòng)車是為了享受電動(dòng)車所帶來(lái)的一種環(huán)保、走在時(shí)尚前沿的生活方式，這些人的購(gòu)車預(yù)算大多比較充裕，對(duì)汽車也有著自己的審美和見(jiàn)解，所選車型也大多集中在特斯拉、BMW i系列等高端車型。

除了這兩類人以外，大多數(shù)購(gòu)車者對(duì)于目前的電動(dòng)車依然采用觀望態(tài)度，盡管得益于電池容量和電動(dòng)機(jī)的進(jìn)步，電動(dòng)車的續(xù)航里程有了顯著的提高，但目前電動(dòng)車充電便利性、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等仍有待提高。再加上人們普遍擔(dān)心電池組在幾年之后的衰退以及“首次購(gòu)買電動(dòng)車后不能繼續(xù)參加搖號(hào)”的政策限制。目前看來(lái)，大多數(shù)擁有指標(biāo)需要換車的二手車購(gòu)車者依然會(huì)選擇內(nèi)燃機(jī)汽車，電動(dòng)汽車在市場(chǎng)中的需求比較有限。

其次，目前大多數(shù)二手車從業(yè)者并不了解電動(dòng)車的相關(guān)知識(shí)，二手電動(dòng)車也沒(méi)有相關(guān)鑒定標(biāo)準(zhǔn)。出于電動(dòng)機(jī)的特性，雖然電動(dòng)車不牽扯到動(dòng)力系統(tǒng)的磨損，但在經(jīng)過(guò)幾年的行駛后，電池組的衰退程度和行駛機(jī)構(gòu)的磨損以目前大多數(shù)車商的水平很難作出準(zhǔn)確的評(píng)估，因此為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，加上剛才提到的市場(chǎng)需求有限，大多數(shù)車商把電動(dòng)車的回收價(jià)格壓得很低，在二手車市場(chǎng)，行駛一年的電動(dòng)車的收購(gòu)甚至?xí)H值50%以上。此外，大多數(shù)電動(dòng)車都是新近推出的全新車型，因此并沒(méi)有相關(guān)的二手車價(jià)格可以參考，在這方面，一些混合動(dòng)力車型甚至更占優(yōu)勢(shì)，比如思域、凱美瑞的混動(dòng)車型，首先是這些車的普通版車型多年在市場(chǎng)上已經(jīng)積累下了口碑和固定的受眾群體，其二是這些車的回收價(jià)格也完全可以參考同配置的汽油車型。

于此，為了鼓勵(lì)購(gòu)車者信心，樹立品牌形象，一些電動(dòng)汽車廠商出臺(tái)了相應(yīng)的回收政策。以特斯拉為例，如果車主在購(gòu)買新車時(shí)采取60%以上的貸款額度，并且這輛車在三年內(nèi)的行駛里程少于6萬(wàn)公里，特斯拉將以車價(jià)（基礎(chǔ)車款）50%的價(jià)格進(jìn)行回購(gòu)，至于選裝配件，車主也可以得到43%的殘值。而東風(fēng)日產(chǎn)啟辰也推出了類似的政策：購(gòu)買晨風(fēng)電動(dòng)車后，只要滿足購(gòu)車五年內(nèi)無(wú)重大事故、總里程10萬(wàn)公里以下等條件，廠家會(huì)以5.5萬(wàn)元價(jià)格回購(gòu)舊車。毋庸置疑，隨著越來(lái)越多的廠家推出回購(gòu)政策，二手電動(dòng)汽車會(huì)逐漸建立起一套成熟的舊車評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)疑會(huì)促進(jìn)二手電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展。

此外，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比，電動(dòng)汽車處于起步和飛速發(fā)展的階段，各方面性能提升空間很大，更新?lián)Q代速度堪比如今的智能手機(jī)。以北汽新能源為例，2014年第一批進(jìn)入新能源補(bǔ)貼目錄的EV150還配備著26.5千瓦的磷酸鐵鋰電池組，官方的綜合續(xù)航里程僅為160公里。時(shí)隔半年后，北汽就推出了換代車型EV200，這款車不僅在動(dòng)力性上大幅提升，而且升級(jí)成了更大容量的三元鋰電池，續(xù)航里程也相應(yīng)提升至200-240公里，但這款車的售價(jià)卻沒(méi)有明顯提升。無(wú)疑，這樣的更新?lián)Q代速度令這些迅速過(guò)時(shí)的二手電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步下降。

綜上所述，導(dǎo)致了二手電動(dòng)汽車目前在市場(chǎng)上的尷尬地位，而且在日后很長(zhǎng)一段時(shí)間里，二手電動(dòng)車市場(chǎng)都會(huì)處于增長(zhǎng)期。不過(guò)，隨著電動(dòng)車新車型的涌現(xiàn)和技術(shù)日新月異的發(fā)展，這類車在新車所占銷售比例一定會(huì)持續(xù)增加，只要達(dá)到一定保有量，二手車的市場(chǎng)自然會(huì)形成。如果展望更遠(yuǎn)的未來(lái)，我認(rèn)為隨著電動(dòng)汽車和汽車共享等金融業(yè)務(wù)的發(fā)展，未來(lái)會(huì)有更多人選擇不再購(gòu)買一輛汽車，而是以時(shí)間和里程為單位，通過(guò)長(zhǎng)期租賃、套餐等方式購(gòu)買使用電動(dòng)汽車的服務(wù)，到那時(shí)，廠商也會(huì)出臺(tái)相應(yīng)的回收政策，目前二手電動(dòng)汽車的種種問(wèn)題也就迎刃而解了。