撰文/田國(guó)華

本田MAXA自動(dòng)變速器的原理與檢修

撰文/田國(guó)華

本文闡述了本田品牌的汽車內(nèi)置的MAXA型自動(dòng)變速器各方面原理組成，包括變速器的基本構(gòu)造、運(yùn)行原理以及它的動(dòng)力傳輸途徑。之后通過(guò)對(duì)本田雅閣汽車內(nèi)置的MAXA 型自動(dòng)變速器如何對(duì)于其故障進(jìn)行檢修，進(jìn)而說(shuō)明了MAXA自動(dòng)變速器出現(xiàn)的常見(jiàn)故障以及如何檢修這些故障，并且總結(jié)了一定的經(jīng)驗(yàn)。自動(dòng)變速器；故障檢修；本田

■130013一汽模具制造有限公司吉林長(zhǎng)春

圖1　MAXA自動(dòng)變速器的實(shí)際結(jié)構(gòu)圖

圖2　MAXA自動(dòng)變速器1擋動(dòng)力傳輸路線

1　MAXA自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與原理

1.1結(jié)構(gòu)與構(gòu)造

MAXA自動(dòng)變速器大多配置于廣州本田2008—2012年制造的雅閣2.4L和2.4L車型上。MAXA自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖1所示，其結(jié)構(gòu)原理圖如圖2所示。

MAXA自動(dòng)變速器使用的基于平行軸式的結(jié)構(gòu)形式，它將動(dòng)力扭矩能夠從液力變矩器直接傳送至變速器主軸，進(jìn)而中間軸部能夠?qū)?dòng)力傳送至減速器并且將合適的動(dòng)力輸出。主動(dòng)力軸部件花鍵上配置了3擋以及4擋離合器，副動(dòng)力軸上花鍵配置了1擋以及2擋離合器，各個(gè)離合器的功能如表1所示。

1.2動(dòng)力傳遞路線

如圖3所示,當(dāng)MAXA自動(dòng)變速器處于1擋運(yùn)行的過(guò)程中,自動(dòng)變速器的智能控制系統(tǒng)通過(guò)電磁閥調(diào)節(jié)1擋離合器使其進(jìn)行充油過(guò)程,進(jìn)而將副軸1擋于該軸承副軸對(duì)接起來(lái)。此時(shí),液力變矩器將動(dòng)力傳送至離合器主軸,將動(dòng)力通過(guò)主軸進(jìn)而傳送至中間軸輪位置,再將動(dòng)力傳送至副軸輪位置。由于離合器處于1擋位置時(shí)屬于充油結(jié)合狀態(tài),1擋離合器將動(dòng)力進(jìn)而傳送至副軸位置。副軸1擋齒輪將動(dòng)力進(jìn)而傳送至中間軸的1擋部位,進(jìn)而將動(dòng)力傳送至主減速器位置,減速器最終促使增扭降速。當(dāng)離合器處于1擋動(dòng)力傳送過(guò)程中,因?yàn)殡x合器處于1擋并且在充油狀態(tài)下運(yùn)行, 使得動(dòng)力形成閉環(huán)輸出。

1.液力變矩器；2.主軸3； 擋齒輪； 4. 擋離合器；5.主軸；6.主軸倒擋齒輪；7.主軸惰輪；8.中間軸惰輪；9.中間軸；10.中間軸倒擋齒輪；11.倒擋軸及倒擋齒輪；12.倒擋結(jié)合套；13.倒擋滑套花鍵轂；14.擋結(jié)合套；15.中間軸；16.中間軸；17.中間軸；18.中間軸輸出齒輪；19.主減速器總成；20.副軸；21.擋離合器；22.擋離合器；23.副軸；24.副軸惰輪。

MAXA自動(dòng)變速器在3擋位以及4擋為的動(dòng)力傳輸路線相對(duì)方便，并且具有很高的效率，因?yàn)樵?擋位和4擋位的時(shí)候僅僅處在唯一齒輪副切合。相對(duì)其他品牌的自動(dòng)變速器來(lái)說(shuō)，平行軸式自動(dòng)變速器在其動(dòng)力傳輸路線這方面操作程序更加簡(jiǎn)潔，效率更高。

2　MAXA 自動(dòng)變速器的維修

2.1本田MAXA自動(dòng)變速器的典型故障

首先對(duì)本車配置的MAXA自動(dòng)變速器進(jìn)行最初的項(xiàng)目檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)自動(dòng)變速器機(jī)油的色澤偏暗，并且出現(xiàn)一種燒焦的味道，根據(jù)上述現(xiàn)象判斷本車離合器可能有燒蝕現(xiàn)象，與制動(dòng)器本身無(wú)關(guān)，這是由于自動(dòng)變速器為平行軸式變速器，并沒(méi)有配置制動(dòng)器。

進(jìn)而對(duì)車身進(jìn)行失速試驗(yàn)，將汽車擋位調(diào)至D4擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速切換至大約3500r/min，然而擋位調(diào)至R擋時(shí)轉(zhuǎn)速僅大約為2500r/min。從上述現(xiàn)象可以進(jìn)一步推斷出是由于離合器燒蝕而產(chǎn)生的汽車打滑現(xiàn)象，導(dǎo)致車輛在爬坡及啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生無(wú)力感。由于汽車在倒擋失速測(cè)試時(shí)現(xiàn)象正常，并且在倒擋時(shí)動(dòng)力感十足，基本可以確定離合器在D4擋位時(shí)并未發(fā)生燒蝕現(xiàn)象，然而其他擋位時(shí)離合器是否損壞還不確定。于是需要對(duì)變速器進(jìn)行拆解后的整體檢查，并且在拆解的過(guò)程中要做好一定的標(biāo)識(shí)記錄，記錄下各個(gè)零件的拆解順序，在拆解的過(guò)程中要查看零件是否有損壞現(xiàn)象。由于1擋位和2擋位離合器安裝位于汽車副軸上，所以需要將檢查重點(diǎn)放置在汽車的副軸上。檢查發(fā)現(xiàn)汽車的副軸的前滑動(dòng)軸承以及閥體上存在磨損的現(xiàn)象。

此種故障時(shí)本田MAXA自動(dòng)變速器的最為經(jīng)典的故障之一，同時(shí)此類故障也是本田MAXA自動(dòng)變速器在設(shè)計(jì)初期的缺陷之一。但凡本田汽車發(fā)生低擋起步及行駛時(shí)產(chǎn)生無(wú)力感以及打滑現(xiàn)象，大部分原因都是由于副軸前端滑動(dòng)軸承產(chǎn)生燒蝕現(xiàn)象導(dǎo)致的。1、2擋離合器在充油階段都是將油泵通過(guò)閥體進(jìn)行重新分配進(jìn)而經(jīng)過(guò)副軸前端滑動(dòng)軸承并且進(jìn)而流入副軸的(副軸部分兩邊是介質(zhì)，中間是空心的，中間部分為輸油管道，該管道把油按比例分配到1擋離合器以及2擋離合器), 副軸前端滑動(dòng)軸承不單能夠起到平衡軸承的用途，還能夠起到對(duì)離合器分配油量的作用。倘若副軸前端滑動(dòng)軸承產(chǎn)生燒蝕現(xiàn)象，1、2擋離合器的壓力需要在這個(gè)位置進(jìn)行減壓，造成1、2擋離合器工作時(shí)壓力不夠從而結(jié)合部分比較送出, 導(dǎo)致1、2擋離合器產(chǎn)生打滑現(xiàn)象，其中的磨損相比較正常情況下更大，時(shí)間一長(zhǎng)就會(huì)產(chǎn)生離合器燒蝕的現(xiàn)象。在摩擦片打磨下來(lái)的雜質(zhì)會(huì)加入到自動(dòng)變速器的機(jī)油中，從而使得自動(dòng)變速器內(nèi)的油顯現(xiàn)出暗淡的色澤，并且會(huì)釋放出燒焦的味覺(jué)。

2.2本田MAXA自動(dòng)變速器的疑難故障處理

2.2.1故障檢查排除過(guò)程

依照以往的經(jīng)驗(yàn)，首先對(duì)汽車進(jìn)行基本項(xiàng)的檢查。檢查節(jié)氣門位置傳感器，為了檢查的方便，檢查人員可以用萬(wàn)用表直接此時(shí)節(jié)氣門位置傳感器兩端的電壓值，在汽車怠速時(shí)傳感器輸出電壓大約為0.9V；調(diào)節(jié)節(jié)氣門， 輸出電壓逐步提升，當(dāng)節(jié)氣門全部打開時(shí)，兩端電壓可以達(dá)到4.4V，并且該值基本穩(wěn)定。進(jìn)而對(duì)汽車做失速實(shí)驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速處于正常速度區(qū)間內(nèi)。做汽車道路行進(jìn)實(shí)驗(yàn)，如車主對(duì)車況的反應(yīng)，節(jié)氣門開啟角度在大約30%時(shí)，擋位提升時(shí)略有一定的抖動(dòng)，在相應(yīng)擋位下車速也無(wú)異常發(fā)現(xiàn)，降擋時(shí)也沒(méi)有明顯的異常發(fā)生。通過(guò)車博士解碼器查看汽車輸出的故障碼，沒(méi)有任何故障碼輸出。進(jìn)而查看自動(dòng)變速器的油，油的色澤較暗，而且具有一定的燒灼味道。由于沒(méi)有任何其他狀況，所以認(rèn)定為汽車離合器產(chǎn)生燒蝕現(xiàn)象。

對(duì)此類變速器進(jìn)行拆解查看，基本部件不存在明顯的問(wèn)題問(wèn)題，蓄壓減震器的彈簧能夠保持很好的效果，離合器上的運(yùn)動(dòng)活塞的的折片也不存在機(jī)械損壞，不過(guò)由于離合器摩擦片上的色澤較為暗淡，并且有磨損的現(xiàn)象，然而磨損的現(xiàn)象并不明顯，因此可以忽略此問(wèn)題。為安全因素考慮，同時(shí)為了增加變速器的使用年限，建議更新所有的摩擦片。通過(guò)將壓縮空氣將自動(dòng)變速器的散熱器以及液力變矩器上剩下的油滴除去后，將變速器安裝回至原車，將本田專用自動(dòng)變速器油倒入容器中并至正常的高度后，對(duì)車輛。將節(jié)氣門的開啟溫度調(diào)節(jié)至40%至50 %左右，原有的故障依然存在，提升擋位后汽車抖動(dòng)明顯。

節(jié)氣門位置傳感器并沒(méi)有異常，而且顯示器件所輸出的樣子大致和圖5中粗實(shí)線部分類似，是線性關(guān)系的直線。此外，由于汽車維修人員在踩下節(jié)氣門踏板時(shí)很難掌握力度，難以做到勻速提升，因此，輸出的曲線很難和圖中的粗實(shí)線絕對(duì)吻合，但是不會(huì)有過(guò)大的偏差。此車的曲線相較粗實(shí)線過(guò)遠(yuǎn)，尤其是節(jié)氣門敞開角度在30度左右時(shí)有較大的差別，由這個(gè)現(xiàn)象可以判斷汽車在提升擋位時(shí)產(chǎn)生抖動(dòng)現(xiàn)象是由節(jié)氣門位置傳感器破損導(dǎo)致。本田2.4L汽車的節(jié)氣門位置傳感器以及節(jié)氣門體不能進(jìn)行分離，他們是一個(gè)整體。所以，更換整個(gè)節(jié)氣門，重新試驗(yàn)后故障即可排除。

2.2.2原因分析

假設(shè)認(rèn)為汽車的節(jié)氣門位置傳感器產(chǎn)生故障，則讓汽車駕駛員輕輕踩下汽車油門，汽車節(jié)氣門起始溫度設(shè)定在30攝氏度至40攝氏度時(shí)，節(jié)氣門位置傳感器的控制信號(hào)相比實(shí)際節(jié)氣門控制信號(hào)要高。起始溫度這個(gè)控制信號(hào)會(huì)傳送至自動(dòng)變速器的控制模塊，該控制模塊會(huì)依據(jù)傳送來(lái)的控制信號(hào)調(diào)整油的壓力，從而使得油壓力的特省從而匹配汽車變速器在高負(fù)荷運(yùn)行下的需求。油壓力的提升，會(huì)使得自動(dòng)變速器在提高擋位時(shí)可能產(chǎn)生抖動(dòng)的現(xiàn)象。此車的故障是因?yàn)槠嚬?jié)氣門位置傳感器的故障導(dǎo)致的，并非汽車內(nèi)部零件的短路以及斷路故障，因此汽車主控系統(tǒng)并不會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的故障碼。當(dāng)汽車維修人員用萬(wàn)用表對(duì)汽車進(jìn)行測(cè)量時(shí)，常用的萬(wàn)用表并沒(méi)有示波顯示功能，只能測(cè)試某一瞬間的電壓值，無(wú)法將一段時(shí)間的電壓區(qū)間顯示出來(lái)；而且，倘若車檢人員對(duì)檢查過(guò)程中不夠細(xì)致，僅僅將關(guān)注的重點(diǎn)放在怠速和節(jié)氣門這兩個(gè)部位上，而忽略了期間的控制信號(hào)的一場(chǎng)，因此，通過(guò)萬(wàn)用表無(wú)法正確發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門位置傳感器存在的狀況。

3　結(jié)論

如今的汽車方面的維修，尤其對(duì)于汽車配置的自動(dòng)變速器的維修，已經(jīng)不是汽車中對(duì)于特定部分的維修，已經(jīng)成為汽車整個(gè)整體各個(gè)部分聯(lián)合起來(lái)相互配合相互協(xié)作。隨著科技的不斷進(jìn)步，微電子技術(shù)在汽車中運(yùn)用的越來(lái)越廣泛，因此隨著汽車功能的不斷擴(kuò)充，汽車內(nèi)部的構(gòu)造復(fù)雜程度越越來(lái)越高，車內(nèi)各個(gè)部件之間的連接與關(guān)系也越來(lái)越緊密，并且有些重要的部分是多數(shù)汽車構(gòu)件共用的部分，需要格外的注意。因此，汽車維修人員需要將中醫(yī)的里面灌輸至汽車維修中來(lái)。

參考：

[1]曹利民.自動(dòng)變速器動(dòng)力傳遞路線分析(二十一):本田MAXA 等自動(dòng)變速器動(dòng)力傳遞分析[J].汽車維修與保養(yǎng), 2007(12).

[2]向鐵明, 方遒.豐田03-71LE 自動(dòng)變速器構(gòu)造與檢修[J].公路與汽運(yùn), 2009(4).

[3]劉希恭.國(guó)產(chǎn)汽車自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋故障檢修實(shí)用手冊(cè)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社, 2008.

作者簡(jiǎn)介：

田國(guó)華（1972.9.9-），男 籍貫：吉林省長(zhǎng)春市，職稱：高級(jí)工程師，研究方向：裝備技術(shù)。