本報記者　張妮

中國優(yōu)步高級副總裁柳甄

牛仔褲、灰色休閑西裝、長發(fā)利落地盤在腦后。出席15日中國優(yōu)步（Uber）年中戰(zhàn)略發(fā)布會的柳甄透著一股硅谷范兒，看起來灑脫而自信。今年春節(jié)，她的職務(wù)從“中國優(yōu)步戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人”變成了“中國優(yōu)步高級副總裁”。“應(yīng)該算是升官吧”柳甄半開玩笑地回應(yīng)。這位80后女總裁帶領(lǐng)的這家創(chuàng)業(yè)公司，更是在看似輕描淡寫的氛圍下創(chuàng)造了各種增長神話。2015年至今，中國優(yōu)步的市場份額從1%增長到網(wǎng)約車市場的約1/3，從僅在中國10個城市運(yùn)營，迅速擴(kuò)展到60個城市，并計劃在2016年達(dá)到100個。當(dāng)然，面對中國市場如此誘人的蛋糕，競爭的白熱化程度也是前所未有的。就在中國優(yōu)步這場發(fā)布會的第二天，滴滴就宣布，已完成新一輪45億美元的股權(quán)融資。輕松占領(lǐng)全球市場的優(yōu)步在中國遭遇了最強(qiáng)勁對手。在這場浩大的燒錢大戰(zhàn)中，優(yōu)步能贏嗎？柳甄在接受《環(huán)球時報》記者采訪時說，專車行業(yè)的競爭其實是長跑，只靠融資并不能跑很遠(yuǎn)，還要有造血能力。“我覺得這會是一場挺有意思的馬拉松。”

進(jìn)駐城市數(shù)量一年增長6倍

環(huán)球時報：優(yōu)步剛進(jìn)入中國時以高端形象示人，而現(xiàn)在已下沉到三四線城市。優(yōu)步在中國經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展歷程，未來將有怎樣的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變？

柳甄：我把2015年看作優(yōu)步的本土化之年。去年2月優(yōu)步在上海自貿(mào)區(qū)創(chuàng)建了單獨的實體，進(jìn)行單獨融資，結(jié)識了很多本土的戰(zhàn)略合作伙伴。最重要的是打造了一個本土的運(yùn)營團(tuán)隊和管理團(tuán)隊，他們都是當(dāng)?shù)爻鞘械膬鹤雍团畠骸?016年則是中國優(yōu)步的“增長之年”，我們在運(yùn)營上采取了“下沉戰(zhàn)略”，由一二線城市拓展到三四線城市。我去年4月底加入優(yōu)步時，我們只進(jìn)入10個城市。而今年7月，馬上就進(jìn)入第60個城市昆明，一年增長6倍。在今年5月底進(jìn)入的鄭州，上線首日的行程就超過3萬，上線不到一個月累計行程已超過100萬，一舉超過我們在全球增長最快的城市成都。為什么會有這么驚人的增長？我想有四個原因。第一，當(dāng)?shù)赜脩粢呀?jīng)養(yǎng)成了用智能手機(jī)打車的習(xí)慣。第二，很多三四線城市的交通狀況很難滿足人們出行的需求，人們急需更便捷的叫車方式。第三，很多城市的勞動就業(yè)并不飽和，優(yōu)步給更多人提供了靈活的就業(yè)機(jī)會。第四，我們每一個行程的訂單成本比一年前降低了80%，進(jìn)入新城市的效率大大提高。在一線城市，我們將對已有用戶進(jìn)行深度挖掘，給忠誠用戶更好的優(yōu)惠和獎勵。總的來說，優(yōu)步早已不是僅滿足高端人群的高級轎車服務(wù)，而是通過人民優(yōu)步、商務(wù)豪華轎車、拼車、順風(fēng)車等不同的產(chǎn)品，滿足不同人群的出行需求。

環(huán)球時報：互聯(lián)網(wǎng)約車平臺近年推出了汽車金融等相關(guān)延伸服務(wù)。未來打車軟件還將如何改變城市的生活方式？

柳甄：其實，通過交通數(shù)據(jù)可以判斷出人們的生活方式、生活習(xí)慣，這是非常有意思的事。比如廣州的晚高峰會持續(xù)到凌晨2 點鐘，而天津在這個時間就沒有人出去了，大連的早高峰從5 點鐘開始。優(yōu)步這種高頻、有交易和支付場景的打車軟件首先是一個平臺，當(dāng)用戶量有交易性數(shù)據(jù)的時候，在支付工具、汽車金融等方面是很自然的延伸。今年我們在十幾個城市推出了Uber LIFE優(yōu)生活，推薦這個城市好吃、好玩的“ 生活指南”，還推出美食快送等服務(wù)。我們還和多個知名旅游品牌合作，全面啟動“優(yōu)步＋旅游”戰(zhàn)略。我希望將來人們想到優(yōu)步，不僅認(rèn)為它是一款出行產(chǎn)品，還是改變生活方式的一款手機(jī)應(yīng)用。這也是優(yōu)步在中國發(fā)展的愿景。

長期發(fā)展的關(guān)鍵不是靠補(bǔ)貼

環(huán)球時報：中國優(yōu)步計劃到今年年底或更長時間內(nèi)達(dá)到怎樣的市場份額？滴滴曾對外界稱其占中國專車市場八成的份額，似乎很難被撼動。

柳甄：我們沒有定具體的份額，因為市場在變，在變量中很難做定量。目前市場份額變成了“你說、我說”，大家也不知道聽哪個。作為一個有硅谷基因的公司，我們一直比較看重運(yùn)營效率的增長，以及持續(xù)為城市量身定制產(chǎn)品方面的不斷創(chuàng)新。比如在深圳，以體量而言滴滴是第一，但在運(yùn)營效率方面，我們每單的成本比滴滴低20％至30％。與其說超過滴滴，不如說我們研究怎么花錢花得更聰明，怎么把高效的產(chǎn)品打造出來并推廣出去，這是我們的目標(biāo)。

環(huán)球時報：繼蘋果向滴滴注資10億美元后，原優(yōu)步全球的投資方中國人壽也向滴滴注資6億美元。你怎么看待中國人壽的轉(zhuǎn)向？從燒錢方面來說，優(yōu)步會不會燒不過滴滴？

柳甄：第一個問題需要問中國人壽。我認(rèn)為出行行業(yè)包括我們所在的專車行業(yè)其實是長跑。如果只靠融資的話并不能跑很遠(yuǎn)，長期發(fā)展的關(guān)鍵點是看能不能發(fā)展出更有效的產(chǎn)品，要有造血能力，對于這一點我并不是很擔(dān)心。我們的造血能力來自于很多方面，比如在不補(bǔ)貼的情況下司機(jī)也可以賺更多錢，像多人拼車產(chǎn)品，很多城市發(fā)展到三拼、四拼，一個司機(jī)拉一單能掙四單的錢就不用補(bǔ)貼了，不僅乘客節(jié)省成本，還能緩解交通擁堵。優(yōu)步全球產(chǎn)品團(tuán)隊有個概念叫“中國首發(fā)”，任何新技術(shù)和新功能都會優(yōu)先拿到中國市場測試。優(yōu)步在全世界達(dá)到現(xiàn)在的規(guī)模用時不到6年，價格便宜并不是優(yōu)步的重要優(yōu)勢，讓人們在3到5分鐘之內(nèi)更快地打到車，讓司機(jī)每個小時接單賺錢效率提高，讓平臺可以將部分利潤投入到更多的研發(fā)和創(chuàng)新中，形成良好的循環(huán)，這才是最重要的。盈利問題也不是我們現(xiàn)在最關(guān)心的，其實盈利并不難，最重要的是怎么能讓技術(shù)支撐起這個長跑。我覺得這會是一場挺有意思的馬拉松。

環(huán)球時報：網(wǎng)上有文章把優(yōu)步和滴滴比喻成以前的聊天工具M(jìn)SN和QQ，認(rèn)為優(yōu)步更像MSN，看上去很精致，但使用起來沒有屌絲QQ那么接地氣。你怎么看這種比喻，優(yōu)步和MSN像嗎？

柳甄：這個比喻對我來說，沒有任何感覺或聯(lián)合點。

打車軟件的目標(biāo)與政府有很多相似之處

環(huán)球時報：有些消費(fèi)者對打車軟件有安全上的顧慮。比如晚上不敢叫專車。如何進(jìn)一步確保安全？

柳甄：其實我們是一個平臺型公司，就像淘寶一樣，但我們跟其他平臺又不一樣，因為我們做的是交通出行，最大的考慮因素就是安全。所以，我們最近推出了幾大安全保障，比如司機(jī)的人像識別功能，乘客上車前可以嚴(yán)格進(jìn)行對司機(jī)的核查；上車后有路程分享，可以讓親朋好友知道你在哪；還有電話加密功能，司機(jī)和你都互相不知道對方的電話。還有雙向匿名打分，比如你覺得司機(jī)的服務(wù)不好就給他兩星、三星，累計之后我們就有可能不讓他進(jìn)入我們的平臺。反過來司機(jī)也可以對乘客打分，我們的確也有素質(zhì)不高的乘客。比如中國乘客的平均分?jǐn)?shù)是4.7分（滿分是5分），低于4.7的乘客司機(jī)可能不愿意接單。如果乘客和司機(jī)互相打分都很低，就可以把他們放到“黑匣子”里，讓他們倆永遠(yuǎn)都不碰上。在共享經(jīng)濟(jì)社會，服務(wù)和管理上的滿意度是雙向的、平等的。任何一個行業(yè)上規(guī)模后，最重要的是產(chǎn)品和技術(shù)能夠帶給別人安全，而不是說自有司機(jī)、自有車輛就一定安全或者不安全，就算是出租車也出過事。

環(huán)球時報：滴滴專車去年獲得了上海政府的正式經(jīng)營牌照，這是迄今國內(nèi)第一張專車平臺的資質(zhì)許可。在你看來，未來中國政府對打車軟件的政策會朝哪個方向發(fā)展？

柳甄：我個人對政策是非常樂觀的。全世界每一個城市都有自己的政策或法規(guī)。但這種破冰從2015年下半年開始非常明顯，越來越多城市的趨勢都是這樣。在鼓勵創(chuàng)新方面，中國政府一直走在前面，否則我們也不會看到這么多領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在中國誕生，比如支付寶、微信等，在這方面我非常有信心。

歸根到底，政府對城市的訴求或愿景和我們有很多相似之處，都是希望減少污染、減少交通擁堵，增加就業(yè)機(jī)會。我們做了一個調(diào)研報告，發(fā)現(xiàn)優(yōu)步在一二線城市以兼職司機(jī)為主，三四線城市以專職司機(jī)為主，這跟一個國家、地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有直接關(guān)系。很多司機(jī)是下崗工人或從傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)行過來的。對于他們來講這是一個靈活的就業(yè)機(jī)會。他們原本的收入可能是零，或者很難找到工作，能有一份保持一定收入水平的工作，在很多城市特別是三四線城市是非常重要的。而我們所做的事和政府有共同的目標(biāo)。在這種大背景下，我對政策走向是樂觀的?！?/p>