馬國祥 上海鐵路局合肥工務段

提升營運有砟客運專線軌控質量的方法

馬國祥 上海鐵路局合肥工務段

針對目前我國200 km/h～250 km/h及以上有砟客運專線軌控質量不高的養(yǎng)護維修現狀，分析了目前有砟客運專線在提升軌控質量方面存在的制約因素，重點闡述在不影響營運的條件下提升有砟客運專線軌控質量的方法。

軌控；客運專線；大機搗固；人工精調；TQI

合寧鐵路是滬漢蓉快速通道的一部分,是我國首條時速250 km的有砟客運專線。2008年8月1日開行動車組,使合肥至上海運行時間由原來的8 h縮短至3 h，滿足了人民高速化和舒適化的需求。但隨著時間的推移、經濟的發(fā)展，人民對鐵路舒適化的要求越來越高，如何在不影響現有營運條件下進一步滿足人民對鐵路舒適化的需求是我們鐵路工務人員需要迫切解決的難題。鐵路運輸舒適化的實現，對鐵路工務專業(yè)而言就是軌控質量的提升。本文以合寧鐵路為例闡述在不影響營運的條件下提升有砟客運專線軌控質量的方法。

1 合寧線設備概況

上海鐵路局合肥工務段管轄合寧線上行K348+600-K440+003、下行K348+600-K440+002，正線全長182.805 km，共有道岔83組，其中正線道岔46組、站線道岔37組，正線道岔采用為圖號CZ6001法岔，共有曲線32條，曲線最大半徑為8810 m、最小半徑為4496.5 m，橋梁44座、涵渠498座。設全椒、黃庵、巢北、肥東4個站。自2008年8月至2016年1月投入運營7年，目前部分地段道床存在板結，人體日常添乘感覺不良，晃車儀重復出分，動檢均公里扣分、軌道質量指數(TQI)較高。

2 合寧線軌控質量分析

2.1 影響因素分析

將2015年1月至2016年1月間合寧線總公司綜合檢測車檢測數據進行對比分析可以得知合寧線軌控質量情況，進而分析、查找影響軌控質量的因素，有針對性的提出解決措施。

（1）總公司綜合檢測車檢查合寧線軌道質量指數(TQI)及扣分情況見表1。

表1 合寧線總公司綜合檢測車檢測情況表

通過表1可以看出合寧線軌道質量指數(TQI)平均值為4.52，均公里扣分為0.40。

（2）總公司綜合檢測車檢查合寧線各分項TQI值情況見表2。

表2 合寧線TQI分項歷史對比表

通過對總公司檢測合寧線各分項TQI值進行具體分析對比，可以看出合寧線動檢TQI偏大數值主要為高低、水平、三角坑，約占TQI總扣分的60%左右。

（3）總公司綜合檢測車檢查合寧線各分項扣分情況見表3。

表3 合寧線動檢車扣分比例表

對合寧線各分項扣分進行具體分析對比，可以看出合寧線動檢扣分項目主要為高低、三角坑、70 m高低和軌距變化率，其中比例最大項目為三角坑，占47.06%。

（4）總公司綜合檢測車檢查合寧線岔區(qū)與正線對比情況見表4。

表4 合寧線岔區(qū)與正線TQI對比表

從動檢車數據分析可知，合寧線主要病害為高低、水平、三角坑項目，TQI值偏大區(qū)段主要集中在站內岔區(qū)及部分線路地段。

2.2 結論

分析2015年1月至2016年1月總公司綜合檢測車檢查情況可知，合寧線平均TQI值為4.52，均公里扣分為0.40，主要病害為高低、水平、三角坑和長波高低，約占總扣分項目的80%以上，其中TQI值偏大區(qū)段主要集中在正線道岔區(qū)段，平均TQI值為5.0。

3 整治方法

總所周知，大機搗固對整治有砟線路高低、水平以及三角坑有明顯效果，但是TQI值不僅僅是這三項，還包含軌距、軌向等內容，所以根據軌控質量分析結論，在滿足現有營運條件下，利用夜間天窗點可采用大機搗固和人工精調相結合的方式進行整治。

3.1 作業(yè)前準備工作

為了保證大機搗固及人工精調質量，在作業(yè)前應先做好以下幾項工作：

（1）按照無砟軌道軌道板的模式將每10根軌枕劃為一塊大板進行編號。

（2）對合寧線全線軌道扣件進行一次全面調查，包括軌下膠墊的使用、破損情況，以便軌道精調作業(yè)。

（3）對合寧線全線進行一次四維數據測量，以便提供大機搗固數據。

（4）每隔200 m打一個標高控制樁，用來控制大機起道效果。

（5）大機作業(yè)前必須保證搗固地段道砟充足。

3.2 作業(yè)方法

3.2.1 正線整治方法

（1）大機線路搗固

大機線路搗固主要解決高低、水平、三角坑等病害。大機作業(yè)前后對標高控制樁進行測量，將道尺卡在鋼軌表面，記錄樁頂距離道尺底面的距離，用于確定起道量是否達到要求。

第一階段大機線路搗固采取精確法搗固，搗固時要充分尊重數據的準確性，嚴格按照數據提供的起撥道量進行作業(yè)。對搗固地段利用軌道檢測車檢測數據進行對比分析，檢驗整治效果見表5。

表5 合寧線第一階段整治地段軌檢車TQI對比表

通過上表分析可以看出，整治區(qū)段高低分項TQI值有了明顯降低，但水平、三角坑分項TQI值基本沒有改善，平均TQI值降低了0.60。

第二階段大機線路搗固采取兩遍連續(xù)作業(yè)的方式，即一臺大機采用精確法進行搗固作業(yè)，隨后緊跟一臺大機采用順平法（按照5 mm～7 mm起道量順平），采用一遍插鎬進行補強搗固作業(yè)。采用精確法搗固時要充分尊重數據的準確性，嚴格按照數據提供的起撥道量進行作業(yè)。軌道檢測車檢測數據對比分析見表6。

表6 合寧線第二階段大機搗固地段軌檢車TQI對比表

通過上表分析可以看出，整治區(qū)段高低、水平、三角坑分項TQI值都有了明顯降低，平均TQI值降低了0.94。充分說明大機線路搗固采取兩遍連續(xù)作業(yè)方式能夠更好的整治高低、水平和三角坑病害。

（2）人工精調

在線路搗固作業(yè)后利用0級軌道檢查儀對線路進行測量，然后制定整治方案。對大機作業(yè)后仍存在的高低、水平、三角坑等病害，采取人工搗固的方式解決，起道作業(yè)時，必須使用水準儀進行測量起道。對于軌道平面調整，可借鑒滬杭高鐵軌道精調模式。即在上道前根據前期扣件調查的結果結合0級軌檢儀的調整方案，將每根軌枕上的扣件配置計算好，現場直接按照既定方案搭配扣件進行更換整治即可。

（3）大機線路打磨

對合寧線正線鋼軌進行一次全面打磨，以消除鋼軌表面不平順、軌頭表面缺陷等病害，進一步提高鋼軌表面平順度，提高線路運行穩(wěn)定性。

3.2.2 正線道岔整治方法

道岔整治采用人工精調的方式進行，采用小機群全面起搗，利用小型打磨機進行打磨。起道作業(yè)時，必須使用水準儀進行測量起道。

由于利用夜間天窗點作業(yè)，在大機搗固、人工精調作業(yè)后一定安排專人進行回檢并利用0級軌檢儀進行全面檢測，發(fā)現超作業(yè)驗收標準的及時整治，以免影響第二天的動車組運行。

3.3 作業(yè)效果

4月7 日總公司綜合檢測車檢測結果見表7。

表7 合寧線4月綜合檢測車檢測情況表

通過分析綜合檢測車檢測數據，整治前合寧線平均TQI值為4.52，均公里扣分為0.40，整治后的合寧線平均TQI值為3.56，均公里扣分為0.12，均公里扣分降低了0.28，TQI值降低了0.96（見表8）。

表8 合寧線整治前后各分項TQI對比表

從上表可以看出，整治后高低、水平、三角坑分項TQI值有了明顯降低，軌控質量有了明顯提高。

4 結束語

本文以合寧線為例主要對200 km/h及以上有砟客運專線軌控質量進行分析，查找軌控質量不高的原因，然后針對分析出的原因提出整治方法，從而實現降低軌道質量指數(TQI)提高軌控質量的目標。合寧線軌控質量的明顯提升，對我國既有線有砟客運專線在不影響營運條件的前提下提升軌控質量、提高旅客舒適度、以及既有線鐵路提速都具有指導性意義。

責任編輯：宋飛 朱繼東

來稿時間：2016-08-19