包崇美

去年11月，長安鈴木攜旗下最新SUV——維特拉在廣州正式上市。此次上市的維特拉是繼鋒馭、啟悅之后，長安鈴木推出的又一款全新戰(zhàn)略車型。在小型SUV這個細分市場競爭愈演愈烈的今天，作為后來者的維特拉想要從中突圍不是一件易事。不過，維特拉可不是什么“善茬”，它以專業(yè)的精神詮釋了小型SUV市場中鮮有的全面選手的一面。維特拉的高配車型繼承了鈴木獨有的越野基因，搭載了ALLGRIP智能全時四驅(qū)系統(tǒng)，再加上其搭載進口的1.4T發(fā)動機、硬派外觀設(shè)計，維特拉有著其他對手所不能及的先天優(yōu)勢，“專業(yè)級小型SUV”成為其重要的標簽。

上市不久后，維特拉便迎來了嚴苛的2015年版C-NCAP規(guī)則下的碰撞測試。最終，在2016年度C-NCAP第1批碰撞測試中，維特拉經(jīng)受住考驗，以54.5分的成績獲5星級評價，以實際表現(xiàn)詮釋了其不光在越野性能上是專業(yè)級的，在安全性能上也是專業(yè)級的。

EURO NCAP和C-NCAP測試獲“雙5星”

維特拉此次在C-NCAP測試中表現(xiàn)優(yōu)異，我們并不感到意外。早在2015年4月，Vitara（維特拉）便在Euro NCAP測試中獲得了5星級評價。維特拉在Euro NCAP的成人乘員保護、兒童乘員保護、行人保護以及安全輔助系統(tǒng)共4個項目中的得分率依次為89%、85%、76%和75%。其中，鈴木維特拉的駕駛艙在Euro NCAP正面40%偏置碰撞測試中保持穩(wěn)固，變形量在合理范圍內(nèi)，得到7.8分（滿分8分）；在正面100%碰撞測試中也得到7.7分（滿分8分）的高分；在側(cè)面臺車碰撞以及側(cè)面柱碰試驗中則是得到了滿分。從其在Euro NCAP的表現(xiàn)上來看，維特拉在車內(nèi)乘員保護方面達到了很高的水平。

受限于國內(nèi)主動安全、行人保護等方面和歐洲發(fā)達國家還有一定差距，C-NCAP測試主要針對車內(nèi)乘員保護方面。在本次C-NCAP測試中，維特拉在正面100%碰撞試驗中的得分率達到87.8%；在正面40%偏置碰撞試驗中的得分率為77.6%；在側(cè)面碰撞測試中則得到了滿分。維特拉在Euro NCAP以及C-NCAP測試中的表現(xiàn)十分相似，也從側(cè)面說明國產(chǎn)后的維特拉在安全配置、車身結(jié)構(gòu)以及產(chǎn)品一致性方面都沒有“縮水”，在消費者比較看重的車輛安全性方面嚴格把關(guān)，為用戶提供了安全、讓人放心的產(chǎn)品。

該硬的地方夠硬

是不是車身越硬越安全呢？實際上，“硬碰硬”并不是最安全的，因為“硬碰硬”即使車本身沒有被撞毀，車內(nèi)的人因為承載過高的沖擊力（G值），也會受到嚴重的傷害。安全車身要從兩方面考慮，一是車輛在碰撞中要能通過車身的變形來吸收能量，從而減少對人員的傷害；二是車身關(guān)鍵部位須有足夠高的強度，碰撞后保證盡量不變形，給乘員足夠的生存空間。維特拉所采用的TECT車身技術(shù)就是基于這樣的理念。

TECT是“Total Effective Control Technology”的縮寫，意指一種輕量吸能車身的制造技術(shù)。高強度輕量化材質(zhì)令車身更加堅固、輕盈，有效提升車輛操控穩(wěn)定性、行駛安全性以及NVH性能。這樣的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，不僅解決了車身過重所引起的油耗問題，還可以通過吸收撞擊能量的結(jié)構(gòu)和堅固的乘員艙，來保障車內(nèi)乘員的安全。在C-NCAP正面40%偏置碰撞測試中，試驗車的速度為64km/h，對于車身結(jié)構(gòu)的強度、吸能性有著極高的要求。該試驗中，維特拉的A、B柱均無明顯變形，4個車門均能順利開啟，乘員艙整體結(jié)構(gòu)依然保持完好；同時，可潰縮式轉(zhuǎn)向柱也正常潰縮變形，減輕對乘員胸部的沖擊；防侵入式制動踏板緩解了對駕駛席假人腿部的傷害；安全帶預張緊及限力功能啟動，配合及時彈出的安全氣囊，很好地緩解了巨大沖擊力對車內(nèi)乘員部造成的沖擊。這些跡象表明，車內(nèi)乘員獲得了很好的保護，最終的試驗數(shù)據(jù)也得以印證。在該試驗中，前排假人頭頸部、大腿部位獲得了很好的保護，得到了滿分。前排假人胸部是比較容易失分的部位，維特拉在該部位的得分率達到77.5%，表現(xiàn)值得肯定。

在側(cè)面碰撞試驗中，臺車以50km/h的速度撞向車輛的側(cè)面，十分考驗車輛的側(cè)面防護能力。該試驗中，維特拉表現(xiàn)優(yōu)異，收獲了滿分。一方面，這是因為其車門防撞鋼梁、B柱等高剛性車身結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，具有很強的抵御變形的能力；另一方面，撞擊側(cè)配備側(cè)面安全氣囊與氣簾，為乘員提供了多重保護。

車身結(jié)構(gòu)和約束系統(tǒng)的匹配達到了很高的水平

在正面100%碰撞試驗中，車輛以50km/h的速度與剛性壁障直接碰撞，雖然碰撞速度不是特別高，但由于剛性墻并不發(fā)生變形，絕大部分的能量要通過車身結(jié)構(gòu)的變形來緩沖吸收，十分考驗車身結(jié)構(gòu)的吸能性以及安全帶、安全氣囊、座椅等約束系統(tǒng)的匹配。C-NCAP從2006年創(chuàng)立之初就設(shè)置了該項試驗工況，而Euro NCAP也于2015年引入了該項試驗。該試驗中，維特拉得分率達到87.8%，表現(xiàn)優(yōu)異。其中，從以往的測試來看，前排假人小腿部位較容易失分，在2015年版C-NCAP規(guī)則測試的23款車型中（截至2016年第1批），該部位平均得分率為72%，而維特拉在該部位的得分率達到92.5%，表現(xiàn)突出。除此之外，前排假人頭部、頸部和大腿部位都得到了滿分，胸部失分也得到很好的控制。

2015年版規(guī)則對鞭打試驗進一步加嚴，和以往大多數(shù)座椅得滿分不同的是，新版規(guī)則下鞭打試驗得分大幅降低。按照新版規(guī)則測試的23款座椅（截至2016年第1批），該試驗平均得分率為74%，而維特拉駕駛席座椅在該試驗中的得分率達到93.5%，遠超平均水平。同時，維特拉3.74分的鞭打試驗得分也是本批7款車型中成績最高的，座椅安全性值得信賴。

和競爭對手相比，安全性能如何？

2015年版C-NCAP規(guī)則自2015年7月開始正式實施，規(guī)定了試驗車型必須選擇“較大銷量”車型；后排女性假人若出現(xiàn)下潛，將被扣分；加分項由4分變?yōu)?分；鞭打試驗進一步加嚴；5星級門檻由52分提升到54分……多項嚴格的措施讓測試車型獲5星級評價有著不小的難度。截至2016年第1批，新版規(guī)則共測試了23款車型，部分車型表現(xiàn)出不適應的地方，評價結(jié)果不甚理想，比如寶馬218i只以50.0分的成績獲4星級評價；同樣有“越野硬漢”之稱的三菱帕杰羅無緣5星級；一汽森雅S80更是出現(xiàn)了史無前例的1星級評價……基于這樣的背景，維特拉在新版規(guī)則下獲5星級評價。

維特拉在C-NCAP測試中的表現(xiàn)和競爭對手相比如何呢？在以往的C-NCAP測試中，現(xiàn)代ix25得到55.0分；本田繽智為55.0分；雪佛蘭創(chuàng)酷為53.1分；起亞KX3為54.1；標致2008為53.6分……這些小型SUV車型雖然在2012年版規(guī)則下獲得5星級評價，但成績不突出，如果按照2015年版規(guī)則，它們很難達到5星級標準，成績不及維特拉。和競爭對手相比，維特拉在安全性能上一點兒不吃虧，甚至做得更好。這樣一款誠意十足的專業(yè)級小型SUV，你值得擁有。