編輯/喬伊
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黃金排量再添“狠角色”:上菲紅C11發(fā)動機(jī)上市
編輯/喬伊
重卡發(fā)動機(jī)11L排量,是國際公認(rèn)的黃金排量,也是目前我國主流重卡產(chǎn)品主銷機(jī)型。而重卡市場競爭,自有“得發(fā)動機(jī)者得天下”之說。2016年4月26日,上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司(SFH上菲紅),攜旗下全系列明星產(chǎn)品再度亮相北京車展,并在車展期間,舉行新款發(fā)動機(jī)Cursor11(簡稱C11)發(fā)布會。這款發(fā)動機(jī)有哪些亮點,能力如何?
C11排量為11.12升,它是作為替代依維柯早期的Cursor10而開發(fā)的新款環(huán)保發(fā)動機(jī)。即將在上菲紅生產(chǎn)的C11將有4個馬力段,分別350馬力/1700牛米、390馬力/1900牛米、430馬力/2000牛米以及450馬力/2100牛米,所以機(jī)型的起步排放均為國5標(biāo)準(zhǔn),尾氣后處理則采用目前國內(nèi)最主流的SCR技術(shù)。
由于歐洲主流卡車制造商的發(fā)動機(jī)不同排量都會有部分功率重疊,因此C11發(fā)動機(jī)的功率段與目前已經(jīng)批量裝車的C9以及C13有所重疊并不奇怪。
C11發(fā)動機(jī)在采用E4級機(jī)油的情況下?lián)Q油周期為8萬公里,更低的維護(hù)成本以及可靠的使用性使得C11成為同級別產(chǎn)品中的典范。C11標(biāo)配發(fā)動機(jī)制動系統(tǒng),比起目前不少發(fā)動機(jī)采用的排氣制動更加有效。重卡下長坡時,使用發(fā)動機(jī)制動系統(tǒng)能夠有效降低行車制動的使用頻次,提高安全行車的可控車速,降低制動系統(tǒng)的磨損,提高安全性。采用的HTT增壓器可在低轉(zhuǎn)數(shù)的情況下迅速響應(yīng),在1000rpm就可輸出90%的最大扭矩。另外,C11可在零下30度輕松啟動,面對東北地區(qū)的嚴(yán)寒環(huán)境更加從容。
據(jù)悉,國產(chǎn)化的C11發(fā)動機(jī)已經(jīng)經(jīng)過3000小時長耐久,2000小時的熱沖擊等試驗,總試驗超過2萬小時。目前已經(jīng)在紅巖杰獅重卡上試裝并進(jìn)行路試,在今年北京車展正式發(fā)布后,將逐步批量裝車。
屆時,采用Cursor系列發(fā)動機(jī)的杰獅重卡將形成9升、11升與13升三種排量段,功率范圍覆蓋290至480馬力,用戶選擇將更加廣泛,這對提升杰獅重卡的銷量亦能起到不小的作用。上菲紅制造的歐五排放C11發(fā)動機(jī)也將隨IVECO整車出口至俄羅斯等國家。