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      有關船舶多學科設計優(yōu)化建模的研究

      2016-07-01 05:43:06張庭亞
      決策與信息·下旬刊 2016年5期
      關鍵詞:多學科船舶設計模型

      張庭亞

      【摘要】船舶設計是一項技術復雜的工程,其周期較長,并且對技術精度的要求也是比較高的。對其的設計牽扯到的學科知識的范圍也是比較廣的,包括水動力與結構學等。且當前隨著計算機技術在各個科學領域的運用程度不斷加深,船舶設計也正采用計算機技術,用計算機進行高精度的模型進行分析與設計。但是,相比于其他學科而言,船舶科學的發(fā)展是比較緩慢的,雖然傳統(tǒng)的設計方式,貫穿了串行設計的方法,其為船舶設計技術的發(fā)展做出了較大的貢獻,但是也存在一定的問題的,比如無法估計各學科之間的耦合效應以及協(xié)同效應,又比如無法克服低效與耗時的不足。鑒于此,本文就針對船舶多學科的設計優(yōu)化建模進行了研究,并得出了自己的一些見解和建議。

      【關鍵詞】船舶設計;模型;多學科;研究

      全球制造業(yè)隨著經濟社會的發(fā)展,對我國的國民經濟也得到了迅速的提升與發(fā)展。因此我國的造船業(yè)也迎來了比較適宜的發(fā)展契機,但是我國雖然是造船大國,但是卻進入不了造船強國的行列。所以再這種背景之下,我國的造船工業(yè)急需創(chuàng)新與發(fā)展,但是面對技術密度高且周期又長的船舶設計工程,學習與借鑒分析國際上的先進方法與理論,深入了解其特點,優(yōu)化設計方法,無論是有效控制周期、還是節(jié)省成本或提高設計質量而言,都是相關行業(yè)人員非常重要的任務。

      一、船舶多學科優(yōu)化設計的特點

      (一)問題具有綜合性特點

      船舶本身就是一個復雜的綜合物體,所以對其進行設計其方案也必定擁有較為復雜的綜合性特點,這些問題包含了流體靜力學、水動力以及結構等多方面的知識。只有把這些學科高度優(yōu)化與融合在一起,才能完整的設計船舶,因此,對于船舶的設計而言,其設計問題是具有綜合性的特點的。

      (二)設計問題具有矛盾性特點

      設計問題的矛盾主要存在于船舶的各項技術之間,這包括安全性與經濟性特征。這就相當于對船舶的設計設置了一個矛盾點。又比如,在排水量一定的情況下船舶的載重量與航速及航程之矛盾,阻力與效率之間的矛盾,船舶操縱的穩(wěn)定性與靈活性之間的矛盾等。因此在確定設計方案的時候,調整某一項設計因素,就會牽扯到別的因素,這就要做出合理的取舍,綜合與全局考慮,才能使得整個設計方案呈最優(yōu)化狀態(tài)。

      (三)各學科關系之間具有復雜性特征

      船舶設計牽扯到的學科是方方面面的,因此隨著設計者對船舶設計的不斷深入,矛盾就會下顯現(xiàn),但是修改這些矛盾點,不是通過對某種學科的改變就能夠改變的,多學科之間有著復雜的聯(lián)系與分工,其耦合關系具有一定的復雜性特征。

      二、船舶多學科優(yōu)化設計建模分析

      (一)設計初級階段引入MDO

      船舶設計的過程是復雜的,是逐步進行的,因此其設計過程也需要適應一種方法。因為其包括了初步構想、初級設計與完善設計幾個方面,所以在不同的設計階段設計知識和自由度也會呈現(xiàn)出不同的變化趨勢。如下圖(1)所示:

      船舶設計的不同階段對應相應的設計知識積設計自由度,設計階段越靠后需要的設計知識越多,而設計的自由度卻越低。由此也可以看出,傳統(tǒng)的設計方法與概念以及相對應的周期也是比較短的,因此其是不能獲得足夠的知識的,這樣一來就不利于設計工作的進行。因此為了獲得最優(yōu)的方案,就需要在設計初期考慮多學科因素,從船型、結構與推薦等方面得出變量關系。

      (二)船舶的總體設計及學科劃分析

      總體設計是一項非常重要的工作,其綜合性強,設計面也比較廣,對船舶設計的總體質量保障也是相當重要的前提。一般來其包含了幾個方面:1、船型的特征與布置構;2、尺度的考量與選擇;3、技術性能的分析與估算;4、其他猶如法律法規(guī)的問題。

      這些內容都是總體設計階段需要著重考慮的問題,需要綜合性考慮,且其中也包含了以下結果領域:船型、重量、船艙容量、速度與穩(wěn)定性、操縱的靈活性、結構與經濟性等。因此對不同類型的船舶進行多學科優(yōu)化設計的時候,需要選擇與其相適應的經驗公式與統(tǒng)計公式模型。

      (三)重量學科的模型分析

      重量模型分析主要是為了使船舶的浮力與重力達到一個平衡的標準,讓其準確的漂浮在吃水線上面。因此,如果重量計算的誤差過大,船舶的下沉就會比較深,這樣就會影響船舶的使用性能。所以正確的設計中心的位置,確定浮性與穩(wěn)定性、耐波性與強度等因素。船舶的重心估算式如下:

      (四)船艙容量學科分析

      船舶的重量是基礎,但是船舶的容量(艙容)也是比較重要的一部分,這是使用面積,包含了甲板面積,是用來轉載貨物與油水的空間。其是一項重要的使用性能,因為一旦艙容不夠,就會影響使用效果,反之又容易造成浪費。因此在設計階段,根據船舶的尺度,通過合理的重量與尺度比例計算出合理的容積,用以滿足船舶運行的要求是非常具有必要性的。

      (五)速度學科分析

      快速性與經濟性聯(lián)系非常大,其實根據在一定的基礎上,根據主機的功率來定的。而影響船舶航行速度的因素,無論是阻力還是排水量都需要科學的驗證,船舶的總阻力取決于排水量、與尺度比等需要因素。另外,從推進方面來看,主要是螺旋槳的推進方式,螺旋槳的效率和符合系數有著直接的關聯(lián)。因此從設計的角度來說,解決這些問題,主要在于如何選擇適合的尺度由于主機功率,另外優(yōu)化船型減少阻力也需要考慮。

      (六)穩(wěn)定學科分析

      船舶的設計穩(wěn)定性分為兩部分,分別是初穩(wěn)性與大傾角穩(wěn)定性。其中影響因素包括船舶中心的高度,水線面系數以及型寬等。另外其還與干弦、上層建筑以及進水口的位置及受風面有著聯(lián)系。因此,出于安全考慮,需要確定適宜的初穩(wěn)性高下限值。初穩(wěn)性高的近似估算值公式如下:

      (七)耐波性學科分析

      船舶的耐波性的好與差直接關系到船舶的使用性能與安全性能,在如今其已近成為衡量船舶性能的重要標準之一,通常在國際上也是通過耐波性來評判一艘船舶的質量。耐波性的學科分析模型如下:

      (八)操縱性學科分析

      傳統(tǒng)的設計中,船型主要是根據尺度與快速性與穩(wěn)性等方面的要求來決定的,其甚少考慮操縱性的要求。但是這并不代表其不重要。它也包含了三項內容:航向穩(wěn)定性、回轉性與轉首性。因此在船舶設計的初級階段,如果想使船舶具有最優(yōu)的操縱性能,就必須要建立,操縱指標與其它參數之間的關系,航向穩(wěn)定性的公式如下:

      回轉性的公式如下:

      (九)經濟學科分析

      一搜船舶的設計必須要滿足多學科的共同需求,最大限度的使用。然而現(xiàn)在公認的破壞船舶主要干擾因素是經濟性。即在確定技術要素的同時,必須考慮經濟性的因素。通俗來講就是,在保障船舶航行安全的狀態(tài)下,估算造價。整船估計具體公式如下:

      經濟學科分析模型如下:

      三、結束語

      船舶設計是一項非常復雜的系統(tǒng)工程,其周期長、學科多以及耦合關系復雜等,因此決定了學科分析需要采用精度更高的方法,然后利用響應面近似模型技術來完成整個設計優(yōu)化過程。如今,多學科設計的優(yōu)化方法已經被飛機甚至是導彈行業(yè)所應用,并且也取得了良好的設計結果。由此可以看得出來其是一項非??茖W的、行之有效的方法。鑒于此,本文針對船舶多學科設計的優(yōu)化建模研究,只是對船舶總體多學科設計工作的一個開始,希望經過船舶設計及制造業(yè)從業(yè)人員的不斷努力,我國的船舶設計水平能夠達到一個較高的水平,是我國快速邁向造船強國行列。

      參考文獻

      [1]馮佰威.基于多學科設計優(yōu)化方法的船舶水動力性能綜合優(yōu)化研究[D].武漢理工大學,2011.

      [2]鄭宏濤,蔡志浩,彭曉源.虛擬樣機多學科設計優(yōu)化問題建模研究[A].中國系統(tǒng)仿真學會.中國系統(tǒng)仿真學會第五次全國會員代表大會暨2006年全國學術年會論文集[C].中國系統(tǒng)仿真學會:,2006:5.

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