郭圣旵

摘 要：鋪軌施工是城市地下線建設(shè)中非常重要的一部分，在具體實(shí)施中，管理工作的重點(diǎn)之一就是要保證軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性?？紤]到此類工程建設(shè)中往往需經(jīng)過凍結(jié)法施工旁通道地段，如何使軌道結(jié)構(gòu)免受后者的影響就成了一個(gè)至關(guān)重要的問題。出于保證進(jìn)度的考慮，工程中在遇到上述情況時(shí)，大多會(huì)以過渡法應(yīng)對(duì)。文章?lián)苏归_了研究，并提出了過渡施工管理的相應(yīng)對(duì)策。

關(guān)鍵詞：凍結(jié)法；旁通道；過渡施工；管理對(duì)策

中圖分類號(hào)：U455.49 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2016）18-0164-02

從根本上來說，凍結(jié)法施工旁通道屬于一種工程技術(shù)，是各項(xiàng)建設(shè)中使用頻率較高的工法，在軟土地區(qū)廣受歡迎。但此種工法的負(fù)面影響之一，就是會(huì)給鋪軌施工帶去不便，嚴(yán)重時(shí)會(huì)威脅到軌道結(jié)構(gòu)的安全。因而，鋪軌施工中遇到采用此種工法的地段時(shí)，經(jīng)常需要借助過渡法來防控不利影響。結(jié)合實(shí)際來講，盡管過渡施工聽起來并沒有太高的難度，但草率過渡將可能給工程的后期運(yùn)營(yíng)埋下隱患。因而，在具體工程中有必要加強(qiáng)施工管理，做到科學(xué)過渡。

1 凍結(jié)法施工旁通道地段過渡施工管理

1.1 正視凍結(jié)法施工旁通道對(duì)鋪軌施工的不利影響

施工管理的主要任務(wù)之一，就是借助有效的方法來規(guī)避、控制、減輕不利因素的影響，確保工程質(zhì)量，所以，在具體的過渡施工管理中，必須在正視不利因素的基礎(chǔ)上，采取有效的防控措施。對(duì)于鋪軌施工來講，凍結(jié)法施工旁通道的不利影響主要反映在下述兩個(gè)方面。

首先，隧道結(jié)構(gòu)方面。凍結(jié)法施工旁通道的特點(diǎn)之一就是其施工時(shí)需要進(jìn)行人工制冷，具體操作辦法是先凍結(jié)周圍地層，借助凍結(jié)帷幕來達(dá)到提升施工安全性的目的，之后再開展各項(xiàng)施工作業(yè)，待作業(yè)結(jié)束之后將凍結(jié)解除。所以，整體上說此種工法的凍結(jié)施工過程共分為實(shí)施、維護(hù)、解除三個(gè)環(huán)節(jié)，其中，第一個(gè)環(huán)節(jié)是凍結(jié)形成的過程，會(huì)產(chǎn)生一定的壓力，受此影響，隧道結(jié)構(gòu)將發(fā)生形變（一般表現(xiàn)為豎橢圓形），若不采取防護(hù)、加固措施，安全風(fēng)險(xiǎn)會(huì)很高。對(duì)此，工程中一般采取預(yù)應(yīng)力支架法來達(dá)到加固的目的。第二個(gè)環(huán)節(jié)中，開挖作業(yè)會(huì)改變應(yīng)力分布，凍結(jié)帷幕需要承受附加荷載，如果在過程中出現(xiàn)變形，隧道結(jié)構(gòu)必然也會(huì)隨之變形。在這一方面，施工時(shí)需要重視強(qiáng)化對(duì)變形的控制，確保支護(hù)與開挖同時(shí)進(jìn)行，將凍結(jié)帷幕的形變控制在合理范圍內(nèi)。最后一個(gè)環(huán)節(jié)是解除凍結(jié)，在實(shí)施的過程中會(huì)有排水固結(jié)產(chǎn)生，進(jìn)而造成土體沉降，影響到隧道結(jié)構(gòu)。為了減小其不利影響，在施工過程中，需要借助“補(bǔ)充注漿”法來實(shí)現(xiàn)融沉控制。

其次，軌道結(jié)構(gòu)方面。除了隧道結(jié)構(gòu)之外，凍結(jié)法施工旁通道對(duì)于軌道結(jié)構(gòu)也有一定的影響。此種方法的負(fù)面影響可以概括為“凍”、“脹”、“融”、“沉“，對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的危害一般有水溝開裂、線路不平等幾種表現(xiàn)形式，嚴(yán)重影響軌道安全性。由于軌道結(jié)構(gòu)所處的位置在隧道結(jié)構(gòu)里面，所以，在后者出現(xiàn)嚴(yán)重變形的情況下，軌道結(jié)構(gòu)也難以幸免。為了防止這種情況的出現(xiàn)，工程中就需要在確保凍結(jié)法施工旁通道地段達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)的前提下，再進(jìn)行軌道結(jié)構(gòu)部分的施工。此種做法可以保障安全，但卻會(huì)導(dǎo)致工期延長(zhǎng)，考慮到鋪軌工期并不充裕的情況，工程中有必要借助過渡法，來保證工程進(jìn)度。過渡施工可以簡(jiǎn)單理解為，借助臨時(shí)設(shè)立的軌道結(jié)構(gòu)來達(dá)到過渡目的，待條件符合工程安全要求之后，再進(jìn)行正常施工。此舉對(duì)于保證鋪軌工期有著重要意義，但由于缺乏相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，在不同項(xiàng)目中實(shí)施的效果存在很大差異，相關(guān)問題也還處于研究階段。

1.2 明確過渡的原則

過渡施工主要是為了保證工程進(jìn)度，在實(shí)施過程中，需要遵循以下原則：

①保證軌道結(jié)構(gòu)合理。工程中有必要明確的一點(diǎn)是，過渡施工中的軌道結(jié)構(gòu)本質(zhì)上是一種臨時(shí)工程，構(gòu)成部分以基礎(chǔ)、線路為主，結(jié)構(gòu)剛度比正式工程要低很多。所以，為了保證安全，就必須重視做好專項(xiàng)設(shè)計(jì)，并借助驗(yàn)算等方式，來提升結(jié)構(gòu)的合理性，確保其可以達(dá)到鋪軌作業(yè)要求的標(biāo)準(zhǔn)。具體來講，基礎(chǔ)部分的要求是確保剛度達(dá)標(biāo)且整體穩(wěn)定，可以承擔(dān)運(yùn)輸荷載。在這方面，可以選擇的過渡方式有很多，每種的優(yōu)勢(shì)各不相同，見表1。

另外，由于臨時(shí)軌下基礎(chǔ)無法像正式工程一樣實(shí)現(xiàn)與鋼軌的可靠連接，臨時(shí)線路也會(huì)受到一些影響，比如軌道狀態(tài)不穩(wěn)定等。因而，出于保障安全的考慮，臨時(shí)線路方面經(jīng)常需要借助軌距拉桿來實(shí)施科學(xué)處理。

②確保過渡長(zhǎng)度合理。盡管過渡法可以幫助解決工期問題，但是在過渡的時(shí)候，也要注意控制好過渡長(zhǎng)度。一般來說，如果過渡距離相對(duì)較大，不僅會(huì)危害行車安全，還會(huì)給后期恢復(fù)增加困難；如果過渡距離相對(duì)較小，就可能會(huì)出現(xiàn)無法完全避開沉降區(qū)的情況，達(dá)不到“過渡”的目的，使得工程安全面臨威脅。通常而言，此類施工中的過渡距離以25～50 m為宜。

1.3 把握好管理要點(diǎn)

針對(duì)過渡施工展開的管理工作中，需要把握好以下幾點(diǎn)：

首先，施工籌劃。在這個(gè)環(huán)節(jié)中，應(yīng)從進(jìn)度計(jì)劃編制控制入手，確保施工籌劃的合理性。通常來講，施工籌劃需要以工期節(jié)點(diǎn)目標(biāo)為依據(jù)，按照緊迫程度及施工要求，科學(xué)確定過渡地段。同時(shí)，為了保證有效過渡，工程中還應(yīng)在全面把握凍結(jié)法施工旁通道相關(guān)安排的前提下，對(duì)各個(gè)地段進(jìn)行分別分析，并將預(yù)測(cè)分析結(jié)果作為過渡方案確定時(shí)的參考。

其次，方案確定。這個(gè)環(huán)節(jié)中，需要重視做好地段的實(shí)地勘察，掌握作業(yè)環(huán)境特點(diǎn)，并對(duì)過渡施工時(shí)的各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)，確定大體方案。但需要注意的是，大體方案并不一定就是最終實(shí)施的方案，還需要根據(jù)工程情況的變化和反饋信息進(jìn)行不斷完善，比如，過渡長(zhǎng)度就需要根據(jù)反饋信息確定。若工程中發(fā)現(xiàn)重要影響因素突然變化或者出現(xiàn)異常情況，需要及時(shí)對(duì)過渡方案進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

再次，行車安全。在依據(jù)過渡方案規(guī)范實(shí)施的基礎(chǔ)上，還需要考慮行車安全問題。考慮到過渡后會(huì)有眾多車輛通行的情況，工程中有必要以強(qiáng)化巡道等方式，來盡可能的消除安全隱患。同時(shí)，所有經(jīng)過臨時(shí)線路的車輛都應(yīng)控制好速度，盡量慢行，以防對(duì)過渡位置形成太大沖擊。

最后，正式軌道。對(duì)于過渡施工，應(yīng)實(shí)行嚴(yán)格管理，尤其是其結(jié)束時(shí)間點(diǎn)，必須控制好。正式軌道開工時(shí)間應(yīng)結(jié)合反饋信息科學(xué)確定，切不可憑經(jīng)驗(yàn)行事。如果相應(yīng)條件未達(dá)到要求標(biāo)準(zhǔn)，施工方應(yīng)及時(shí)匯報(bào)給建設(shè)方，并加強(qiáng)與后者的溝通，共同研究應(yīng)對(duì)策略。

1.4 需要特別關(guān)注的問題

根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況來講，鋪軌施工遇到凍結(jié)法施工旁通道地段屬于非常正常的情況，再加上解除凍結(jié)環(huán)節(jié)中旁通道基本處于“結(jié)構(gòu)已完成”的階段，過渡施工時(shí)只需做好場(chǎng)地清理即可，并不會(huì)受到太大的干擾。但在部分工程中，由于工期非常緊張，過渡施工不得不同步于凍結(jié)法施工旁通道進(jìn)行，二者存在交叉作業(yè)的情況，此時(shí)，“凍結(jié)”對(duì)于過渡施工的干擾是不容忽視的，尤其需要關(guān)注以下問題：

首先，重視來自預(yù)應(yīng)力支架的不利影響。從安裝目的上來講，預(yù)應(yīng)力支架的價(jià)值體現(xiàn)在防凍脹上。如果過渡施工受工期限制不得不同步于凍結(jié)法施工旁通道實(shí)施，那么施工管理中就必須在了解預(yù)應(yīng)力支架可能造成的影響的基礎(chǔ)上，提前采取防控措施。鋪軌過渡施工時(shí)，來自預(yù)應(yīng)力支架的負(fù)面影響主要包括：其對(duì)鋪軌設(shè)備的限制作用、存在導(dǎo)致線路不平的可能性。在明確上述影響作用的基礎(chǔ)上，工程中應(yīng)提前制定好干擾防控措施，可行辦法為：以鋪軌施工的現(xiàn)實(shí)要求為依據(jù)，提前要求限制預(yù)應(yīng)力支架。如果上述做法行不通，則應(yīng)通過專題協(xié)商，確定其他方案。預(yù)應(yīng)力支架的特點(diǎn)之一在于安裝結(jié)束后很難再進(jìn)行調(diào)整，所以，為了減小其負(fù)面影響，軌道標(biāo)段應(yīng)于土建標(biāo)段試拼裝時(shí)現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)。

其次，重視來自凍結(jié)管路的負(fù)面影響。結(jié)合凍結(jié)法施工旁通道的實(shí)施過程來講，凍結(jié)管路屬于一個(gè)不可替代的部分，是施工作業(yè)順利開展的保障。由于環(huán)境存在差異，不同工程的凍結(jié)管路也往往有著各不相同的形式?？紤]到此種現(xiàn)實(shí)，進(jìn)行交叉作業(yè)時(shí)，必須重視來自凍結(jié)管路的干擾作用，采取有效的避讓或者保護(hù)措施，防止損壞凍結(jié)管。

本文結(jié)合鋪軌施工要求和凍結(jié)法施工旁通道的特點(diǎn)，對(duì)前者的過渡施工管理內(nèi)容進(jìn)行了簡(jiǎn)要闡述，但上文的分析僅是針對(duì)一般性工程而言，考慮到不同項(xiàng)目施工要求的特殊性和工程條件的復(fù)雜性，在過渡施工的具體操作中，還需要視情況確定相應(yīng)的細(xì)節(jié)，以保證過渡方案與施工目標(biāo)相適應(yīng)、管理方法與工程質(zhì)量要求保持一致。

2 結(jié) 語(yǔ)

綜上所述，凍結(jié)法施工旁通道屬于一種比較特殊的工法，其實(shí)施過程依次為凍結(jié)實(shí)施環(huán)節(jié)、維持環(huán)節(jié)、凍結(jié)解除環(huán)節(jié)，過程中產(chǎn)生的凍脹力會(huì)對(duì)隧道結(jié)構(gòu)、軌道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生明顯的不利影響。基于此，在鋪軌過渡施工管理的過程中，管理單位有必要在詳細(xì)了解凍結(jié)法施工旁通道不利影響的基礎(chǔ)上，采取有效的防控對(duì)策，借助優(yōu)化過渡方案等方式，來削弱其影響力，保證鋪軌施工的正常進(jìn)度。

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