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      鐵路貨車(chē)車(chē)鉤分離原因及預(yù)防

      2016-07-08 09:40:39安民
      關(guān)鍵詞:貨車(chē)預(yù)防鐵路

      安民

      摘 要:我國(guó)的鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)正在呈現(xiàn)出高速、長(zhǎng)交路、重載、大編組的特點(diǎn),在鐵路貨車(chē)運(yùn)輸任務(wù)加重、提速重載的條件下,貨物列車(chē)車(chē)鉤分離制約了貨物列車(chē)的運(yùn)輸,因此要分析鐵路貨車(chē)車(chē)鉤分離的原因,并提出相應(yīng)的預(yù)防措施。

      關(guān)鍵詞:鐵路;貨車(chē);車(chē)鉤分離;原因;預(yù)防

      中圖分類(lèi)號(hào): U2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A 文章編號(hào): 1673-1069(2016)20-163-2

      0 引言

      在我國(guó)列車(chē)提速重載的形勢(shì)之下,鐵路貨車(chē)運(yùn)輸出現(xiàn)了貨車(chē)車(chē)鉤自動(dòng)分離的故障,原因由貨車(chē)列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的縱向沖擊力和垂直力的加劇造成,它極大程度的影響了鐵路的安全暢通,干擾了貨物運(yùn)輸秩序,本文重點(diǎn)分析貨車(chē)車(chē)鉤的故障原因,并提出相應(yīng)的預(yù)防措施,從而提升鐵路列車(chē)的質(zhì)量。

      1 鐵路貨車(chē)車(chē)鉤分離的危害性分析

      鐵路貨車(chē)車(chē)鉤分離的危害性較大,具有一定的突發(fā)性質(zhì),在貨車(chē)運(yùn)行至一定起伏的坡段時(shí),尤其是在大于20‰的超長(zhǎng)下坡段以及橋梁、隧道等地段,車(chē)鉤易發(fā)生分離,既干擾列車(chē)的正常運(yùn)行秩序,又嚴(yán)重影響行車(chē)安全。在貨車(chē)常用的13、16、17號(hào)系列車(chē)鉤使用過(guò)程中,還存在時(shí)間長(zhǎng)、磨損嚴(yán)重的問(wèn)題,致使貨車(chē)車(chē)鉤分離成為了多發(fā)故障。因而,需要重點(diǎn)分析鐵路貨車(chē)車(chē)鉤分離故障的原因,從源頭上加強(qiáng)貨車(chē)的檢修處理,確保列車(chē)運(yùn)行安全。

      2 鐵路貨車(chē)車(chē)鉤分離原因剖析

      2.1 鐵路貨車(chē)車(chē)鉤自動(dòng)分離的原因

      2.1.1 閉鎖位置狀態(tài)不良導(dǎo)致的自動(dòng)分離。

      這主要是由于貨車(chē)車(chē)鉤閉鎖位過(guò)大以及車(chē)鉤互鉤差過(guò)大而造成的,其中:①車(chē)鉤閉鎖位過(guò)大。這是因?yàn)檐?chē)鉤鉤舌尾部的鎖面損耗而造成的,在摩擦作用下,鉤鎖鐵、鉤舌與鉤腔內(nèi)壁相摩擦,孔套丟失導(dǎo)致鉤舌銷(xiāo)孔之間的間隙過(guò)大,當(dāng)貨車(chē)運(yùn)行至曲線段時(shí),就會(huì)產(chǎn)生自動(dòng)脫鉤的現(xiàn)象。②車(chē)鉤互鉤差過(guò)大。貨車(chē)的車(chē)鉤要距離軌面有一定的高度,這是為了安全前提而設(shè)置的,如果兩個(gè)相連的車(chē)鉤落差較大,或鉤托梁丟失、彎曲、頭部下垂,就容易產(chǎn)生自動(dòng)脫鉤的現(xiàn)象,并在松軟路基或較高的坡段脫鉤加劇。

      2.1.2 開(kāi)鎖狀態(tài)不良導(dǎo)致車(chē)鉤分離的原因。

      ①防跳間隙過(guò)大。鉤鎖鐵掛鉤軸、上鎖銷(xiāo)桿、下鎖銷(xiāo)頂部等的磨耗狀態(tài),會(huì)導(dǎo)致防跳間隙過(guò)大,在這種狀態(tài)下,鉤鎖鐵上移量抵擋不住鉤舌尾部,容易導(dǎo)致開(kāi)鎖分離。②防跳部位發(fā)生損耗,發(fā)生幾何變化而失效。上作用車(chē)鉤防跳損耗、上鎖銷(xiāo)桿頂部損耗等狀況,會(huì)對(duì)上鎖銷(xiāo)的位置和角度造成一定的影響,使上鎖銷(xiāo)防跳突起,無(wú)法與鉤腔防跳臺(tái)部位相卡,這就導(dǎo)致防跳臺(tái)失去效用。③鉤舌承鎖臺(tái)上平面焊接不良。當(dāng)鉤舌承鎖臺(tái)的焊接不良時(shí),會(huì)產(chǎn)生堆焊面積減小、不均勻或不平整的問(wèn)題,這些都會(huì)在貨車(chē)運(yùn)行的過(guò)程中,導(dǎo)致鉤鎖鐵跳動(dòng),無(wú)法抵擋鉤舌尾部,而產(chǎn)生開(kāi)鎖分離的狀況。④上作用車(chē)鉤提鏈松余量不足。貨車(chē)上作用車(chē)鉤提鏈長(zhǎng)度有其限定值,一旦出現(xiàn)松余量過(guò)小的狀況,則會(huì)在貨車(chē)運(yùn)行過(guò)程中,由于鉤提鏈過(guò)緊而將車(chē)鉤提開(kāi)。導(dǎo)致車(chē)鉤提鏈松余量過(guò)小的原因主要有:上作用鉤與貨車(chē)中心線位置的橫向值過(guò)大;緩沖器自由高過(guò)限等原因,它們都會(huì)導(dǎo)致鎖銷(xiāo)脫離防跳位置,致使車(chē)鉤開(kāi)鎖分離。⑤鉤提桿不良。下作用車(chē)鉤提桿彎曲別勁時(shí),當(dāng)其下落進(jìn)入座槽之后,容易產(chǎn)生落位角度不準(zhǔn)確而造成的開(kāi)鎖問(wèn)題。

      2.2 鐵路貨車(chē)車(chē)鉤拉斷導(dǎo)致的分離

      在鐵路貨車(chē)運(yùn)行過(guò)程中,會(huì)出現(xiàn)車(chē)鉤鉤頭、鉤身被拉的裂損或折斷現(xiàn)象,這主要是由于車(chē)鉤結(jié)構(gòu)自身以及檢修不當(dāng)?shù)脑?,?dāng)上下鉤耳承受過(guò)大的負(fù)荷而自身強(qiáng)度不足的狀況時(shí),就會(huì)由于應(yīng)力過(guò)于集中而產(chǎn)生裂紋。同時(shí),由于檢修不當(dāng),在車(chē)鉤裝配過(guò)程中,導(dǎo)致鉤舌和鉤腔內(nèi)牽引之間不契合的過(guò)大間隙狀態(tài),在承受較大的沖擊力時(shí)產(chǎn)生裂紋。

      在貨車(chē)運(yùn)行過(guò)程中,還會(huì)出現(xiàn)因緊急制動(dòng)或過(guò)大的牽引力而產(chǎn)生鉤舌裂紋,由于鉤舌側(cè)面彎角處是應(yīng)力集中點(diǎn),容易產(chǎn)生疲勞性裂紋。

      2.3 鐵路貨車(chē)鉤尾框拉斷導(dǎo)致的分離

      貨車(chē)鉤尾框的彎角部位和周?chē)菀自趹?yīng)力集中的狀態(tài)下,產(chǎn)生裂紋,尤其是在鉤尾框余留有砂眼、夾渣等缺陷時(shí),就更容易產(chǎn)生斷裂,導(dǎo)致列車(chē)分離。

      2.4 列車(chē)機(jī)車(chē)乘務(wù)員主觀操作導(dǎo)致的分離

      在貨車(chē)運(yùn)行和進(jìn)站啟停過(guò)程中,機(jī)車(chē)乘務(wù)員如果僅采用電阻制動(dòng)措施,而沒(méi)有采用空氣制動(dòng)措施,就會(huì)導(dǎo)致列車(chē)車(chē)鉤脫鉤,尤其是為了預(yù)防列車(chē)冒出信號(hào),貨車(chē)要經(jīng)歷高速運(yùn)行—制動(dòng)降速—再次啟動(dòng)列車(chē)的過(guò)程,在這個(gè)過(guò)程中,列車(chē)在沒(méi)有完全停穩(wěn)的狀態(tài)下,無(wú)法承受快速的壓縮和拉伸壓力,使鎖鐵上移而分離。

      2.5 復(fù)雜環(huán)境因素的影響

      在貨車(chē)運(yùn)行的過(guò)程中,要經(jīng)歷不同的復(fù)雜線路環(huán)境,在起伏坡道較大或軌道不平順的狀態(tài)環(huán)境下,列車(chē)空車(chē)在慣性的作用下產(chǎn)生沖擊及振動(dòng)加劇,導(dǎo)致車(chē)鉤分離。

      3 鐵路貨車(chē)車(chē)鉤分離的預(yù)防對(duì)策

      3.1 嚴(yán)格把握車(chē)鉤組裝的工藝標(biāo)準(zhǔn)

      在車(chē)鉤部件進(jìn)行組裝的過(guò)程中,要認(rèn)真、全面地對(duì)鉤體、鉤舌、上鎖銷(xiāo)、上鎖銷(xiāo)桿進(jìn)行測(cè)量,使車(chē)鉤符合組裝的要求,對(duì)于貨車(chē)的提鉤鏈環(huán)的制作也要依照?qǐng)D紙進(jìn)行制造,要使貨車(chē)的提鉤鏈松余量、提鉤桿橫動(dòng)量合乎技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)??梢詫⒇涇?chē)的上作用提鉤桿外座槽改造成下作用式,確保提鉤桿位于準(zhǔn)確的位置。

      3.2 從車(chē)鉤檢修內(nèi)容預(yù)防車(chē)鉤分離

      3.2.1 檢查車(chē)鉤上鎖銷(xiāo)復(fù)位狀況

      對(duì)于車(chē)鉤的組成檢查,必須實(shí)施三態(tài)試驗(yàn),同時(shí),還要增加對(duì)車(chē)鉤上鎖銷(xiāo)復(fù)位試驗(yàn)的檢查,其具體措施為:觀察鉤提桿的提放高度,并待其落下后,檢查上鎖銷(xiāo)的止擋是否與上鎖銷(xiāo)孔相契合,要預(yù)防假落鎖的狀態(tài),必須對(duì)這項(xiàng)檢查過(guò)程進(jìn)行三次的檢查。檢查重點(diǎn)是上鎖銷(xiāo)前部磨耗焊修狀況、鉤鎖轉(zhuǎn)軸磨耗狀況等。

      3.2.2 檢查三連桿上鎖銷(xiāo)的組成

      13號(hào)上作用式車(chē)鉤在運(yùn)行過(guò)程中,存在磨耗過(guò)限的狀況,如上鎖銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活;鉚釘軸松動(dòng);防跳臺(tái)以及上鎖銷(xiāo)桿掛軸口磨耗過(guò)限等。為此,需要對(duì)上鎖銷(xiāo)桿掛軸口磨耗過(guò)限狀況進(jìn)行更換處理,對(duì)于上鎖銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活的問(wèn)題,可以加以調(diào)修并涂抹二硫化鉬干性潤(rùn)滑劑,確保其運(yùn)轉(zhuǎn)靈活。

      3.2.3 檢查鉤腔關(guān)鍵部位

      鉤腔內(nèi)部在長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)之后會(huì)出現(xiàn)較大的磨損,由于其作業(yè)空間狹小,需要開(kāi)發(fā)鉤腔內(nèi)檢修的設(shè)備,提升對(duì)鉤腔形狀和尺寸的恢復(fù)狀態(tài)。

      3.2.4 檢查車(chē)鉤的縱橫向間隙

      對(duì)車(chē)鉤的組裝檢查過(guò)程中,要檢查車(chē)鉤的橫向間隙技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和限度,對(duì)于橫向間隙過(guò)大的要重新匹配鉤舌和鎖鐵。同時(shí),還要對(duì)車(chē)鉤的縱向間隙進(jìn)行檢查,要重點(diǎn)檢查鉤舌向外牽引狀態(tài)下的間隙,確定鉤舌在沖擊狀況下的契合程度,還可以手工轉(zhuǎn)動(dòng)鉤舌,觀察鉤舌銷(xiāo)是否隨受力狀態(tài)一同轉(zhuǎn)動(dòng),預(yù)防上下鉤耳不同心的問(wèn)題。

      3.3 從運(yùn)用的角度,防車(chē)鉤分離的措施

      3.3.1 運(yùn)用車(chē)間要重點(diǎn)檢查車(chē)鉤的連接狀態(tài)

      對(duì)列車(chē)的16、17型車(chē)鉤要確定防跳銷(xiāo)插設(shè)的到位情況,對(duì)于防跳插銷(xiāo)意外丟失、折斷等情況要及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理,確保其安全穩(wěn)定的連接狀態(tài)。對(duì)于車(chē)鉤差超限或高度與規(guī)定不符時(shí),要加以適當(dāng)?shù)卣{(diào)整,在進(jìn)行站編列車(chē)時(shí),要確認(rèn)全部車(chē)鉤的“三態(tài)”作用運(yùn)用狀態(tài)良好。

      3.3.2 運(yùn)用車(chē)間對(duì)車(chē)鉤裝置零部件的外觀預(yù)防性檢查

      在運(yùn)用過(guò)程中,要對(duì)車(chē)鉤的外觀加以預(yù)防性的檢查,及時(shí)處理以下故障:①鉤尾扁銷(xiāo)、鉤尾框托板、車(chē)鉤托梁螺栓松動(dòng)的問(wèn)題,要及時(shí)緊固并補(bǔ)裝,還要加裝開(kāi)口銷(xiāo)。②車(chē)鉤、鉤尾框破裂、沖擊座破損的問(wèn)題,要依規(guī)進(jìn)行扣修。③對(duì)于車(chē)鉤、沖擊座磕碰的問(wèn)題,要對(duì)翻車(chē)機(jī)卸后車(chē)輛的車(chē)鉤外觀進(jìn)行檢查,如果出現(xiàn)車(chē)鉤扭斷的情況,則要加以及時(shí)的配件更換。④對(duì)于裝有防跳木和車(chē)鉤緩沖停止器的車(chē)輛,要關(guān)注其使用狀況。

      3.3.3 運(yùn)用車(chē)間要嚴(yán)格執(zhí)行捆綁車(chē)鉤的措施,預(yù)防車(chē)鉤分離

      在運(yùn)用過(guò)程中,要注重在以下情況下采取捆綁車(chē)鉤的措施:①上作用車(chē)車(chē)鉤鉤提桿鏈松余量小于規(guī)定時(shí);②上作用車(chē)鉤提桿彎曲變形時(shí);③下作用車(chē)鉤鉤提桿彎曲變形或鉤提桿與座槽間隙與規(guī)定不符時(shí);④鉤提桿座松動(dòng)或破損時(shí);⑤沒(méi)有加裝防跳插銷(xiāo)的下作用式車(chē)鉤。⑥發(fā)生分離事故進(jìn)行重新連掛后,要對(duì)分離車(chē)鉤鎖鐵實(shí)施捆綁,防止二次分離。另外,還要嚴(yán)格執(zhí)行軍、特、專運(yùn)列車(chē)車(chē)輛和旅客列車(chē)鉤提桿、鉤鎖銷(xiāo)、折角塞門(mén)的“三捆綁”制度。

      3.3.4 檢查作業(yè)

      檢車(chē)員要在作業(yè)過(guò)程中,對(duì)列車(chē)鉤緩裝置及其連接狀態(tài),實(shí)施動(dòng)態(tài)檢查,對(duì)于鉤緩配件丟失、連掛異常等故障,要及時(shí)通知作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn),并通知局調(diào)度安排停車(chē),進(jìn)行妥善處置,確保運(yùn)用安全與穩(wěn)定。

      4 結(jié)束語(yǔ)

      綜上所述,鐵路貨車(chē)車(chē)鉤分離故障原因較為復(fù)雜,要進(jìn)行客觀而全面的分析,由于車(chē)鉤是貨車(chē)相連的關(guān)鍵性部位,其性能與貨車(chē)的運(yùn)行穩(wěn)定性直接相聯(lián),在鐵路大規(guī)模提速、改造的條件下,要關(guān)注常用的13、16、17號(hào)車(chē)鉤分離的故障,對(duì)于車(chē)鉤防跳裝置失效、車(chē)鉤閉鎖不良、鉤提鏈松余量小等問(wèn)題,進(jìn)行深入的分析,要從車(chē)鉤組裝、檢修等方面,加強(qiáng)對(duì)列車(chē)的管理。

      參 考 文 獻(xiàn)

      [1] 龐艷鳳,陳凱.國(guó)內(nèi)城軌車(chē)輛車(chē)鉤緩沖裝置應(yīng)用情況和統(tǒng)型設(shè)想[J].鐵道車(chē)輛,2011(01).

      [2] 王江慧,劉文斌,武晉國(guó).提高鐵路貨車(chē)檢修質(zhì)量的建議[J].科技風(fēng),2015(12).

      [3] 王甫江.鐵路貨車(chē)鉤舌失效原因分析及建議[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2016(10).

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