管制員疲勞因素調(diào)查

廖靜

（民航云南空中交通管理分局管制運行部塔臺 650211）

管制員疲勞因素調(diào)查

廖靜

（民航云南空中交通管理分局管制運行部塔臺 650211）

管制工作在飛行事業(yè)快速發(fā)展的今天，已經(jīng)變得越來越重要了。管制員的工作越來越成為各學(xué)科的研究主體。一些會導(dǎo)致管制員疲勞的因素已成為人們關(guān)注的焦點。究竟是什么使管制員產(chǎn)生疲勞，疲勞與那些具體因素有關(guān)，本文將從心理疲勞和生理疲勞等方面展開敘述。

激奮水平；心理疲勞；生理疲勞；葉克斯——道得生（Yerkes and Dodson）定律

引言

在民航事業(yè)快速發(fā)展的今天，由于機(jī)械故障造成飛行事故的概率越來越低。飛行中人的因素越來越被人所重視。人的因素又與《心理學(xué)》有著密切的聯(lián)系。飛行流量在不斷增加，管制員每天要面對巨大的工作風(fēng)險。在很多由于人為造成的飛行不正常情況分析中，大多針對管制員的處置能力，管制意識，業(yè)務(wù)水平出發(fā)分析事故原因。管制員畢竟從事的是腦力勞動，在一系列原因的背后，心理因素起著很大一部分主導(dǎo)作用。在眾多的心理因素中，又以疲勞是管制員工作中首要解決的問題。我利用《心理學(xué)》的部分原理，通過對成都進(jìn)近管制室發(fā)生的一起飛行沖突進(jìn)行案例分析，來說明導(dǎo)致管制員產(chǎn)生疲勞的因素。管制員了解了《心理學(xué)》原理以后，可以在工作中更好的避免由于疲勞等因素造成的飛行事故。

1 管制員工作的主要內(nèi)容

在分析管制員疲勞因素之前，讓我們先討論一下管制員的工作內(nèi)容。

管制員的工作從整體上可分為三個階段：準(zhǔn)備階段。指揮階段。責(zé)任的移交階段。

1.1 準(zhǔn)備階段

在準(zhǔn)備階段里，管制員要做一些準(zhǔn)備工作。首先要掌握飛行動態(tài)，通過對飛行電報的檢查，了解即將接受管制服務(wù)的飛行動態(tài)。要了解管制區(qū)域內(nèi)，影響飛行保障的各方面因素的情況、設(shè)備使用情況、掌握最新的天氣情況。

1.2 管制指揮工作

在此階段，管制員實施應(yīng)有的管制職責(zé)。并對于突發(fā)緊急事件（如航空器機(jī)械故障等緊急事件）做出正確處理，完成領(lǐng)導(dǎo)交給的其他任務(wù)。

1.3 管制責(zé)任的移交

移交工作就是對某一航空器提供管制服務(wù)的管制單位的變更和責(zé)任的轉(zhuǎn)移，是管制服務(wù)的結(jié)束，也是劃分管制責(zé)任的標(biāo)志點。

2 管制工作中影響工作質(zhì)量的心理因素

管制員在工作中更多地是靠腦力活動來完成。所以，影響工作質(zhì)量的因素更多地是來自心理上的。什么是心理活動？心理活動是腦的機(jī)能。機(jī)能就是由一定的結(jié)構(gòu)而產(chǎn)生一定的功能。心理機(jī)能是指靠腦的活動，而產(chǎn)生的機(jī)能。心理活動中有幾個重要的因素，是與管制工作夕夕相關(guān)的。同時是導(dǎo)致管制員疲勞的根本原因。

2.1 激奮水平

激奮水平表示了一種人的興奮程度。這個水平在管制工作中是一個非常重要的因素。也是產(chǎn)生疲勞的主要因素。當(dāng)人體感官接受到外界刺激時，外界信號傳輸至中樞腦后，引起腦的某一些功能區(qū)的活躍。這樣會使整個人都會進(jìn)入亢奮狀態(tài)。肌體進(jìn)入亢奮狀態(tài)后，神經(jīng)系統(tǒng)會調(diào)動身體各部分器官協(xié)調(diào)工作，盡可能多地產(chǎn)生能量，并排出代謝廢物。所以當(dāng)人經(jīng)過一段時間的精神緊張，或是精神高度興奮后，會產(chǎn)生倦意。

2.2 情緒

情緒，是指人們對環(huán)境中某些客觀事物的特殊感觸所持的身心體驗。是一種對人的行為活動具有顯著影響的非智力潛能素質(zhì)。情緒是人興奮水平的外在表現(xiàn)。當(dāng)人興奮水平比較高時，情緒會表現(xiàn)得很激動。行為上也會有相對劇烈的表象。情緒對人行為的影響有正面和副面雙重作用。情緒的正面作用可以稱為情緒的增力性。其副面作用稱之為情緒減力性。情緒的增力性與減力性對人體的影響具體有：

2.2.1 增力性

情緒發(fā)生時，植物性神經(jīng)系統(tǒng)起了很大作用。植物性神經(jīng)系統(tǒng)分為交感系和副交感系兩部分。交感系與一些緊張而不愉快的情緒有關(guān)，副交感系與平靜而愉快的情緒有關(guān)。交感系引起的是人在應(yīng)激時的新陳代謝的變化，副交感系則引起經(jīng)常性的代謝作用。交感系與能量的使用有關(guān)，副交感系與能量的儲備有關(guān)。

2.2.2 減力性

情緒總是和需求緊密地聯(lián)系在一起，當(dāng)某種強(qiáng)烈需求引起強(qiáng)烈的情緒時，往往使認(rèn)知受到這種需求的局限，從而產(chǎn)生認(rèn)知上的片面。巴浦洛夫說過：當(dāng)腦皮層和皮下中樞某些部位受到某種強(qiáng)烈需求的支配而高度興奮時，腦皮層其它部位會由于負(fù)誘導(dǎo)而產(chǎn)生抑制。所以在情緒激動狀態(tài)下，人的認(rèn)識會受某種需求的局限，對其它事物的認(rèn)識就糊涂了。

2.3 注意

注意這個心理因素是管制工作中另一個十分重要的過程。什么是注意，注意是認(rèn)識選擇性的高度表現(xiàn)，是認(rèn)識的輔助過程。每種認(rèn)識信息都會傳輸給腦，腦的功能會主動過濾一部分信息，剩下的部分，腦會認(rèn)為比較重要，或者可以說這部分信息作用在腦上的刺激要強(qiáng)烈一些。這時感官會有意選擇這部分信息，并盡可能多地獲取這部分信息。這就是認(rèn)識的選擇。當(dāng)認(rèn)識的迭擇性很高時，這種狀態(tài)稱為注意。注意的對象是可多個。所以對各種認(rèn)識活動都有注意與不注意兩種狀態(tài)。

2.4 記憶

刺激信號經(jīng)過感覺器官進(jìn)入神經(jīng)系統(tǒng)，存儲在短期記憶中，短期記憶能夠保存幾秒到幾分鐘。短期記憶經(jīng)過復(fù)述過程后，就轉(zhuǎn)變?yōu)殚L期記憶。長期記憶就會保存相當(dāng)長的時間。短期記憶會受到干擾而衰退。當(dāng)管制員第一次接觸一個航班號時，航班號就存儲到短期記憶中。同一個航班號在雷達(dá)上顯示，在進(jìn)程單上有記錄，管制員自己的復(fù)述，對航班號這個信息進(jìn)行了多次的重復(fù)，航班號的信息就被加入到長期記憶中。重復(fù)刺激會加深記憶的深度。記憶也與人自身有關(guān)，不同的人會有不同的記憶力。有的管制員在一段時間以后，仍能回憶起幾天甚至更長時間以前的指揮細(xì)節(jié)。長期記憶會受到各種各樣的影響，腦部損傷經(jīng)常會引起失憶，健忘，過量飲酒，年齡的變化也會使腦部產(chǎn)生變化而影響人記憶力。

3 影響管制工作疲勞的生理因素

影響管制員工作的生理因素有很多，主要身體生理健康狀況對管制員工作效率的影響也比較大。特別是睡眠水平和血糖濃度、疾病，服用藥物（如神經(jīng)性藥物等）會對管制工作產(chǎn)生比較明顯的影響。

4 管制員疲勞因素的結(jié)論與疲勞的恢復(fù)

綜上所述，由于管制工作更偏重于腦力勞動，所以，導(dǎo)致管制員疲勞的因素多為心理疲勞。加之管制員生物節(jié)律在不同程度上遭到破壞，尤其是睡眠水平較低。所以管制員心理疲勞的恢復(fù)程度也不好。但是在一般工作中，工作強(qiáng)度差異很大。所以，管制員疲勞恢復(fù)情況也無法得到全面的體現(xiàn)。

疲勞是可以恢復(fù)的。大體上恢復(fù)的方法有：

（1）睡眠是疲勞恢復(fù)的重要手段。在大強(qiáng)度的疲勞之后。睡眠調(diào)節(jié)是比較及時和有效的。而且，由于管制員生物節(jié)律被破壞，即使調(diào)整是十分必要的。疲勞是可以積累的，隨著工作時間的延續(xù)，未恢復(fù)的疲勞同樣可以帶入下一段工作。疲勞的累加對人的身心機(jī)能破壞是遠(yuǎn)大于疲勞的積累的。隨著年齡的增長，疲勞的恢復(fù)難易也不盡相同。年齡稍大的管制員在守夜之后，要經(jīng)過更長時間的調(diào)整，需要大量地睡眠來恢復(fù)精神狀態(tài)，而一些年輕一點的管制員需要補(bǔ)充的睡眠會相對少一些。

（2）睡眠的補(bǔ)充還不能使疲勞完全消除。過多地睡眠同樣會使人體機(jī)能下降?？赡艹霈F(xiàn)的情況有乏力，免疫力下降等不良后果。所以適度的體育運動會調(diào)節(jié)人體機(jī)能。充分的有氧運動可以促進(jìn)人體的新陳代謝，消除殘留在體內(nèi)的有害物質(zhì)和代謝廢物。有助于恢復(fù)疲勞。

（3）保持良好的生活習(xí)慣，調(diào)整心理狀態(tài)，始終保持積極向上的精神面貌和樂觀的出處世態(tài)度，可以減少心理疲勞。

5 結(jié)束語

本文主要完成了下列工作：

簡單闡述了管制員工作的步驟，描述了管制工作中影響工作質(zhì)量的心理因素。

分析了影響管制工作疲勞的生理因素，疲勞的分類與表現(xiàn)，最后給出了管制員疲勞因素的結(jié)論與疲勞的恢復(fù)辦法。

[1]張述祖，沈德立，著.《基礎(chǔ)心理學(xué)》.教育科學(xué)出版社，1987.

[2]《國際民航組織簡報——人的因素摘要（事故和事故征候中人的因素的調(diào)查）》簡報249-an/149.

[3]《空管人為因素研討會論文集》.中國民航空中交通管理局，2000，12.

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1004-7344（2016）13-0316-02

2016-4-15