靜享高效 一汽豐田 卡羅拉 雙擎

文：姚宋平/攝影：宋一行

靜享高效 一汽豐田 卡羅拉 雙擎

TOYOTA Corolla HYBRID

文：姚宋平/攝影：宋一行

在卡羅拉雙擎上市之前，想要在國內(nèi)買一臺豐田的混合動力車型，最便宜的普銳斯也要超過20萬元。但現(xiàn)在，這個成本下降了6萬余元。不僅如此，相比普通純汽油版本的卡羅拉，卡羅拉雙擎除了動力總成，還有不少提升之處。

卡羅拉雙擎基于現(xiàn)款卡羅拉開發(fā)，所以外觀和內(nèi)飾的整體布局都沒有變化，主要通過細節(jié)變化來提升品質(zhì)感。在車頭部分，原有的多條輻格柵被粗壯的單條輻設計所取代，配合雙擎車型獨有的全新大燈組，車頭的整體感和運動感都更強。全系標配遠近光一體式的LED大燈，示寬燈也采用光導LED材質(zhì)，高配車型還配有LED日間行車燈。整套大燈相比普通版本不僅材質(zhì)更高級，視覺效果也更出色。尾燈同樣大量采用LED材質(zhì)并進行熏黑處理，配合藍色的豐田LOGO和HYBRID標識，辨識度不低。同時，卡羅拉雙擎還配備了混合動力車型專屬的16英寸雙色鋁合金輪轂，這也是外觀上一處比較鮮明地體現(xiàn)其身份的裝備。

內(nèi)飾部分的變化同樣體現(xiàn)在細節(jié)上。儀表盤部分用功率輸出指示取代了原有的轉速表，中間的4.2英寸行車電腦屏幕是全系標配，換言之購買低配車型的用戶也可以從這里看到動力系統(tǒng)的運轉狀態(tài)。換擋桿采用豐田混合動力車型常用的電子擋桿，藍色擋桿做工精致，其前部和其他混動車型一樣是駕駛模式切換按鍵，熟悉豐田混合動力的用戶上手沒有任何難度。此外，內(nèi)飾的面板和車門裝飾條也都有細微變化，通過不同的紋理和高光裝飾表現(xiàn)出更精致的車廂氛圍。和豐田其他混合動力車型一樣，卡羅拉雙擎的座艙空間和普通版本完全一致，后排地板近乎全平，舒適性上佳。

卡羅拉雙擎最大的亮點在于實現(xiàn)國產(chǎn)化的混合動力總成，這是豐田首次在日本以外地區(qū)生產(chǎn)混合動力總成，為卡羅拉雙擎和雷凌雙擎實現(xiàn)更優(yōu)惠的價格提供了可能。從數(shù)據(jù)上看，卡羅拉雙擎和目前在售的第三代普銳斯非常接近。事實上我們可以把這套國產(chǎn)化的混合動力總成看作是第三代普銳斯動力總成的升級版本，其中PCU控制單元、電池組等部件已經(jīng)和剛發(fā)布不久的第四代普銳斯相一致，運轉效率比第三代普銳斯更高。

上車之后按下雙擎專屬的藍色啟動鍵，和往常駕駛混合動力車型一樣沒有發(fā)動機介入，只有儀表盤上的“Ready”和“滴”一

卡羅拉雙擎延續(xù)了卡羅拉家族輕快的駕駛感受，在此基礎上中低速更寧靜，中段加速性能更佳，游走于城市中會更自如聲提示音告訴你車輛已經(jīng)準備就緒。向左下方撥動電子檔桿掛入D擋，輕盈滑出車位，可以出發(fā)了。

技術規(guī)格 一汽豐田 卡羅拉雙擎

在低速狀態(tài)下，只要電池電量足夠，卡羅拉雙擎會完全依靠電能來驅(qū)動車輛，不過當車速逐漸提升或者深踩油門加速時，1.8升阿特金森循環(huán)發(fā)動機就會及時介入提供動力。阿特金森循環(huán)發(fā)動機在我們常接觸到的普通汽油車上幾乎不會使用，因為它的低轉速扭矩輸出比較差，會讓車輛起步遲緩，但它的優(yōu)勢是燃油燃燒效率高有助于節(jié)油。因此它是混合動力系統(tǒng)的好伙伴，在混動車型上，靜止起步后的中低速工況由電動機來工作，而當發(fā)動機介入時已經(jīng)過了這段扭矩需求最大的階段，正好可以彌補阿特金森循環(huán)發(fā)動機的劣勢，讓它充分發(fā)揮節(jié)油性能。

對廣大用戶來說，是否理解阿特金森循環(huán)發(fā)動機和電動機之間的協(xié)作關系并不重要，但豐田混合動力技術的兩大特點卻和日常使用息息相關。一是運轉邏輯高效能夠?qū)崿F(xiàn)較低的油耗。以卡羅拉雙擎為例，工信部油耗數(shù)據(jù)是4.2升/百公里，我們實際駕駛的實測油耗基本不會超過5升/百公里，相比普通的1.8升車型能節(jié)約至少40%的燃油。第二大特點是動力切換快速、平順。在行車過程中乘客很難感覺到發(fā)動機的啟動和停止，駕駛者也完全不必改變原有駕駛傳統(tǒng)汽油車的習慣。E-CVT變速箱雖然有“CVT”的名稱，但運轉機制與無級變速箱完全不同，它的核心部件實則是一套切換動力輸出模式的行星齒輪組，而非CVT變速箱的齒條鋼帶。不過在實際使用過程中它的特性則很接近CVT變速箱，動力輸出平順，沒有任何不連貫的頓挫感。

當然，如果再補充第三大特點，我想那就是不需要外部充電裝置。相信看到這里馬上會有讀者表示不理解：插電式混合動力油耗更低，節(jié)省燃油更多，難道不好嗎？插電式混合動力系統(tǒng)并非不好，而是在現(xiàn)實環(huán)境下很難發(fā)揮全部功力。一方面充電樁的安裝、使用阻礙頗多，倘若不能長期可靠地使用充電樁，插電式混合動力的節(jié)能特性也就無從施展；另一方面，插電式混合動力為了實現(xiàn)更長的純電行駛里程，必須安裝更多電池，其增加的重量會制約整車的運轉效率，也為日后大量電池如何妥善處理提出了很大的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)油電混合動力仍然是目前成本相對較低、使用難度較小的現(xiàn)實選擇。

編輯短評除了后備廂容積相比傳統(tǒng)汽油版本略小外，卡羅拉雙擎在日常使用中沒有其他需要特別注意的事項。至于電池更換問題，豐田混合動力系統(tǒng)的電池組與車輛同壽命并不需要更換，事實上從第一代普銳斯問世至今，在數(shù)千萬臺豐田已經(jīng)售出的各型號混合動力車型中，出現(xiàn)電池衰竭的幾乎沒有。隨著環(huán)保話題漸熱，民眾對混合動力汽車的接受度也在迅速提高，卡羅拉雙擎和同門的雷凌雙擎都收獲了大量訂單，雖然和整體汽車市場相比其基數(shù)仍然較小，但無疑是堅實的一步。