馬青山

（內(nèi)蒙古集通鐵路（集團(tuán)）有限責(zé)任公司錫林浩特工務(wù)段 內(nèi)蒙古錫林浩特 026000）

提速道岔的病害分析及整治措施

馬青山

（內(nèi)蒙古集通鐵路（集團(tuán)）有限責(zé)任公司錫林浩特工務(wù)段 內(nèi)蒙古錫林浩特 026000）

近年來我國鐵路經(jīng)歷了六次提速，為了確保提速后鐵路列車運(yùn)行的安全性，需要對(duì)普通道岔進(jìn)行改進(jìn)，設(shè)置鐵路提速道岔來消除普通道岔限速的影響，確保提速后列車能夠平穩(wěn)過岔，更好的滿足鐵路提速后列車快速運(yùn)行的需求。但在提速道岔使用過程中容易發(fā)生一些病害，影響鐵路運(yùn)營的安全，因此需要針對(duì)鐵路提速道岔病害進(jìn)行分析，并提出具體的整治措施，保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性。

鐵路；提速道岔；病害；整治措施

為了能夠更好的適應(yīng)鐵路提速及重載的發(fā)展要求，通過對(duì)普通道岔進(jìn)行改時(shí)，使用提速道岔來消除道岔限速因素，滿足列車快速運(yùn)行的需求。鐵路道岔是鐵路線路中較為薄弱的環(huán)節(jié)，道岔病害也較為常見，一旦道岔出現(xiàn)病害，則會(huì)對(duì)道岔結(jié)構(gòu)的可靠性和穩(wěn)定性帶來較大的影響，因此需要及時(shí)發(fā)現(xiàn)鐵路提速道岔存在的病害，正確對(duì)其進(jìn)行分析并采取有效的整治措施，保障鐵路運(yùn)營的安全。

1 鐵路提速道岔病害分析

1.1 護(hù)輪軌磨損

在日常維修養(yǎng)護(hù)工作中，作業(yè)人員通常都對(duì)平直段的輪緣槽寬度尺寸的養(yǎng)護(hù)工作較為重視，但對(duì)于緩沖段輪緣槽寬度的養(yǎng)護(hù)工作不重視，這就導(dǎo)致緩沖段輪緣槽寬度遞變率不良、轍叉心處查照間隔及護(hù)背距離存在超限情況、機(jī)車輪背對(duì)護(hù)輪軌產(chǎn)生較大的沖擊力，從而導(dǎo)致護(hù)輪軌存在嚴(yán)重的磨損，影響行車的安全。

由于列車車輪軸多以合金鋼材為主，這種材料不僅硬度較大，具有較高的耐磨性，而且輪背面刨切工藝也十分粗糙，當(dāng)列車高速通過道岔時(shí)，車輛輪會(huì)在護(hù)輪軌表面留下明顯的切削痕跡，長此以往，必然會(huì)加重護(hù)輪軌的磨損。

1.2 暗坑吊板

在作業(yè)人員日常養(yǎng)護(hù)工作中，往往會(huì)采用搗固作業(yè)方法來整治道岔高低不平順的情況，在具體操作過程中搗固質(zhì)量不同，這就導(dǎo)致道床密實(shí)度不一致，線路基礎(chǔ)缺乏穩(wěn)定性，從而形成暗坑吊板。

另外，提速枕岔整體剛度較大，動(dòng)態(tài)受力面積較廣，列車高頻率的動(dòng)態(tài)荷載沖擊會(huì)對(duì)鋼軌接頭、轍叉咽喉、鋼軌踏面產(chǎn)生不均勻的垂磨，使道床彈性變形難以復(fù)原，在不斷累積后導(dǎo)致道床發(fā)生不均勻沉降，產(chǎn)生鋼軌低接頭、暗坑吊板及大地腳螺栓尼龍?zhí)坠苁У炔『Α?/p>

1.3 滑床板開焊

在直向行車時(shí)，由于行車速度較快，直尖軌受力較大，從而帶動(dòng)滑床板出現(xiàn)下沉現(xiàn)象，這就導(dǎo)致曲基本軌被動(dòng)施加滑床板向上的力，在高頻及反復(fù)振動(dòng)作造成曲滑床板開焊。另外，當(dāng)滑床板焊接質(zhì)量不合格及強(qiáng)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)也會(huì)導(dǎo)致滑床板出現(xiàn)開焊病害。

1.4 道岔尖軌的磨耗

對(duì)于道岔尖軌的磨耗情況主要以直尖軌磨損及曲尖軌側(cè)磨為主。在列車運(yùn)行過程中，由于尖軌與基本軌之間密貼性較差，這就導(dǎo)致在離心力作用下尖軌不密貼的部位會(huì)產(chǎn)生前后擠壓和摩擦，從而導(dǎo)致直尖軌磨損情況發(fā)生。在一些側(cè)向道岔，當(dāng)出發(fā)列車較為集中時(shí)，列車在起動(dòng)后會(huì)逐漸加速，輪軌作用下會(huì)導(dǎo)致機(jī)車輪形成滾動(dòng)加滑動(dòng)的趨勢，一旦列車進(jìn)入側(cè)向道岔，輪緣會(huì)與鋼軌內(nèi)側(cè)踏面圓弧緊貼，從而形成刨切，通過不斷積累而導(dǎo)致尖軌出現(xiàn)側(cè)磨病害。

2 提速道岔病害整治措施

2.1 把握好道岔整體狀態(tài)

在對(duì)道岔無縫化焊接及換軌作業(yè)過程中，極易導(dǎo)致道岔前軌縫至轍叉直基本軌后軌縫距離與道岔設(shè)計(jì)全長不符，從而造成相關(guān)設(shè)備的平面位置存在一定的誤差。因此在實(shí)際作業(yè)時(shí)，應(yīng)自道岔前軌縫向尾端量取道岔總長，并在對(duì)應(yīng)位置作標(biāo)記。作為道岔尾端，所有以道岔尾端為依據(jù)的作業(yè)均以標(biāo)記位置作為道岔基本軌跟端。

采用狀態(tài)維修來每天監(jiān)測道岔動(dòng)作曲線，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況，并充分的利用“天窗”點(diǎn)來做好維修工作。而且通過采用狀態(tài)檢修，也能夠做某對(duì)道岔設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行掌握，有效的避免過剰維修和欠維修等情況發(fā)生，提高道岔運(yùn)用能力，有效的預(yù)防道岔故障的發(fā)生。

2.2 解決常見病害應(yīng)采取的措施

2.2.1 加強(qiáng)護(hù)軌直線段部分槽寬日常養(yǎng)護(hù)

一般應(yīng)控制在-1～2mm范圍內(nèi)，彎折部分槽寬滿足遞變率要求，盡量保持護(hù)軌彎折部分形狀，從而減少列車對(duì)護(hù)軌的沖擊，減少護(hù)軌的側(cè)磨。

2.2.2 解決暗坑吊板的措施

①采取正確的搗固方法，確保搗固后枕底石碴密實(shí)，以保證道床基礎(chǔ)穩(wěn)定。②利用大修或中修更換道砟，對(duì)廢舊的道砟進(jìn)行即使更換，保持道床的穩(wěn)定性。③硬化基礎(chǔ)，保持基礎(chǔ)的穩(wěn)定，降低維修成本和工作量等等。

2.2.3 解決滑床板開焊采取的措施

①保持轉(zhuǎn)折部分的幾何尺寸，盡量減少尖軌與滑床臺(tái)間離縫；②及時(shí)更換墊板及滑床板下大膠墊，保持彈性減小列車的沖擊力；③從源頭控制焊接質(zhì)量，確保上線前滑床板強(qiáng)度達(dá)標(biāo)。

2.2.4 對(duì)道岔尖軌的磨耗采取的措施

①注重頂鐵的狀態(tài)控制，做到不頂死不離縫。頂鐵頂死會(huì)造成二動(dòng)難以密貼以及尖軌向內(nèi)的側(cè)彎，惡化了尖軌平順度。②對(duì)曲尖軌定期檢查，側(cè)磨初期要及時(shí)進(jìn)行打磨，在日常道岔養(yǎng)護(hù)維修中盡量消除道岔方向病害，減少尖軌附加應(yīng)力，減緩曲尖軌側(cè)磨發(fā)展，延長使用壽命。

2.3 做好道岔零部件更換工作

2.3.1 更換尖軌

當(dāng)尖軌損壞而不能繼續(xù)使用時(shí)，備用的同類型軌端無孔的尖軌，應(yīng)事先在線下與1根不小于6m的短軌用鋁熱焊焊接，待溫度合適時(shí)要采用“點(diǎn)”封閉線路進(jìn)行更換或焊接尖軌。

2.3.2 更換基本軌

在對(duì)基本軌進(jìn)行更換時(shí)，需要針對(duì)損壞情況對(duì)其進(jìn)行部分或是全部更換，并根據(jù)實(shí)際需求確定是否需要插入短軌，然后進(jìn)行原位焊復(fù)。

2.3.3 更換可動(dòng)心軌轍叉

當(dāng)可動(dòng)心軌轍叉損壞時(shí)，應(yīng)先保證一股開通，否則應(yīng)切割叉趾、叉跟，拆除轍叉，臨時(shí)換入錳鋼整鑄轍叉，并前后配軌開通線路，必要時(shí)可先換入l根短軌開通直股。然后再換入新轍叉，用鋁熱焊焊接。

3 結(jié)束語

在普通道岔設(shè)備基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，設(shè)置提速道岔來提高列車過岔時(shí)的平穩(wěn)性，這對(duì)列車提速后運(yùn)行的安全能起到有效的保障作用。當(dāng)前鐵路提速道岔還是鐵路線路中較為薄弱環(huán)節(jié)，極易發(fā)生各種病害影響鐵路提速道岔作用的發(fā)揮，因此需要做好鐵路提速道岔病害整治工作，保證鐵路運(yùn)營的安全。

[1]宋傳懿.鐵路提速道岔病害原因分析與整治[J].科技成果縱橫，2011，06.

[2]李承君.鐵路提速道岔病害原因及防治對(duì)策分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016，10.

[3]張偉.鐵路提速道岔的常見病害及整治措施[J].科技信息，2012，09.

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2016-12-2