徐玲

（民航東北地區(qū)空中交通管理局 遼寧沈陽(yáng) 110043）

淺析民航無(wú)線電干擾

徐玲

（民航東北地區(qū)空中交通管理局 遼寧沈陽(yáng) 110043）

本文對(duì)民航無(wú)線電受干擾類型、干擾源特征及干擾對(duì)民航飛行的危害進(jìn)行闡述，并結(jié)合東北地區(qū)無(wú)線電干擾案例進(jìn)行分析，提出降低無(wú)線電對(duì)民航設(shè)備干擾的合理化建議。

民航；無(wú)線電干擾；干擾特征；干擾類型

民航無(wú)線電專用頻率是國(guó)家無(wú)線電管理機(jī)構(gòu)為民航的通信、導(dǎo)航、雷達(dá)等領(lǐng)域?qū)ｉT(mén)劃分和分配的無(wú)線電頻率。它的合理利用維系著民航系統(tǒng)的正常運(yùn)作，是民航系統(tǒng)的生命線。民航無(wú)線電專用頻率的傳播方式主要是視距傳播，傳播過(guò)程中主要是直接波傳播，同時(shí)受到地形條件影響，也具有反射、散射、衍射的特點(diǎn)。

1 民航運(yùn)輸中主要使用的無(wú)線電設(shè)備

（1）機(jī)載設(shè)備需使用大量的無(wú)線電儀表。如采用GPS自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)自動(dòng)更新自己的位置；利用ILS進(jìn)行盲降。

（2）管制員與空中飛行員對(duì)空通信主要手段是無(wú)線電。通過(guò)空管監(jiān)視雷達(dá)進(jìn)行空管指揮。

（3）地面服務(wù)使用的無(wú)線電通信設(shè)備。

（4）通過(guò)自動(dòng)相關(guān)系統(tǒng)ADS解決雷達(dá)覆蓋區(qū)外監(jiān)視不到的飛機(jī)問(wèn)題，提高飛行安全保障洗漱。飛機(jī)通訊尋址報(bào)告系統(tǒng)ACARS減少飛機(jī)發(fā)生碰撞的危險(xiǎn)。

2 干擾對(duì)民航無(wú)線電的危害

無(wú)線電干擾可通過(guò)破壞機(jī)載無(wú)線電儀器和飛機(jī)信號(hào)傳輸系統(tǒng)干擾地空通信，破壞正常的交通管制指揮，使地面導(dǎo)航臺(tái)站步能正常工作等三個(gè)環(huán)節(jié)影響飛行安全，甚至直接或簡(jiǎn)介造成巨大危害。民航無(wú)線電專用頻率受到干擾對(duì)飛行安全造成影響有以下三種情況：

（1）機(jī)載無(wú)線電儀表和飛機(jī)信號(hào)傳輸系統(tǒng)受到干擾，導(dǎo)致飛行員產(chǎn)生錯(cuò)誤判斷發(fā)生錯(cuò)誤操作，致使飛行面臨巨大危險(xiǎn)?，F(xiàn)代飛機(jī)為了自動(dòng)導(dǎo)航及提高飛機(jī)在復(fù)雜天氣條件下的起降能力使用了大量的無(wú)線電電子設(shè)備，如：自動(dòng)定向接收機(jī)ADF、DVOR/DME和ILS。在受到干擾后這些設(shè)備都會(huì)產(chǎn)生誤差，產(chǎn)生飛行員的誤判。

（2）地空通信受干擾影響交通管制指揮。目前民航地空通信地址所采用的無(wú)線電通信系統(tǒng)，大都是工作在甚高頻和短波段的普通調(diào)幅和單邊帶信號(hào)，易受無(wú)線電干擾信號(hào)影響。如果在通信波道內(nèi)干擾信號(hào)掩蓋了正常的管制通話，致使管制員和飛行員相互聽(tīng)步清對(duì)方信息、指令，正常的空中交通指揮即受到破壞。輕者增加了地空之間呼叫次數(shù)，降低指揮效率，減少了空域容納率，造成飛行間距拉大，航班延誤，或飛機(jī)沒(méi)有接到許可返航；重者會(huì)因?yàn)橥ㄐ挪郊皶r(shí)，管制員指令不能及時(shí)傳達(dá)飛行員，而飛行員又不能將信息反饋給管制員，導(dǎo)致飛機(jī)相撞的嚴(yán)重后果。

（3）導(dǎo)航臺(tái)站設(shè)備受到干擾，使空中飛機(jī)機(jī)載接收設(shè)備不能工作或出現(xiàn)誤差，導(dǎo)致正常信號(hào)減弱或發(fā)生偏差，從而導(dǎo)致飛行員無(wú)法判斷自身正確位置和高度，造成飛行事故。

3 民航專用無(wú)線電受干擾類型

無(wú)線干擾的產(chǎn)生是多種多樣的。主要有互調(diào)干擾、同信道干擾、鄰頻干擾、帶外干擾、雜散輻射干擾、阻塞干擾和來(lái)自非無(wú)線電設(shè)備的干擾七大類。其中互調(diào)干擾是無(wú)線電通信中干擾最嚴(yán)重之一。

所謂互調(diào)干擾是當(dāng)兩個(gè)或兩個(gè)以上的信號(hào)作用于一個(gè)非線性電路，這些信號(hào)相互調(diào)制產(chǎn)生新的頻率分量，付過(guò)接收機(jī)前端電路選擇性不好，會(huì)使兩個(gè)或多個(gè)煩擾信號(hào)經(jīng)接收機(jī)的輸入端，到達(dá)變頻級(jí)，由于變頻級(jí)的非線性作用有可能是兩個(gè)干擾信號(hào)彼此混頻，產(chǎn)生頻率接近的有用信號(hào)頻率?；フ{(diào)干擾出現(xiàn)地空通信波道中非常影響通話質(zhì)量，甚至?xí)斐尚盘?hào)嚴(yán)重失真，致使管制人員與飛行人員通話困難，甚至聯(lián)絡(luò)不上，嚴(yán)重干擾民航地空指揮通信系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，直接影響飛行安全?；フ{(diào)干擾信號(hào)還會(huì)改變處在最佳諧振點(diǎn)上的工作電路，使其失諧，促使工作電路中的電流增大，造成元器件發(fā)熱嚴(yán)重，導(dǎo)致設(shè)備損壞，影響飛行安全。

4 民航專用無(wú)線電干擾源特征

民航專用無(wú)線電干擾具有干擾源隱蔽，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，排查難度大等特征。針對(duì)各類干擾源特征有如下幾類：

4.1 電子設(shè)備造成的干擾

飛機(jī)上明文規(guī)定，飛機(jī)在飛行及花型過(guò)程中，禁止使用各種地址男子設(shè)備，如：手機(jī)、IPAD、筆記本、攝像機(jī)等。因?yàn)殡娮釉O(shè)備會(huì)產(chǎn)生電流，電流形成的磁場(chǎng)會(huì)影響飛機(jī)上儀表的正常工作，極易對(duì)飛機(jī)正常接受導(dǎo)航信號(hào)造成干擾，導(dǎo)致飛機(jī)便宜航線情況發(fā)生，影響飛行安全。

4.2 廣電業(yè)務(wù)造成的干擾

因廣電業(yè)務(wù)與民航地空通信業(yè)務(wù)頻率相近，所以，易出現(xiàn)廣播干擾。當(dāng)兩個(gè)或多個(gè)頻率的廣播信號(hào)在相同區(qū)域出現(xiàn)時(shí)容易產(chǎn)生一種互調(diào)信號(hào)充入民航專用頻率中，或一些雜散的信號(hào)通過(guò)輻射充入民航頻段，都會(huì)影響管制員與飛行員正常業(yè)務(wù)的通信質(zhì)量。

4.3 遮擋雷達(dá)信號(hào)造成的干擾

一些機(jī)場(chǎng)附近的居民小區(qū)住戶為接受電視信號(hào)非法加裝圖像傳輸設(shè)備；2008年沈陽(yáng)桃仙附近某賓館因在房頂加裝金屬?gòu)V告牌等均干擾民航專用雷達(dá)正常輻射范圍，致使雷達(dá)無(wú)法正常傳輸飛機(jī)飛行信息，嚴(yán)重影響飛行指揮。因雷達(dá)無(wú)法正常使用，管制指揮將由雷達(dá)管制轉(zhuǎn)變成程序管制，會(huì)造成實(shí)施飛機(jī)流控，航班晚點(diǎn)，大范圍航班延誤。

5 案例分析

2015年，沈陽(yáng)地區(qū)實(shí)現(xiàn)大區(qū)管之后，進(jìn)近02號(hào)扇區(qū)主用頻率在桃仙機(jī)場(chǎng)本場(chǎng)地面多次受到廣播干擾，間歇性無(wú)規(guī)律出現(xiàn)，較為嚴(yán)重，已無(wú)法保證管制員與機(jī)組飛行員正常通信。值班員利用現(xiàn)有的監(jiān)測(cè)設(shè)備對(duì)干擾源進(jìn)行測(cè)算，并整理相關(guān)錄音信息進(jìn)行技術(shù)分析，初步確定干擾信號(hào)來(lái)自“黑廣播”電臺(tái)，方位基本鎖定在桃仙荒山子雷達(dá)站附近區(qū)域。隨后將這些這些整理好的信息通報(bào)給遼寧省無(wú)線電委員會(huì)工作人員請(qǐng)求排查。實(shí)際行動(dòng)的市無(wú)委工作人員啟用各類監(jiān)測(cè)設(shè)備進(jìn)行地毯式搜索排查，我們的值班人員在荒山子雷達(dá)站進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)聽(tīng)干擾狀況，歷時(shí)6天先后在鐵西區(qū)取締兩個(gè)“黑廣播”電臺(tái)，在龍之夢(mèng)樓宇上摘除一“黑廣播”電臺(tái)等。最終成功取締八個(gè)“黑廣播”電臺(tái)。之后，沈陽(yáng)進(jìn)近02號(hào)扇區(qū)主用頻率干擾消失。

6 建議

隨著無(wú)線電設(shè)備的日益增加，無(wú)線電磁環(huán)境越來(lái)越復(fù)雜，對(duì)無(wú)線電干擾的排查難度也不斷增加。根據(jù)無(wú)線電的特性，提出建議如下：

（1）嚴(yán)格審批無(wú)線電臺(tái)站的使用，審批時(shí)做好無(wú)線電臺(tái)發(fā)射與接收各項(xiàng)數(shù)據(jù)測(cè)試，防止互調(diào)干擾產(chǎn)生，并做好規(guī)范管理，全面掌握其位置及使用情況。

（2）做好電磁環(huán)境監(jiān)測(cè)，加強(qiáng)利用監(jiān)視設(shè)備對(duì)設(shè)備臺(tái)站和航路進(jìn)行巡視，防患于未然。

（3）多開(kāi)展無(wú)線電管理各項(xiàng)法規(guī)的宣傳、教育，讓民眾了解民航航空專用頻率在飛行中起的重要作用，它受到對(duì)通信、導(dǎo)航、調(diào)度產(chǎn)生的巨大影響。

[1]徐麗娜.調(diào)頻廣播的三階互調(diào)對(duì)民航通信干擾分析[J].通訊世界，2015（11）.

[2]徐弘良.淺析無(wú)線電干擾的產(chǎn)生與危害[J].上海信息化，2011（08）.

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1004-7344（2016）04-0273-01

2016-1-20