石屹

IEE公司成立于1989年，是一家盧森堡的企業(yè)，2013年3月28日晚，中國(guó)海鷹集團(tuán)正式收購(gòu)了IEE公司。IEE致力于汽車電子領(lǐng)域，是一家以技術(shù)研發(fā)為主的企業(yè)，而來(lái)到海鷹集團(tuán)之前，它被一家私募基金控股，更注重財(cái)務(wù)報(bào)表的私募基金并不愿意在研發(fā)方面進(jìn)行多大的投入，這嚴(yán)重傷害到了一家科技為先的企業(yè)。而現(xiàn)在，海鷹集團(tuán)很注重技術(shù)能力和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，這樣IEE公司的產(chǎn)品研發(fā)、全球布局以及戰(zhàn)略規(guī)劃等方面發(fā)生了很大改變。

目前，IEE公司的工廠位于河北省廊坊市，成立于2006年。在北京設(shè)有研發(fā)中心和銷售部門，成立于2007年。IEE中國(guó)有約600名員工，其中，直接操作工420-430人，工程師人員60-70人

AF：IEE公司在中國(guó)的長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略是怎么樣的？

Hans-Joachim SOMMER：

目前中國(guó)的汽車市場(chǎng)在發(fā)生變化。消費(fèi)者、客戶以及整車廠對(duì)于車輛安全性、舒適性及其高科技等方面的要求越來(lái)越高。我們相信我們的技術(shù)以及產(chǎn)品系列能夠很好的滿足目前中國(guó)汽車市場(chǎng)的需求。汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)目前已經(jīng)結(jié)束，但同時(shí)，高新技術(shù)需求的快速增長(zhǎng)也給IEE中國(guó)帶來(lái)了更多的機(jī)會(huì)。在中國(guó)股東的大力支持下，我們有計(jì)劃進(jìn)一步拓展我們的多元化業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

AF：傳感器對(duì)于未來(lái)的電動(dòng)車和無(wú)人車來(lái)說(shuō)是不是更加重要？在這方面IEE公司是否有產(chǎn)品正在研發(fā)，涉及哪些方面？

Michel WITTE：

未來(lái)如果能實(shí)現(xiàn)自主駕駛，車輛是否能在任何情況下都能做到乘員識(shí)別、判斷駕駛員是否狀態(tài)良好、有效地識(shí)別路況及交通標(biāo)示等，將變得至關(guān)重要。IEE公司生產(chǎn)不同的傳感器產(chǎn)品，包括壓力傳感器、毫米波雷達(dá)傳感器、光學(xué)傳感器等，通過(guò)這些傳感器，我們可以基本判別車內(nèi)情況及車外狀況。我們要達(dá)到的目的是，車輛必須在任何情況下均能保持安全行駛。此外，我們也有計(jì)劃進(jìn)一步加大有關(guān)雷達(dá)技術(shù)及攝像系統(tǒng)的研發(fā)，旨在支持未來(lái)的自主駕駛，以實(shí)現(xiàn)車輛與外部駕駛環(huán)境之間的安全交互，因?yàn)?，安全駕駛對(duì)于自主駕駛至關(guān)重要。

AF：在未來(lái)的交通中，不僅汽車需要傳感器，道路、交通標(biāo)志都需要傳感器，并且具有信息交互的功能，不知道這方面IEE公司如何理解的？IEE公司在這方面的技術(shù)開發(fā)是怎么規(guī)劃的？

Michel WITTE：

自主駕駛與自動(dòng)駕駛是不同的，自主駕駛是指完全由車輛做主，而自動(dòng)駕駛是由駕駛員操作自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。自主駕駛，所有的分析和決策都由車輛決定，無(wú)論何種情況下，車輛本身都可以采取一些措施，而自動(dòng)駕駛是通過(guò)車內(nèi)傳感器及車外傳感器并結(jié)合駕駛員的控制共同作用而實(shí)現(xiàn)。

比如，在靠近交通信號(hào)燈時(shí)，如果是自動(dòng)駕駛車輛，交通燈與車輛本身會(huì)有一定的信息交互。駕駛員就可以休息十秒鐘，車輛減速。而另一方面，駕駛員也會(huì)從交通燈獲取一定信息，當(dāng)另一方向的車流速度減慢時(shí)，駕駛員便可以加速。

因?yàn)榻煌ㄐ盘?hào)燈從早到晚按照設(shè)定的程序重復(fù)一致的工作，并沒有根據(jù)實(shí)際交通情況進(jìn)行適應(yīng)。如果車輛可以實(shí)現(xiàn)與交通燈交互信息，告知交通信號(hào)燈“我距離你還有450米”，而交通燈也能據(jù)此作出判斷“此時(shí)該方向車流量大，而另一方向只有10輛車過(guò)來(lái)，因此我可以暫停另一方向車流通行”。交通信號(hào)燈如果能實(shí)現(xiàn)這種工作方式，才更有意義和價(jià)值。大都市以及智能化城市管理，都需要車輛與信號(hào)燈之間的此類信息交互。反之，所有的街道都將車滿為患。

我們目前正在計(jì)劃如何在歐洲標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上建立一定的模型，從而促進(jìn)自動(dòng)駕駛車輛與周邊環(huán)境之間信息交互功能的實(shí)現(xiàn)。我們將先著眼于虛擬階段的研發(fā)，其次付諸實(shí)踐。這些技術(shù)和應(yīng)用將使車輛比較多的城市在未來(lái)受益。

AF：關(guān)于電動(dòng)車和無(wú)人駕駛車，這個(gè)大家所認(rèn)為的未來(lái)，IEE公司做了哪些準(zhǔn)備，或者正在進(jìn)行什么項(xiàng)目？

Michel WITTE：

目前我們也在研發(fā)無(wú)人駕駛車輛中使用的相關(guān)傳感器；有關(guān)電動(dòng)汽車領(lǐng)域，也正在做這方面相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)工作。例如，我們所研發(fā)的車內(nèi)加熱技術(shù)，相對(duì)于現(xiàn)有的加熱技術(shù)，會(huì)更省電，車內(nèi)溫度環(huán)境將會(huì)好很多。目前的電池，必須通過(guò)控制每個(gè)單元才能避免其過(guò)熱。如果電池過(guò)熱，車輛和乘員都會(huì)非常危險(xiǎn)。因此，我們計(jì)劃研發(fā)出更高新的技術(shù)，可以使得電池始終保持一定的溫度。而如果能將智能加熱與智能化電池管控功能相結(jié)合，則可實(shí)現(xiàn)能源優(yōu)化管控。這樣，氣溫在零下時(shí)，用于加熱車內(nèi)溫度的電量不會(huì)消耗過(guò)多，同時(shí)保證電池組的輸出效率，從而保證你車輛的續(xù)航里程。在這方面，我們將研發(fā)新的技術(shù)，這是我們?cè)谥袊?guó)現(xiàn)有的電動(dòng)汽車市場(chǎng)環(huán)境下要達(dá)到的目標(biāo)之一。

Hans-Joachim SOMMER：

目前在我家門口（亮馬橋附近）新設(shè)了車輛分享駕駛的站點(diǎn)，類似于現(xiàn)在北京地鐵站附近的自行車租賃站。這些汽車是電動(dòng)車，車的續(xù)航里程比較短。我認(rèn)為我們可以在服務(wù)于電動(dòng)汽車市場(chǎng)方面做出一定的貢獻(xiàn)，通過(guò)我們的技術(shù)優(yōu)化電動(dòng)汽車的電池性能以及內(nèi)加熱功能，使得電動(dòng)汽車在中國(guó)有更好的發(fā)展前景。