淺談訓(xùn)練飛行指揮員和空管人員對空中緊急情況的處置策略

胡睿

（中國民航飛行學院遂寧分院）

淺談訓(xùn)練飛行指揮員和空管人員對空中緊急情況的處置策略

胡睿

（中國民航飛行學院遂寧分院）

空中緊急情況的發(fā)生與處理是航空器訓(xùn)練飛行的重點內(nèi)容，如何提升空管人員以及訓(xùn)練飛行指揮員對空中緊急情況的處置能力，是本文研究的重點。在實際的空中緊急情況處置中，存在著很多問題。為了提升空管指揮人員空中緊急情況處置能力，本文參考國內(nèi)外先進的經(jīng)驗，結(jié)合訓(xùn)練教學飛行的實際情況，對指揮對象進行充分了解，然后根據(jù)緊急情況處理時的程序，采取科學的方式對緊急情況進行處置。

空管人員；訓(xùn)練飛行；空中緊急情況；處置策略

前言

空中緊急情況處置是衡量空管人員和飛行指揮員工作能力的重要指標，在飛機飛行中出現(xiàn)緊急情況時，采取正確有效的處理方式將會保障飛行能夠處于較安全狀態(tài)，降低安全風險系數(shù)。本文結(jié)合運行實際情況對空中緊急情況處置中存在的問題進行分析，并提出空管指揮人員對空中緊急情況的一般處置方法。

1 管制人員在空中緊急情況處置中存在的問題

1.1 緊急情況處理時缺乏彈性且成熟的制度與規(guī)定

空中緊急事件的出現(xiàn)一般都是不可預(yù)見的以及突發(fā)性的，任何突發(fā)事件的處理方式都不同。在面對空中緊急事件時，不同空中管制人員所采取的方式都不同。由于緊急情況的不確定性等，其處理標準不一。在國外，一般在面對空中緊急事件都能夠制定統(tǒng)一化的標準，且其應(yīng)急的處理程序相對完善。而在我國很多地區(qū)也都制定了指導(dǎo)性文件，但是在實際應(yīng)急事件處理上，由于涉及到航空器運行方面的部門和單位相對太多，依然缺乏一定的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)，體系標準不夠明確，權(quán)責劃分不太明晰。此外，大部分的行為準則以及應(yīng)急規(guī)范過多強調(diào)于程序化的指示，空中管理人員的理解不到位會影響在緊急情況下的處置決斷[1]。

1.2 空管人員對航空器情況不了解

空管人員對航空器運行的情況不了解是在應(yīng)急事件處理中比較棘手的問題，特別是航空器操作層面上知識的匱乏和不熟悉。目前，大部分的空中管制員都是直接從民航院校畢業(yè)的學生，他們直接從事交通管理工作。這些工作人員并沒有學習或系統(tǒng)學習實際飛機操縱的方面的基礎(chǔ)，也缺乏模擬機的聯(lián)系，即使是專業(yè)知識的學習也只是局限于簡單的飛機系統(tǒng)知識學習。缺乏對實際飛機操作的認識，而這些操作原理的知識在實際的飛機應(yīng)急事件處理中某些時候是成功處置的關(guān)鍵細節(jié)。指揮對象對航空器操作情況的掌握了解不多，在實際問題處理上不能很好的了解機組意圖，指令的發(fā)布也往往偏離飛機的性能要求，這導(dǎo)致比較被動的局面[2]。

1.3 緊急情況下的應(yīng)急狀態(tài)導(dǎo)致管制效能低下

管制指揮人員在執(zhí)勤期間需要的投入很高，始終處于精神緊張和高度壓力之下。一線執(zhí)勤人員需求量與日益增長的訓(xùn)練量之間的矛盾突出，加之不合理的排版模式，極易使得管制人員產(chǎn)生疲勞狀態(tài)，使得導(dǎo)致判斷力和管制工作的準確性也會降低。若遇上緊急情況的出現(xiàn)，對心理承受力相對較弱的人員，甚至有可能出現(xiàn)情景意識喪失及精神崩潰的狀態(tài)，這極大地降低工作效能，嚴重危害飛行安全。從長遠看也不利于管制人員的成長和持續(xù)發(fā)展。

2 空管指揮人員對空中緊急情況的處置方法

2.1 嚴格要求飛行員遵守指令安全駕駛

飛行員實現(xiàn)安全駕駛，能夠有效降低空中緊急情況發(fā)生的概率。因此在實際飛行中，需要嚴格要求飛行員遵守管制指揮人員的指令進行駕駛操作。飛行人員在遵守指令的同時，通過對飛機的飛行姿勢進行控制，當飛機的飛行姿勢合理時，就能夠保障其在安全范圍內(nèi)飛行，該操作過程雖然比較簡單但是關(guān)系到空中安全，特別是涉及多機飛行時。在實際訓(xùn)練飛行過程，有時候因為機組聽錯指令，或者不遵從指令，盲目擅自改變高度層，對訓(xùn)練空域邊界的把握不明確，迷航等導(dǎo)致兩機產(chǎn)生危險接近而發(fā)生緊急情況。

2.2 減輕機組壓力負荷，緩解其緊張狀態(tài)

當發(fā)生緊急情況時，機組工作負荷比較大時，特別對于年輕經(jīng)驗不足的飛行機組將難以應(yīng)對，甚至由于緊張而導(dǎo)致操作失誤，人為制造特殊情況。因此促進飛行員安全駕駛還需要降低其工作負荷。在無線電通話中對緊急情況進行播報時，管制指揮人員可給予話語優(yōu)先權(quán)，并提醒該機組人員對飛機飛行條件進行檢查，詢問機組飛行相關(guān)參數(shù)的運行情況，必要時給予心理指導(dǎo)。

2.3 DoDAR循環(huán)模式有利于做出快速決斷

空中通訊系統(tǒng)以及信息通信技術(shù)在實際的緊急情況出現(xiàn)時，能夠?qū)崿F(xiàn)情況轉(zhuǎn)告等。機組在出現(xiàn)緊急情況，需要將情況的類型以及意圖讓空管人員明白以及其它部門，這樣有利于快速的做出決策。在對相關(guān)人員進行緊急情況說明時，機組一般采取這樣的方式：緊急情況類型——Nature of the emergency；機組意圖——Intentions of the crew；可用時間——Time available；補充時間——Supplementary information。管制指揮人員可按照DoDAR模式對機組的緊急情況說明進行持續(xù)的反饋：

（1）問題判斷——Diagnose the problem。

（2）可選方法——Options available。

（3）決定做什么——Decide what to do。

（4）分配任務(wù)——Allocate tasks。

（5）復(fù)查——Review。

2.4 緊急情況性質(zhì)判定與響應(yīng)

空管指揮人員對空中緊急情況處理，在對飛機飛行的緊急情況性質(zhì)進行判斷后，需要采取相應(yīng)的協(xié)助措施。不同緊急情況所產(chǎn)生的風險不同，當收到機組后續(xù)情況報告時，空管人員需要針對空中飛行緊急情況的性質(zhì)進行問題判斷，緊急情況的性質(zhì)判斷能夠提醒空管人員采取有針對性的措施，從而實施不同的響應(yīng)級別，一般情況下，航空器空中緊急情況分為以下幾個大類：

（1）航空器在空中發(fā)生故障，隨時可能發(fā)生失事或迫降等事件時；

（2）航空器在空中受到劫持、爆炸物威脅時；

（3）航空器在空中完全失聯(lián)，不能確認其安全時。

可以采取以下幾種方式：

（1）飛機立即著陸。在飛機中緊急情況逐漸惡化或者無法保障人身安全時，需要立即采取該種方式，訓(xùn)練中起落航線飛機全部脫離或者調(diào)配其它飛機避讓，優(yōu)先保證其落地；

（2）延遲著陸。在短期內(nèi)情況不明或?qū)C組中人身安全不構(gòu)成直接威脅，在飛機放油、操作檢測中采取該方式，這種方式需要密切關(guān)注事態(tài)變化，并積極引導(dǎo)其向有利方向發(fā)展。

（3）飛機改變高度層。通常在飛行中出現(xiàn)釋壓情況或者機械故障時，需要采取種方式減小損耗，優(yōu)化機械性能。訓(xùn)練中為由于機型性能，甚至

需要上升一定高度利于飛機在失去動力后進行飄降動作。

3 結(jié)論

綜上所述，空中飛機緊急情況存在著較大的隨意性，在實際的問題處理中，存在著很多問題，緊急情況處理的制度與規(guī)定缺乏一定的彈性，空管人員對飛機性能的情況不了解。為提升緊急事件處理效率，在實際訓(xùn)練工作中，需要實現(xiàn)機組的安全駕駛，較輕管制壓力提升管制效能，運用科學方法提高緊急情況的判斷決策能力，有效地降低空中緊急情況發(fā)生的概率。

[1]楊智.空中交通管制安全風險預(yù)警決策模式及方法研究[D].武漢理工大學，2012.

[2]任波.空中交通安全管理的研究[D].南京航空航天大學，2002.

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2016-4-10