修冰倩+陳寒璐

摘 要 本文通過對運輸需求的產生及實質，運輸需求的特征及規(guī)律，以及運輸需求的影響因素等方面的研究，更好地了解運輸需求生成機理，以最大可能地滿足國民經濟發(fā)展的運輸需求。

關鍵詞 運輸需求 生成機理 運輸業(yè)

中圖分類號：F50 文獻標識碼：A

目前，在我國市場經濟體制下，運輸需求是運輸市場的主導，也是運輸業(yè)發(fā)展的理論基點。根據(jù)需求者對運輸產品的需求，相應地調整運輸資源的配置，為運輸需求者提供不同質量、數(shù)量的運輸產品，才能有效地實現(xiàn)國民經濟對人和物的位移需要。

1運輸需求的產生與本質

1.1運輸需求的產生

現(xiàn)有運輸理論普遍認為，運輸需求產生的原因，主要有以下三點：自然資源布局與生產力布局的不匹配；生產力與消費群體的分離；地區(qū)間商品質量、品種、價格上的差異。也是引起貨物流通，產生運輸需求的原因。

1.2運輸需求的本質

經濟社會中，運輸活動能改變貨物或旅客的空間地理位置，從而在經濟上獲得更多的經濟利益，這在從小的方面看是商人的逐利行為，在整個經濟社會來看，這是全社會范圍內的資源優(yōu)化配置。運輸活動實現(xiàn)了人與物位移的位移活動，幫助其他經濟活動完成資源的優(yōu)化配置。

2運輸需求的特征

2.1廣泛性與多樣性

社會的各個方面與環(huán)節(jié)都離不開人與物的運輸活動，因此，運輸需求具有廣泛性；另一方面，廣泛的運輸需求中，貨物形態(tài)、運輸時效性、運輸距離、運輸質量、運輸費用都不盡相同，運輸需求種類繁多。

2.2互動性

一方面，社會經濟生活的不同發(fā)展水平，對運輸業(yè)提出不同的需求，尤其是經濟發(fā)展水平高的時候，社會對運輸需求，無論在數(shù)量還是在質量上的要求均較高；而另一方面，良好的運輸供給，引導資源的聚集，優(yōu)化資源組合，促進社會的專業(yè)化分工和規(guī)模經濟的實現(xiàn)，對經濟發(fā)展起到促進作用。由此可以說，運輸需求與經濟社會發(fā)展的關系是互動性的，而非單方面的。

2.3規(guī)律性

由于運輸需求與經濟社會的互動關系，運輸需求在實際中表現(xiàn)出一定的規(guī)律性。例如，運輸需求質量方面，工業(yè)化前期，運輸需求主要以大宗、長距離運輸為主，而工業(yè)化后期，對運輸?shù)臅r效性、安全性、經濟性有較高要求；運輸需求數(shù)量方面，由運輸化前期、運輸化中期的數(shù)量增加，到運輸化后期的數(shù)量不變甚至下降。總之，運輸需求無論是數(shù)量還是質量，都有一定的規(guī)律可循，這也是運輸需求預測的基礎。

2.4部分可替代和不可替代性

每種運輸對象的技術經濟特征不同，相對應的最佳運輸產品也不盡相同，運輸需求在一定程度上是不可替代的。然而，多種多樣的運輸產品，在大多數(shù)情況下都能滿足需求者的位移需求，這種情況下運輸需求又是可替代的。還有些運輸需求，如會議產生的客運需求，可以通過視頻會議等方式替代。

2.5不均衡性

資源和人口的分布不均，造成運輸需求在空間上的分布不均；產品生產與消費的季節(jié)性波動、生產均衡而消費不均衡、生產不均衡和消費均衡等之間的短期波動，以及宏觀經濟的周期性變化造成的運輸業(yè)的周期性繁榮與蕭條等，都是運輸需求的不均衡的表現(xiàn)方面。

3運輸需求的影響因素

3.1旅客運輸需求的影響因素

旅客運輸需求受許多因素的影響，其中主要有以下幾點：（1）經濟發(fā)展水平。經濟發(fā)展水平直接影響生產性運輸需求；（2）居民消費水平。隨著居民消費水平的提高，居民的需求轉向消費性需求，與之相應的運輸需求也會發(fā)生變化；（3）人口數(shù)量和結構及城市化程度。不同年齡層、不同收入水平、不同地區(qū)農村和城市人口比例數(shù)量的變化，必然引起旅行需求的變化；（4）旅行費用。運輸服務價格對運輸需求的影響較大，尤其是對消費性旅行需求；（5）運輸服務的質量。安全、迅速、便利的運輸服務網將刺激旅客旅行需求，反之則抑制；（6）旅游業(yè)的發(fā)展，不同情況對運輸需求影響不同。

3.2貨物運輸需求的影響因素

貨物運輸需求受許多因素的影響，其中主要有以下幾點：（1）經濟發(fā)展的階段。貨運運輸需求量的大小受經濟發(fā)展水平的直接影響；（2）運輸網的數(shù)量和質量。交通運輸網數(shù)量、布局和質量，直接影響各路線的通過能力和線路貨物的吸引范圍；（3）運價水平的變動。運價水平下降時，運輸需求上升，運價水平上升時，運輸需求下降；（4）生產力布局的變化。生產資源、生產要素、生產組織的空間布局情況，影響貨物流向、流量、流距。

4結語

關于運輸需求的本質、生成機理、特征與規(guī)律等相關問題，我國學者進行了許多研究，對運輸需求問題還有一些其他的認識，其中最為主要的是提供的服務不能充分的滿足社會的運輸需求。一方面，低水平運輸供給能力普遍過剩，高水平運輸供給能力相對不足；另一方面，現(xiàn)有理論對運輸方式布局的研究非常多，但對運輸產品設計方面的研究基本未涉及。把握運輸需求本質特征有利于指導運輸發(fā)展規(guī)劃，因此，必須以實現(xiàn)運輸需求為導向，需求主體效用最大化為主線，以實現(xiàn)運輸業(yè)又好又快的發(fā)展。

參考文獻

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