許明

摘 要：隨著中國經(jīng)濟的快速的發(fā)展，中國的道路設(shè)施水平也逐步的提高。當(dāng)前中國的公路交通網(wǎng)的建設(shè)比較與改革開放之前的交通網(wǎng)的建設(shè)來看，已經(jīng)發(fā)生了翻天復(fù)地的變化。隨著近年來人性化理念在公路建設(shè)過程中的普及，我國在公路的設(shè)計建建造方面參考很多的歐美國家的關(guān)于路側(cè)設(shè)計指南和道路安全審計，已經(jīng)使公路建設(shè)趨于更好的人性化，滿足人們的需求。

關(guān)鍵詞：公路設(shè)計；人性化理念；動態(tài)協(xié)調(diào)；安全容錯

我國傳統(tǒng)的公路設(shè)計理念大體上是在20世紀(jì)40年代末，經(jīng)過多年的研究和測量建立起來的。但是隨著目前經(jīng)濟的飛速發(fā)展，很多的設(shè)計理念已經(jīng)不在符合現(xiàn)在的社會需求了，所以我國的公路設(shè)計理念必須進行提升。只有通過公路設(shè)計建造理念的提升，才能在公路建設(shè)的同時更好的實現(xiàn)保護環(huán)境，推動科技創(chuàng)新，體現(xiàn)人文景觀等目的。提高公路設(shè)計建造的人性化理念已經(jīng)在當(dāng)前的公路建造中占有很大比重，其具體體現(xiàn)在在公路設(shè)計中的動態(tài)與協(xié)調(diào)，安全與容錯等問題。

一、公路設(shè)計理念的概念

在公路設(shè)計方面，人、車和路共同構(gòu)成了公路交通系統(tǒng)。在公路交通系統(tǒng)的含義中，人、車和路并不是進行簡單的疊加起來的，他們之間是存在相互作用的關(guān)系的，這三者在實際應(yīng)用過程中是相互制約，相互依賴的。所以調(diào)節(jié)好人、車和路三者之間的具體關(guān)系，才能更好的完成優(yōu)秀的道路設(shè)計建造工作。

與人性化公路設(shè)計理念不同的傳統(tǒng)公路設(shè)計理念一般都是將車輛指標(biāo)做成道路設(shè)計的主要參考因素，具體表現(xiàn)在車輛的尺寸、行使速度、交通保有量等方面。傳統(tǒng)的道路設(shè)計理念簡化了人、車和路三者之間相互作用的復(fù)雜關(guān)系，在公路相關(guān)參數(shù)的計算方面起了很大的作用。雖然這種公路設(shè)計理念具有很強的操作性，但是在實際操作過程中卻不能全面的滿足車輛駕駛員的需求。例如，按照傳統(tǒng)的公路設(shè)計理念設(shè)計的道路，雖然能夠保證車輛的安全，但是駕駛員的安全卻無從保證；雖然滿足車輛的動力性能，卻不一定能夠滿足乘客的舒適性需求。在這些問題所產(chǎn)生的根源中，除了有一定成分的公路規(guī)范的問題，最主要的根源依舊是公路設(shè)計理念考慮的因素不夠充分。

現(xiàn)代的公路設(shè)計理念強調(diào)了人在整個過程中的主導(dǎo)作用，人駕駛車輛在路上行駛的過程是整個公路交通系統(tǒng)中重要的環(huán)節(jié)。當(dāng)前的公路設(shè)計的理念以及標(biāo)準(zhǔn)中大部分突顯了公路建設(shè)中安全、環(huán)保以及以人為本的建設(shè)理念和指導(dǎo)思想。通過有效的貫徹落實以人為本的設(shè)計理念，才能夠更好的提高公路運輸系統(tǒng)的服務(wù)功能。

二、安全與容錯理念

安全理念在公路交通系統(tǒng)的設(shè)計過程中占據(jù)著不容忽視的重要地位，設(shè)計者在設(shè)計公路交通系統(tǒng)過程中應(yīng)該把安全最為首要考慮的問題。交通安全審查要貫穿于項目的可行性研究、初步設(shè)計、詳細設(shè)計階段，在項目建成階段道路試用階段都要進行嚴格的審查，為使用者提供一個安全的有保障的道路。

安全理念貫徹與整個的道路設(shè)計過程中。以近幾年高速發(fā)展的高速公路的建設(shè)為例。改革開放以來中國的經(jīng)濟得到了飛速的發(fā)展，整個中國經(jīng)濟注入了新鮮的血液，中國高速公路的建設(shè)在這種大的背景環(huán)境之下取得飛速的發(fā)展，高速公路的通車里程也出現(xiàn)了快速增長的勢頭。但是，有一些駕駛員對高速公路的使用特點不是很了解，對其行使特點和設(shè)計特點不是很清楚。因此，在高速公路的設(shè)計方面就需要堅持清晰、明確的設(shè)計理念，深入貫徹“以人為本”的設(shè)計思想，一切以方便駕駛員使用的設(shè)計理念。例如，在告訴公路上提示系安全帶的標(biāo)志，在設(shè)計這個標(biāo)志的過程中參考了很多的外國的設(shè)計同類型標(biāo)志，加以結(jié)合我國當(dāng)前的國情，出現(xiàn)了目前我國高速公路上以方便使用為目的的，三點式安全帶的版面圖案標(biāo)志。在標(biāo)志的顏色選取方面也是下了很大的功夫的，根據(jù)國際及相關(guān)規(guī)范的要求和規(guī)定，設(shè)計完成的圖案采用上半部綠底白色圖案，下半部分的設(shè)計主要以警告標(biāo)識顏色設(shè)計為依據(jù)，使用黃底黑字的設(shè)計樣式。

在保證了公路交通系統(tǒng)的安全之后，道路設(shè)計的容錯設(shè)計也是一個不可或缺的部分。因為我國的高速路具有全封閉全立交的特點，其車流量非常的大，如果某些路段的提示標(biāo)準(zhǔn)不夠力度的話，駕駛者就不能在第一時間獲取有關(guān)道路的清晰完整的信息，不能對道路做出準(zhǔn)確的判斷，容易形成道路的安全隱患，以及降低道路的使用效率。為此，通過在道路交通網(wǎng)的設(shè)計階段從駕乘者出發(fā)，充分貫徹容錯性原則，利用標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計來反復(fù)強調(diào)重要的交通道路信息，為交通使用者提供充分的判斷時間和判斷空間，確保駕駛者能夠做出及時正確的決定判斷。例如，高速公路的出入口以及車輛的分合流處往往是事故的易發(fā)生地段，因此在高速公路的匝道車輛行駛有交織的路段前的適當(dāng)距離，應(yīng)該根據(jù)路段的各種交織特點合理的設(shè)計相應(yīng)的分、合流引導(dǎo)標(biāo)識，用來提醒車輛的駕駛者。所以，根據(jù)這種原因在高速公路的上下車道上，應(yīng)在不同的路段的不同距離設(shè)置多次提醒標(biāo)志，加強對高速路上駕駛者的提醒力度，避免駕駛者疏忽導(dǎo)致的交通事故。

三、動態(tài)與協(xié)調(diào)理念

傳統(tǒng)的公路設(shè)計停留在一個動態(tài)設(shè)計的過程中，主要關(guān)注的是公路的設(shè)計是否符合參數(shù)的要求。但是，實際操作中公路的使用是一個動態(tài)的過程，因為公路上車輛總是保持一定的速度在利用公路的設(shè)施。由于人在靜態(tài)和動態(tài)時狀態(tài)完全不同，所以公路的路線設(shè)計應(yīng)該采用動態(tài)的速度指標(biāo)來設(shè)計。除此之外，公路作為一種構(gòu)造物，既要滿足車量的通行需求，又要達到自然景觀和人為景觀協(xié)調(diào)統(tǒng)一。協(xié)調(diào)包含公路各個元素之間的協(xié)調(diào)，整個路線和環(huán)境的協(xié)調(diào)，這種協(xié)調(diào)具有景觀協(xié)調(diào)和速度協(xié)調(diào)的雙重含義。

所謂的動態(tài)解決道路設(shè)計問題，其解決問題的關(guān)鍵就在于選擇表征動態(tài)的車輛速度因素。在公路設(shè)計理論中有關(guān)速度的概念有很多，其中設(shè)計速度主要指的是公路設(shè)計時確定其幾何線性的最關(guān)鍵的參數(shù)。我國設(shè)計車速的概念是在1950年左右引進的，成為了路線設(shè)計過程中的基礎(chǔ)指標(biāo)，由于車輛動力性能和地形條件的問題的存在，確定了不同等級的公路實際速度指標(biāo)。公路設(shè)計過程中的很多的參數(shù)設(shè)計，包括視距、超高、縱坡、豎曲線半徑等指標(biāo)，均是在設(shè)計速度選定之后來進行確定的，同時公路設(shè)計與設(shè)計速度相互配合以獲得均衡設(shè)計。雖然這種設(shè)計方法有著很長的應(yīng)用歷史，但是這種設(shè)計方法本身存在著很多的缺點。由于設(shè)計速度是對于一個特定路段的一個固定不變的靜態(tài)值，但是實際過程中，駕駛員的行駛速度不會刻意去遵守這一速度，也就是說實際的駕駛員的行駛速度是一個動態(tài)值。經(jīng)過實際的現(xiàn)場參考測量，表明設(shè)計素的的設(shè)計方法不能保證線性標(biāo)準(zhǔn)的一致性。實際的駕駛速度總是隨著公路線性，車輛的動力性能以及駕駛員的駕駛性格而時時刻刻改變的，因此設(shè)計速度這一靜態(tài)值并不適合動態(tài)的公路車輛。

出于駕駛員的安全考慮，在進行公路交通網(wǎng)的設(shè)計過程中，簡單的以設(shè)計速度指標(biāo)來設(shè)計公路線性指標(biāo)是行不通的。為了提高公路的使用安全性，所選擇的設(shè)計速度應(yīng)該與車輛的行駛速度保持大體上的一致。

根據(jù)我國高速公路的數(shù)據(jù)研究表明：大半徑平曲線適合高等級公路，而長直線則并不適合。而且在建造過程中公路的正向曲線和反向曲線的過度要比較自然，避免出現(xiàn)夾直道過短的現(xiàn)象。這些定性、定量的設(shè)計規(guī)定，歸結(jié)到底就是為了在保證車輛安全行駛速度的前提下具有一定的協(xié)調(diào)性。

總結(jié)：隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也在得到很大的重視。其中交通是經(jīng)濟發(fā)展的命脈，公路做為經(jīng)濟發(fā)展的血管，在經(jīng)濟全面發(fā)展的過程中必須全面加強道路的建設(shè)同時也要保證道路的安全性、人性化。對公路交通網(wǎng)的人性化設(shè)計，要求設(shè)計人員在道路的實際設(shè)計過程中不能脫離實際，要堅持從駕駛者的實際出發(fā)，深入全面的貫徹“動態(tài)、協(xié)調(diào)、安全、容錯”的設(shè)計原則，靈活的選擇各項道路指標(biāo)和數(shù)據(jù)，最大程度的為駕駛?cè)藛T考慮，為道路的安全使用考慮。

參考文獻：

[1] 張劼昊.論述新理念的公路工程路線選線設(shè)計的研究[J].民營科技，2015，（1）：173.

[2] 馮勝利.對公路設(shè)計理念及路線設(shè)計的探討[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2015，（19）：2869-2870.