2008年6月，榮威550正式上市，帶著1.8T的強(qiáng)勁動(dòng)力和時(shí)尚的外觀進(jìn)軍混亂紛爭(zhēng)的緊湊級(jí)車市場(chǎng)。經(jīng)過半年的拼搏，榮威550以12399輛的銷量交上了2008年的成績(jī)單。2009年榮威550的銷量有了大幅度的提高，銷量總數(shù)增長(zhǎng)為64549輛，到了2010年銷售總數(shù)達(dá)到81790輛，同比增長(zhǎng)26.71%。

看似順風(fēng)順?biāo)臉s威550卻在2011年遭遇到了滑鐵盧。由于緊湊級(jí)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)車型越來越多，當(dāng)時(shí)上市3年的榮威550已經(jīng)招架不住。時(shí)間不等人，姍姍來遲的新車耗費(fèi)了大量人力物力卻沒得到應(yīng)有的效果，榮威550繼續(xù)著銷量的下滑。2013年全年24477輛的銷量，同比36.56%的下滑幅度，讓榮威550已徹底無力反擊。

如果任憑這款車現(xiàn)在的表現(xiàn)繼續(xù)下去，不僅是對(duì)榮威550自身，對(duì)整個(gè)上汽自主品牌沖高戰(zhàn)略都會(huì)成為一種羈絆。六歲半的榮威550，是讓它繼續(xù)長(zhǎng)大，還是忍痛放棄？

奇瑞QQ

奇瑞QQ從上市至今幾乎一直以同級(jí)車型最高的銷量穩(wěn)居微型車銷量榜首，可愛的造型、低廉的售價(jià)為其贏得了廣泛的市場(chǎng)空間。奇瑞全新一代QQ上市之后，老款QQ目前還在采取共市銷售的措施，滿足不同喜好消費(fèi)者的需求。既上個(gè)月奇瑞QQ銷量跌破一萬大關(guān)后，本月持續(xù)暴跌，6月僅銷售6510輛，雖然目前仍位居榜首，但相對(duì)其他車型的差距已不再如從前那般明顯。看來新款車型推出后，部分細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的實(shí)用性大不如前，也不難理解其受歡迎程度遭到重創(chuàng)的原因。這一級(jí)別車型的造型展示固然重要，但不能以任何理由犧牲更加重要的實(shí)用性。

廣汽本田鋒范

作為廣汽本田旗下僅有的兩款小型車之一，在2011年11月當(dāng)月完成1.8萬輛的銷量之后，鋒范的市場(chǎng)表現(xiàn)就一直在走下坡路，2012年的月均銷量維持在5000輛左右，到了今年5月，鋒范僅僅銷售了5000輛。

在2008年到2014年之間，鋒范只有2012款一次改款。這就意味著相比競(jìng)品鋒范的性價(jià)比也變得一般。由于針對(duì)市場(chǎng)變化缺少相應(yīng)對(duì)策，鋒范市場(chǎng)表現(xiàn)節(jié)節(jié)衰退。

2015款鋒范的最大亮點(diǎn)是其動(dòng)力系統(tǒng)的提升，但為了節(jié)約成本，新鋒范的后輪制動(dòng)采用了鼓剎而不是此前的碟剎，后排座椅也不能放倒。多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為這樣的改變會(huì)降低消費(fèi)者的購車意愿。長(zhǎng)安福特?？怂?/p>

評(píng)選年度最沒誠意的改款車型的話，我想我會(huì)給?？怂雇渡弦黄?。除大眾外，長(zhǎng)安福特是合資車企中負(fù)面新聞最多的車企，而這多少也會(huì)影響到產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)，在轎車市場(chǎng)負(fù)增長(zhǎng)比比皆是的環(huán)境下，福克斯年中失敗的改款，直接導(dǎo)致了這款昔日銷量之王超過三成的業(yè)績(jī)下滑。

要知道如今不少車型在中期改款上動(dòng)的心思越來越多，不少改款甚至已經(jīng)接近了換代水準(zhǔn)。而福克斯視這股浪潮于不顧，拋開套娃家族了無新意的馬丁臉不說，那副運(yùn)動(dòng)化的前臉不管是蜂窩狀還是鍍鉻橫幅狀造型，放在三廂?？怂股砩隙硷@得有點(diǎn)別扭，動(dòng)力上雖然加入了1.0T引擎以增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，但實(shí)際效果也并不太好，在產(chǎn)品認(rèn)知的構(gòu)建上，?？怂惯€有很長(zhǎng)的路要走。

廣汽本田雅閣

過去，在我國(guó)中級(jí)車缺少競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，雅閣作為中級(jí)車率先在國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)，雅閣曾經(jīng)一度代表著本田在華的風(fēng)光時(shí)代，甚至在華形成了雅閣即本田的消費(fèi)者認(rèn)識(shí)，那時(shí)候本田雅閣在華異常暢銷。之后，隨著競(jìng)爭(zhēng)車型越來越多，雅閣等日系中級(jí)車開始集體跳水，銷量下滑，月均銷量不足1萬輛。曾經(jīng)的雅閣和凱美瑞在華多次紛爭(zhēng)誰是國(guó)內(nèi)中級(jí)車銷量或上牌量冠軍的局面成為歷史。

相比來看，日系中級(jí)車在華的市場(chǎng)表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地被南北大眾的帕薩特和邁騰等熱銷中級(jí)車趕下銷量神壇。盡管南北大眾的帕薩特和邁騰遭遇了多起質(zhì)量門事件，可是并沒有影響到二者在華作為中級(jí)車冠亞軍的銷量位置。因此，與其說雅閣的市場(chǎng)下滑是因?yàn)橐陨现T多競(jìng)爭(zhēng)車型的熱銷搶占所致，還不如說雅閣本身自己的競(jìng)爭(zhēng)力越來越弱導(dǎo)致造成市場(chǎng)的沒落。

上汽大眾途觀

大眾途觀相信就不用怎么介紹了，近幾年來均雄霸每月的合資SUV排行榜榜首，神車地位一直堪稱牢不可破。不過就在上月別克昂科威經(jīng)過了1年多的奮戰(zhàn)，銷量方面終于擊敗了途觀，直接給了一個(gè)下馬威。

途觀目前的優(yōu)惠并不算低，基本全系都有2萬元以上的現(xiàn)金優(yōu)惠，不過無奈的是即便算上了優(yōu)惠，與昂科威相同售價(jià)的車型性價(jià)比依然無法相媲美，特別是那多年不變的外觀還有萬年未變的大眾內(nèi)飾，相信也就只有大眾的鐵粉會(huì)考慮了。

雖然現(xiàn)在途觀銷量也很高，但相比當(dāng)年加價(jià)三五萬元依然無車的境況來說，途觀已然是走下神壇了。未來大眾途觀的銷量會(huì)如何？相信在全面改款的途觀出現(xiàn)之前都不會(huì)有太大的變化，想要再度登上榜首，恐怕還有很大的壓力。