李書福曾經(jīng)說過，汽車就是兩排沙發(fā)加四個輪子，當(dāng)然這個說法從使用概念上來講，可能還真像回事兒。但是這兩排沙發(fā)和四個輪子如何才能保證乘坐者的安全、舒適，以及達(dá)到節(jié)能環(huán)保的要求，沒有技術(shù)還真辦不到?，F(xiàn)下編輯評選出了十大令人期待的新技術(shù)，這些技術(shù)可能在一兩年前甚至更早就有了，但至今都尚未大規(guī)模普及到讓大部分人都受惠的程度，因此，它們確實是令人期待的

。

比亞迪四輪單驅(qū)動在比亞迪唐上市之前比亞迪就正式公布了雙模六擎四驅(qū)系統(tǒng)的技術(shù)，該系統(tǒng)由一臺發(fā)動機(jī)與五臺電動機(jī)組成，其可實現(xiàn)四輪獨(dú)立驅(qū)動，配備該動力系統(tǒng)的車型百公里加速時間將達(dá)到3.9秒左右，這個成績已經(jīng)與現(xiàn)下的一些超級跑車非常接近了。

和現(xiàn)在的普遍的單電機(jī)新能源車不同，未來的四輪單驅(qū)動形式的新能源車，可能會帶來一場技術(shù)上的革命：在車載電腦的控制下，四個車輪上的獨(dú)立電機(jī)能根據(jù)實際的需求來減小、增大動力輸出，從而達(dá)到讓汽車脫困的目的，并且電機(jī)和發(fā)動機(jī)相比，最強(qiáng)的優(yōu)勢恰恰在于其啟動的時候就能瞬間獲得很大的扭矩，這無形中增強(qiáng)了汽車的加速和脫困能力。而依靠變速箱、差速器的傳統(tǒng)四驅(qū)技術(shù)，要受制于發(fā)動機(jī)的低速扭矩大小，就可能因此被淘汰。

寶馬與博世的缸內(nèi)油水混噴寶馬曾經(jīng)向公眾發(fā)布了一輛特別版本的M4，這輛M4有一套機(jī)構(gòu)往發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管中噴射某種液體，而這種液體是水！

寶馬在這輛M4的S55 3.0L直六渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)中加裝了一套水噴射系統(tǒng)（Water injection），同時還表示之后量產(chǎn)的M4 GTS車型上將會配備這一系統(tǒng)。這套噴水系統(tǒng)帶來的好處是可以降低汽缸內(nèi)的溫度，使得能進(jìn)一步提高壓縮比，從而獲得更高的動力。并且這項技術(shù)也可以降低發(fā)動機(jī)的爆震問題。

這項技術(shù)也并非寶馬獨(dú)家所有，寶馬有部分技術(shù)要依賴于博世，因此在未來，所有的汽車廠商都有機(jī)會借助博世在自家的產(chǎn)品上使用到此項技術(shù)。

寶馬多渦輪增壓在公眾的印象中，如果一顆發(fā)動機(jī)搭載了雙渦輪，那就是性能車的代名詞，在很多人看來渦輪技術(shù)可能已經(jīng)發(fā)展到頭了。但是很多人并不太知道，寶馬現(xiàn)有的X5 M50d和X6 M50d兩款車型已經(jīng)搭載了一臺3.0升排量、具有三個渦輪增壓器的柴油發(fā)動機(jī)，這臺柴油發(fā)動機(jī)在三個渦輪的協(xié)同配合以及高壓共軌直噴系統(tǒng)的作用下，能夠 在4000rmp到4400rpm爆發(fā)出最大功率280kW，并于2000rpm到3000rpm產(chǎn)生最大扭矩740牛.米。兩款車型的 0-100km/h加速時間只要為5.3秒。不僅其動力性能出色，經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)更是可圈可點(diǎn)，百公里油耗僅有6.7升，柴油發(fā)動機(jī)的優(yōu)越性得到充分體現(xiàn)。

而寶馬似乎并不滿足于此，其又開發(fā)了一臺具有四個渦輪增壓器的柴油發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)的渦輪類型可能為三個傳統(tǒng)渦輪加一個電動渦輪。新發(fā)動機(jī)依然基于模塊化發(fā)動機(jī)平臺打造，最大馬力被壓榨至290kW，而扭矩則被調(diào)低至760N.m，BMW官方解釋稱，這是為了保護(hù)由ZF提供的8速自動變速箱。看來普通的變速箱已經(jīng)快要承受不住寶馬的四渦輪帶來的強(qiáng)大動力了，未來寶馬會學(xué)芯片廠商堆CPU核心數(shù)目那樣，推出八渦輪么？讓我們拭目以待。