馬尾造船歷史陳列館 林櫻堯

船政原址傳承“船脈”的幾點思考

馬尾造船歷史陳列館 林櫻堯

沿革船政基業(yè)的馬尾造船廠，已實施異地搬遷，船政舊址應(yīng)有造船的“活體”傳承，此為眾多人士共識。本文提出三個設(shè)想，并作初步闡述，以期引起各級領(lǐng)導(dǎo)重視，妥加規(guī)劃，讓未來的船政文化產(chǎn)業(yè)園更加精彩。

船政舊址 傳承造船 “活體”展示

晚清洋務(wù)運動初期創(chuàng)辦的福建船政，延綿至今年已150周年。100多年來，在馬尾這塊熱土上，船政先輩們艱苦創(chuàng)業(yè)，為國圖強(qiáng)，開拓中國造船工業(yè)，建設(shè)近代新式海軍，為改變我國有海無防的落后局面，做出了重大貢獻(xiàn)。孫中山先生贊曰：船政足為海軍根基，要興船政而擴(kuò)海軍。毛澤東也曾高度評價，馬尾船政的創(chuàng)辦，中國有了近代海軍、現(xiàn)代海軍。

沿承船政基業(yè)的馬尾造船廠，在改革開放新的歷史時期，青春煥發(fā)，全面振興，改制為馬尾造船股份有限公司。為了擔(dān)當(dāng)福建船舶工業(yè)發(fā)展重任，在省市政府統(tǒng)一布署下，馬尾造船公司如今正實施整體搬遷，已在閩江口粗蘆島建設(shè)新基地，規(guī)模宏大，以半潛式鉆井平臺及100米以下海工輔助船為主要產(chǎn)品，矢志譜寫百年船政新篇章。

環(huán)顧古今中外，在原址延續(xù)造船150年的老企業(yè)，或許只有福建船政及其沿革的馬尾造船廠這一家。

三十多年來，國家及福建省各級政府部門高度重視船政文化建設(shè)。被列為國家級文物保護(hù)單位的，就有船政輪機(jī)廠、繪事院、法式鐘樓、一號船塢和馬江海戰(zhàn)烈士昭忠祠等。馬尾造船廠還被列為第一批全國工業(yè)旅游示范單位，國內(nèi)造船行業(yè)中僅此一家。根據(jù)規(guī)劃，搬遷后的馬尾造船廠原址將建設(shè)“中國（福州）船政文化產(chǎn)業(yè)園”，以多種形態(tài)，展示船政史跡，弘揚(yáng)船政文化。有識之士認(rèn)為，如此大手筆，必將深度發(fā)掘船政文化的豐厚內(nèi)涵。船政文化的重要載體，諸如船政衙門、船政學(xué)堂、船政天后宮、船政博物館、船政文化一條街等，已重修或復(fù)建，并相繼告成。船政遺址還將組建更多體現(xiàn)船政輝煌業(yè)績的展示場所。不少歷史學(xué)家、船史研究專家指出，馬尾造船廠整體搬遷后，但船政的“船脈”應(yīng)當(dāng)繼續(xù)延承，其意義非凡。在船政原址沿承“船脈”，不但能為船政文化增輝添采，更重要的是，跨越三個世紀(jì)的船政“船脈”，有“活體”綿延，在當(dāng)今世界，應(yīng)是獨一無二。著名海軍史研究專家陳悅先生，日前在《國家人文歷史》雜志刊發(fā)《150年血脈傳承——船政；海防近代化和國家工業(yè)化的起點》一文，也強(qiáng)調(diào)重視船政文化的傳承。本文謹(jǐn)對船政“船脈”之因因相循，提出以下三個設(shè)想。

1 以“二號船塢”為中心，保留1.5萬噸船臺，以“造船活體”的形態(tài)，延承船政的“船脈”，并由此構(gòu)成產(chǎn)業(yè)園區(qū)中極具觀賞性的造船生產(chǎn)活動

二號船塢曾是船政重要生產(chǎn)設(shè)施，始建于1860年，是“五口通商”后英商在福州修建的塢式船舶修理廠。該塢1914年被船政局收購，相對于羅星塔下的船政一號船塢，而命名為“二號船塢”。二號船塢見證了船政一段不平凡的發(fā)展歷程，幾經(jīng)改造后，1997年擴(kuò)建為2萬噸級新船塢，曾是當(dāng)時海峽西岸最大容量的船塢，為兩岸之間的三通發(fā)揮了重要作用。該塢設(shè)施完備，造修船功能正常。若放棄生產(chǎn)使用，必導(dǎo)致荒廢，損失難以估量，原因有三：

（1）二號船塢具備2萬噸級船舶塢修能力，且方位隱蔽，具有艦艇維修的軍事價值。當(dāng)今東海、臺海、南海波詭云譎，我國海防戰(zhàn)備高度警戒。地處東南沿海的船政“二號船塢”，依然是我國現(xiàn)代海防的重要設(shè)施，其軍工潛能不可輕易廢棄。

（2）與北側(cè)的一萬五千噸級船臺相配套，可建造高技術(shù)等級的游覽船（艇），開拓并引領(lǐng)環(huán)保型造船新路子，并與閩江沿岸游覽船（艇）基地相結(jié)合，以小見大。若經(jīng)營得當(dāng)，可創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益，以反哺船政文化產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設(shè)。

（3）與景區(qū)有機(jī)對接，構(gòu)成小規(guī)模或局部性造船生產(chǎn)線（如船體分段吊裝組合、新船下水），極具觀賞性，可提升船政文化產(chǎn)業(yè)園的旅游品質(zhì)。

（4）更現(xiàn)實的意義還在于，能化解船塢維護(hù)之困。船塢與其它大型生產(chǎn)設(shè)施一樣，若不使用，其配套的設(shè)備將毀損報廢。最好的保護(hù)就是維持生產(chǎn)，以生產(chǎn)促保護(hù)。同時，也能以生產(chǎn)聚集旅游人氣，以生產(chǎn)展示現(xiàn)代化造船科普知識。

（5）二號船塢若經(jīng)營得當(dāng)，甚至可以帶動羅星塔東側(cè)一號船塢的開發(fā)利用。作為全國重點文物保護(hù)的一號船塢，當(dāng)前處境很不樂觀，若與二號船塢配合互動，攜手傳承“船脈”，則前景看好。

2 構(gòu)建“船脈”活體大區(qū)域，建造“平遠(yuǎn)”號紀(jì)念艦或其他艦，用實體展現(xiàn)船政建設(shè)海防的輝煌歷史，具有特殊意義

近代中國海軍建設(shè)與發(fā)展，曾譜寫諸多驚天地泣鬼神的愛國篇章，勿忘歷史，開創(chuàng)未來，是海軍史研究者的強(qiáng)烈心聲。山東威海曾是晚清北洋海軍艦隊的基地，為了留住那段悲壯的歷史，十幾年前威海方有關(guān)部門就復(fù)制了“定遠(yuǎn)”號紀(jì)念艦，讓參觀者回顧甲午海戰(zhàn)歷史，并從中感到震撼。

2014年9月17日，中日甲午戰(zhàn)爭黃海大海戰(zhàn)爆發(fā)120周年之際，國家海洋考古隊在遼寧丹東大東溝海底發(fā)現(xiàn)“致遠(yuǎn)”號沉艦殘骸。致遠(yuǎn)艦沉船因破損嚴(yán)重而失去打撈意義，遼寧省有關(guān)部門決定復(fù)制“致遠(yuǎn)”艦永誌紀(jì)念。復(fù)制工程于今年9月29日完工并下水，不久將對外開放，這又是一個勿忘歷史的大舉措。而作為近代中國造船工業(yè)發(fā)祥地的馬尾船政，于1889年造出我國第一艘鋼質(zhì)軍艦“平遠(yuǎn)”號，在甲午海戰(zhàn)中平遠(yuǎn)艦勇猛出擊，重創(chuàng)日本聯(lián)合艦隊旗艦“松島”號和其他它敵艦，平遠(yuǎn)號的作戰(zhàn)性能展示了船政先進(jìn)的造船水平。

若在船政文化產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)，利用3000噸船臺復(fù)制“平遠(yuǎn)”號紀(jì)念艦，并就地展示，可謂因地制宜，得天獨厚。復(fù)制“平遠(yuǎn)”艦成本不高，技術(shù)難度不大，造出實船用于展覽，產(chǎn)生出的社會影響力，不亞于“定遠(yuǎn)”和“致遠(yuǎn)”艦，這也是船政“船脈”極形象生動的傳承。若擴(kuò)而展之，再行復(fù)制“揚(yáng)武”號、“開濟(jì)”號各艦，所用場地在三千噸船臺南側(cè)平臺，構(gòu)成船政代表性艦船群體。船政“船脈”有如此實體展示，其壯觀程度，必定更具震撼性和特殊性。

3 重現(xiàn)船政輪機(jī)廠生產(chǎn)情景，精心規(guī)劃，加持文物，也是傳承船政“船脈”獨一無二的載體

船政輪機(jī)廠落成于1867年，是我國現(xiàn)存最早的近代工業(yè)生產(chǎn)車間。1871年，我國制造的第一臺船用蒸汽機(jī)（580馬力）就在這里誕生。1866年閩浙總督左宗棠奏準(zhǔn)朝廷，在馬尾設(shè)廠造船，再三強(qiáng)調(diào)的就是制造機(jī)器，即蒸汽機(jī)。聰明智慧的船政學(xué)生和工人在輪機(jī)廠內(nèi)白手起家，從無到有，從小到大，在艱難的條件下，開創(chuàng)了中國機(jī)器制造業(yè)，意義極其重大。

蒸汽機(jī)的制造，是機(jī)器制造業(yè)中多工種機(jī)械加工的產(chǎn)物，也體現(xiàn)了中國工人從手工業(yè)制作到采用機(jī)器進(jìn)行生產(chǎn)的歷史性嬗變。利用輪機(jī)廠現(xiàn)存有的1800平方米的場地，再現(xiàn)當(dāng)年機(jī)器生產(chǎn)的情形，尤其是在電機(jī)動力未產(chǎn)生之前，用蒸汽機(jī)皮帶輪輸出動力帶動多臺機(jī)床生產(chǎn)的場景，在當(dāng)今世界各地，應(yīng)是鮮見，國內(nèi)更無此類展館。聯(lián)想到很多地方設(shè)有舊式農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用具的展館，都頗具觀賞性和吸引力，而早期工業(yè)生產(chǎn)的工具和操作方式，其獨特性無疑更勝一籌。

在輪機(jī)廠內(nèi)，還可以置放新發(fā)現(xiàn)的船政舊設(shè)備，也可以復(fù)制各種機(jī)械加工設(shè)備，甚至可以復(fù)制第一臺豎式蒸汽機(jī)模型。同時關(guān)注國家考古部門在長江口打撈“萬年清”號沉船信息，如有可能索要若干船上機(jī)器和部件、以及觀通導(dǎo)航遺物，配合展示，再現(xiàn)一百多年前我國開拓工業(yè)化的最初情形。動靜結(jié)合的輪機(jī)廠復(fù)制品和遺留實物展示，也是船政“船脈”極為生動和具有說服力的傳承。

以上三點建議，僅是對“船脈”傳承的設(shè)想，若進(jìn)一步開拓思路，集思廣益，可供有關(guān)部門開展前期可行性研究。馬尾造船廠搬遷后的各廠房設(shè)施，還可以做出許多再現(xiàn)當(dāng)年情景、弘揚(yáng)船政文化的大文章。如現(xiàn)仍保存的船政鐵脅廠，民國期間改作制造水上飛機(jī)的重要工場，其廠房的鐵柱鋼梁猶在，見證著我國航空工業(yè)起始階段。若精心規(guī)劃設(shè)計，亦是極佳的“船脈”展示活體。

船政開辦以及其后的擴(kuò)張，規(guī)模曾達(dá)600多畝，為遠(yuǎn)東地區(qū)最大的艦船制造基地。如今尚有400多畝（27萬平方米）的舊址場所，除了開辟建成“船政格致園”用地100余畝外，尚有300畝場地。劃出其中的70畝（從二號船塢到三千噸船臺），以及具有文物性質(zhì)的舊廠房，作為傳承“船脈”用途，并精心規(guī)劃做好這篇大文章，可謂舉世無雙。