李 斐（四川路橋橋梁工程有限責(zé)任公司）

預(yù)制箱梁胎架（定位）施工工法

李 斐
（四川路橋橋梁工程有限責(zé)任公司）

1.前言

隨著我國交通建設(shè)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，橋梁工程施工技術(shù)也在不斷創(chuàng)新中得到長足進(jìn)步。然而預(yù)制箱梁的鋼筋、模板、預(yù)應(yīng)力管道安裝問題，仍然制約著預(yù)制箱梁的整體質(zhì)量，阻礙著其施工技術(shù)的進(jìn)步。預(yù)制箱梁胎架（定位）施工技術(shù)，對(duì)預(yù)制梁制作過程中，鋼筋安裝、模板安裝、預(yù)應(yīng)力管道安裝起到了積極的輔助作用；規(guī)范了現(xiàn)場施工，保證了設(shè)計(jì)要求、參數(shù)，大大提高、穩(wěn)定了預(yù)制箱梁梁體的綜合質(zhì)量。

2.工法特點(diǎn)

2.1 縮短工期

工藝可靠，循序漸進(jìn)，滿足施工質(zhì)量要求，提高梁體合格率，保證工期。

2.2 減少投入

采用型鋼、鋼筋制作胎架，規(guī)范強(qiáng)化了施工工藝，保證了設(shè)計(jì)要求。

2.3 安全、環(huán)保

胎架施工，工藝安全可行，無次生污染。

3.適用范圍

目前通常情況適用于所有常規(guī)預(yù)制箱梁的鋼筋、模板、預(yù)應(yīng)力管道安裝工作。

4.工藝原理

4.1 胎架的制作

胎架嚴(yán)格按照現(xiàn)場需要，根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，用鋼筋及型鋼按照相關(guān)規(guī)定的間距、尺寸制作，簡潔實(shí)用，便于拼裝配置

4.2 鋼筋安裝

箱梁底腹板及頂板統(tǒng)一布置胎架，在胎架上定位綁扎鋼筋骨架，統(tǒng)一采用桁架吊裝入模安裝。

4.3 預(yù)應(yīng)力管道安裝

箱梁預(yù)應(yīng)力管道在定位胎架上定位安裝后隨鋼筋骨架整體吊裝入模。

4.4 模板安裝

為有效保證箱梁斜率質(zhì)量，梁場需定型加工內(nèi)模拼裝胎架和側(cè)模安裝胎架，對(duì)箱梁腹板內(nèi)外側(cè)斜率起到關(guān)鍵性的控制，并對(duì)箱梁梁體結(jié)構(gòu)尺寸控制起到了積極作用。

5.施工工藝流程及操作要點(diǎn)

5.1 施工工藝流程

（1）加工內(nèi)膜、側(cè)面拼裝胎架保證模板安裝無誤、各項(xiàng)參數(shù)符合設(shè)計(jì)要求。

（2）箱梁底腹頂板統(tǒng)一布置胎架，定位綁扎鋼筋骨架。

（3）配置定位胎架，定位安裝預(yù)應(yīng)力管道。

（4）將定位綁扎好的鋼筋骨架統(tǒng)一使用桁架吊裝入模安裝。

5.1.1 施工準(zhǔn)備

開工前先將施工圖紙所提供各項(xiàng)數(shù)據(jù)參數(shù)進(jìn)行復(fù)核，以確保胎架制作的準(zhǔn)確性。根據(jù)預(yù)制梁場分布情況布置鋼筋胎架綁扎區(qū)域,并進(jìn)行胎架制作。

5.1.2 鋼筋籠綁扎

將已安裝保護(hù)層墊塊安裝在水平筋定位卡尺上，根據(jù)底板預(yù)留卡槽安裝底板環(huán)形鋼筋、縱向筋并進(jìn)行綁扎，安裝腹板環(huán)形鋼筋與底板連接處、水平筋進(jìn)行綁扎，安裝，安裝腹板水平筋并進(jìn)行綁扎。安裝預(yù)應(yīng)力波紋管，按施工圖紙所提供固定位置參數(shù),采用“U”型鋼筋倒扣焊接固定。 在進(jìn)行鋼筋綁扎的同時(shí)，即進(jìn)行相對(duì)應(yīng)預(yù)制梁外模安裝。

5.1.3 鋼筋籠整體吊裝

將已經(jīng)完成定位綁扎好的鋼筋骨架，規(guī)范統(tǒng)一使用桁架吊裝入模安裝。

5.2 胎架制作

5.2.1 底腹板胎架制作

定位胎架采用[10槽鋼、∠50×50×3角鋼和Φ28鋼筋根據(jù)預(yù)制梁鋼筋的腹板斜率坡度及橫向架立鋼筋的間距設(shè)計(jì)制作。胎架腹板頂部兩邊設(shè)∠50×50×3角鋼各設(shè)1道，根據(jù)預(yù)制梁腹板鋼筋間距預(yù)留槽口。底板根據(jù)小箱梁箱室凈寬縱向設(shè)[10槽鋼各1道，用以支撐胎架。底板外側(cè)縱向設(shè)∠50×50×3角鋼1道，根據(jù)腹板厚底情況在腹板內(nèi)側(cè)處設(shè)∠50×50×3角鋼1道與底板槽鋼進(jìn)行焊接，并根據(jù)鋼筋骨架間距預(yù)留槽口，底板沿縱向每間隔2m進(jìn)行利用∠50×50×3進(jìn)行橫向連結(jié)，用Φ28鋼筋根據(jù)腹板斜率將胎架頂部與底板間沿縱向每間隔2.5m進(jìn)行連接，并用鋼筋進(jìn)行豎向焊接支撐，以增加胎架剛度及穩(wěn)定性。

圖 胎架法施工工藝流程圖

5.2.2 頂板胎架制作

預(yù)制箱梁鋼筋胎架根據(jù)預(yù)制箱梁頂板鋼筋施工圖制作,在制作時(shí)根據(jù)預(yù)制梁寬度進(jìn)行加工,兩側(cè)外預(yù)留延長度滿足濕接縫鋼筋外露長度和邊梁護(hù)欄鋼筋所需位置。頂板胎架在預(yù)制梁頂、腹板連接處縱向設(shè)[10槽鋼各1道，在槽鋼背面采用5mm厚鋼板按頂板鋼筋間距制作成梳齒板形式焊接而成，梳齒板高度根據(jù)預(yù)制梁頂板厚度而定。胎架焊接的凹槽應(yīng)與箱梁頂板模板上的梳形塊凹槽刻度相吻合。兩側(cè)設(shè)置濕接縫鋼筋和護(hù)欄鋼筋卡尺以確保外露的濕接縫鋼筋長度一致和護(hù)欄預(yù)埋筋在同一水平線上。

5.2.3 三角桁架制作

預(yù)制梁起吊桁架需根據(jù)制作鋼筋籠重量、桁架剛度等因素來進(jìn)行選材制作。經(jīng)計(jì)算，項(xiàng)目采用Φ100鋼管為縱向主主橫桿，Φ50鋼管為連接桿，進(jìn)行焊接制作。三角桁架底部根據(jù)頂、腹板連接寬度(1.6m)縱向設(shè)鋼管兩根，按1.2m高縱向設(shè)鋼管一根，采用相同直徑大小鋼管沿縱向每隔3m進(jìn)行焊接，以穩(wěn)定桁架且確保鋼筋骨架整體吊裝不變形。

5.3 操作要點(diǎn)

箱梁鋼筋、模板、預(yù)應(yīng)力管道安裝工程有效控制手段，即是全程采用胎架法施工控制。胎架的制作、配置必須準(zhǔn)確可靠。胎架定位施工過程中，必選按照已配置胎架、定位規(guī)范施工，確保箱梁梁體整體質(zhì)量。

6.材料與設(shè)備

標(biāo)準(zhǔn)預(yù)制箱梁梁場配備500A電焊機(jī)兩臺(tái)，熟練焊工2名，現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人一名，相應(yīng)規(guī)格型鋼、鋼筋、鋼管以及鋼板即可。

7.質(zhì)量控制

表7.1 工程質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)

7.1 工程質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)

執(zhí)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/1-2004），允許偏差按表7.1控制。

7.2 質(zhì)量保證措施

現(xiàn)場胎架的配置、制作必須有專業(yè)技術(shù)人員負(fù)責(zé)監(jiān)督指導(dǎo)。胎架的配置、焊接、拼裝必須保證規(guī)范可靠、不變形。施工過程中現(xiàn)場人員必須嚴(yán)格按照已配置胎架，定位施工，保證箱梁質(zhì)量。

8.安全措施

8.1 制作、配置胎架時(shí)，電焊機(jī)必須由專業(yè)（持證電焊工）人員操作，電焊機(jī)使用前檢查保證機(jī)器一起正?？尚?，方可使用。

8.2 現(xiàn)場電焊機(jī)，規(guī)范搭接線路，保證線路安全可用，不漏電，不串聯(lián)。

8.3 模板安裝按操作規(guī)程操作，加強(qiáng)操作控制檢查，避免操作錯(cuò)誤，導(dǎo)致現(xiàn)場事故發(fā)生。

8.4 鋼筋弄桁架吊裝必須小心謹(jǐn)慎，現(xiàn)場需專人指揮，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)上報(bào)，現(xiàn)場規(guī)范處理無問題后繼續(xù)正常施工，避免盲目冒進(jìn)趕工。

9.環(huán)保措施

9.1 嚴(yán)格遵守國家及當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)環(huán)保的法律、法規(guī)及制度。

9.2 施工中產(chǎn)生的各種雜物必須在工完后進(jìn)行清理，做到工完料清場地凈，避免污染環(huán)境。

1 0.效益分析

10.1 經(jīng)濟(jì)效益

（1）采用型鋼、鋼筋制作配置胎架，節(jié)約成本，減少環(huán)境污染，經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性較好。

（2）箱梁梁體質(zhì)量得到保證，各項(xiàng)參數(shù)合格，避免修補(bǔ)、返工，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)完成生產(chǎn)，保證計(jì)劃工期安排。

10.2 效益比選

（1）施工功效比選：按傳統(tǒng)方法施工,6個(gè)工人一天工作10h才能完成一片預(yù)制箱梁的鋼筋綁扎,現(xiàn)采用鋼筋綁扎胎架6個(gè)人一天工作8h可以完成兩片預(yù)制箱梁的鋼筋綁扎,且經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理驗(yàn)收一次通過,合格率達(dá)到 100%。在節(jié)約人工施工成本的同時(shí),預(yù)制箱梁可采用多道工序進(jìn)行平行施工。

（2）施工管理比選：按照傳統(tǒng)方法施工，預(yù)制施工臺(tái)座分散，增加施工管理的難度，采用胎架定點(diǎn)施工，存在問題可以及時(shí)統(tǒng)一的解決，便于施工管理。

（3）標(biāo)準(zhǔn)化施工比選：按傳統(tǒng)方法施工，預(yù)制梁鋼筋需運(yùn)至臺(tái)座處，造成施工臺(tái)座周圍均為鋼筋，造成施工場地較為凌亂，影響施工形象；現(xiàn)采用胎架定點(diǎn)施工，鋼筋定點(diǎn)制作、定點(diǎn)安裝，避免了施工場地內(nèi)隨處是鋼筋堆放的現(xiàn)象。

10.3 社會(huì)效益

預(yù)制箱梁胎架（定位）施工具有施工規(guī)范，梁體質(zhì)量好，工序簡單，成本低，環(huán)境危害小等特點(diǎn)，廣泛適用于常規(guī)箱梁預(yù)制生產(chǎn)，相比以往預(yù)制箱梁施工，箱梁成品質(zhì)量有了明顯提升，箱梁生產(chǎn)得到了穩(wěn)定保證，具有很大的推廣價(jià)值。

1 1.應(yīng)用實(shí)例

11.1 工程概況

汕湛高速揭博項(xiàng)目T11標(biāo)起訖樁號(hào)K177+210-K192+085，全長14.875km，合同總價(jià)為：661828680元，合同工期為790天。主要結(jié)構(gòu)物計(jì)16座橋梁，其中12座主線橋梁，大橋11座，中橋1座，4座匝道橋，上部構(gòu)造設(shè)計(jì)裝配式的共計(jì)14座。其中，橋梁上部構(gòu)造設(shè)計(jì)為30m預(yù)應(yīng)力砼簡支T梁、25m預(yù)應(yīng)力砼簡支小箱梁。本項(xiàng)目共計(jì)1342片裝配式梁，包含603片30m預(yù)應(yīng)力砼簡支T梁，739片25m預(yù)應(yīng)力砼簡支小箱梁。本標(biāo)段工期緊，任務(wù)重，但對(duì)廣州“雙標(biāo)”貫徹堅(jiān)決，工程質(zhì)量取得很好成效。

11.2 施工情況

項(xiàng)目部根據(jù)箱梁梁場情況及雙標(biāo)要求，經(jīng)過工藝試驗(yàn)，項(xiàng)目分別在主線填、挖方路基上建設(shè)預(yù)制梁場進(jìn)行預(yù)制生產(chǎn)。根據(jù)預(yù)制梁場面積小、項(xiàng)目施工短、質(zhì)量控制要求高、傳統(tǒng)施工控制難等因素考慮，預(yù)制小箱梁鋼筋工程綁扎、安裝采用了預(yù)制箱梁胎架（定位）施工工藝，并在實(shí)際施工中保證了工期、質(zhì)量，節(jié)約了成本。

11.3 工程檢測(cè)結(jié)果評(píng)價(jià)

經(jīng)檢測(cè)，施工滿足設(shè)計(jì)及技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的要求，質(zhì)量優(yōu)良。項(xiàng)目部對(duì)預(yù)制箱梁胎架（定位）施工工藝的運(yùn)用表明，此工藝在常規(guī)預(yù)制箱梁施工中適用性好，箱梁預(yù)制質(zhì)量保證明顯，使用整體綁扎胎架使預(yù)制梁場發(fā)生從“全場化”到“工廠化”的轉(zhuǎn)變。采用了先進(jìn)的數(shù)控設(shè)備加工鋼筋、“無尺化”胎架整體綁扎鋼筋、多道工序平行流水作業(yè)加快臺(tái)座周轉(zhuǎn)、多點(diǎn)起吊整體入模。在采用新技術(shù)、新工藝的條件下提高了施工效率,減小施工誤差,并在保證工程質(zhì)量的前提條件下縮短制梁臺(tái)座周轉(zhuǎn)周期,加快施工進(jìn)度。鋼筋骨架整體綁扎胎架可使用廢棄鋼筋加工制作,實(shí)現(xiàn)環(huán)保經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí),隨著工程的不斷進(jìn)行,工人更加熟悉胎架的綁扎流程,勞動(dòng)效率得以更大地提高。并可根據(jù)小箱梁胎架施工的原理在其他方面（30m預(yù)制T梁）的鋼筋綁扎工作中加以不同程度地改進(jìn)應(yīng)用，對(duì)同類型橋梁梁體預(yù)制施工有很大的推廣價(jià)值。

TU75

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1007-6344（2016）06-0232-02