熊佳

3月14日，參加“鷂鷹”軍事演習的韓國陸軍第二作戰(zhàn)司令部投入了250多名特種部隊官兵和20余架直升機，展開了機降滲透演練。其中在大邱地區(qū)的特種部隊官兵搭乘多架由韓國航宇工業(yè)公司（KAI）生產(chǎn)的KUH-1“完美雄鷹”通用直升機在“敵軍”陣地進行了機降。這表明該型直升機在去年6月首次裝備韓國第二作戰(zhàn)司令部之后已正式成軍并形成了戰(zhàn)斗力。

國產(chǎn)雄心與現(xiàn)實需求催生

韓國在進入新世紀后日益重視國防自主，在武器方面越來越強調(diào)自主研制和生產(chǎn)。2006年初，韓國決定研制國產(chǎn)新型通用直升機（簡稱KUH），主要目的有兩個。一是取代韓國陸軍現(xiàn)役的美制UH-1H和MD-500D輕型直升機。這兩款直升機都是韓國在上世紀70年代引進的，最早裝備的在進入新世紀后已經(jīng)退役，仍在韓國陸軍服役的壽命也有20年以上了，機體已很老舊，性能也難以滿足韓國陸軍的要求了，所以必須替換。二是提升韓國的軍工水平尤其是航空工業(yè)水平，使韓國逐步成為航空強國。

經(jīng)過競標，韓國航宇工業(yè)公司聯(lián)手法國空客旗下的歐洲直升機公司在2006年6月贏得這份價值1萬3千億韓元（約合12億美元）的韓國通用直升機研發(fā)合同，這也是韓國和美國之外的公司合作的最昂貴的裝備項目。在整個研制成本中，84%由韓國政府承擔，16%由韓國航宇工業(yè)公司和歐直公司承擔。

按照兩家企業(yè)的分工，韓國航宇工業(yè)公司作為主承包商，負責通用直升機的總體設(shè)計、試飛和生產(chǎn)；作為首要子承包商的歐直公司負責派出專家到慶尚南道泗川的韓國航宇工業(yè)公司總部，向韓國工程師傳授設(shè)計經(jīng)驗、方法，并提供現(xiàn)場指導。此外，歐直公司還要向韓國航宇工業(yè)公司進行動力傳動系統(tǒng)、主減速器、尾梁、尾減速器、自動飛行控制系統(tǒng)和槳轂的技術(shù)轉(zhuǎn)讓。

2007年7月，韓國航宇工業(yè)公司選擇三星集團旗下的三星泰科公司為發(fā)動機、動力傳動系統(tǒng)的子承包商。同年12月，歐直公司與三星泰科簽署了動力傳動系統(tǒng)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同。

2009年8月31日，KUH基本型KUH-1“完美雄鷹”的第1架原型機在韓國航宇工業(yè)公司泗川工廠下線。次年3月，KUH原型機成功進行了首飛，這也讓韓國成為世界上第11個有能力研發(fā)和生產(chǎn)直升機的國家。2011年，韓國陸軍與韓國航宇工業(yè)公司簽署了采購245架基本型KUH-1“完美雄鷹”直升機的合同，總價值高達4.4兆億韓元（約合43億美元）。

“完美雄鷹”總共試飛了大約2 000架次，包括2012年12月至2013年2月在美國阿拉斯加成功完成的50架次極端嚴寒天氣試飛，航程超過1.1萬千米。

按計劃，韓國陸軍訂購的KUH-1“完美雄鷹”應該在2012年6月開始交付，但由于2008年金融危機的影響以及韓、法雙方在技術(shù)轉(zhuǎn)讓上出現(xiàn)問題，KUH-1的批量生產(chǎn)被迫推遲。直到2013年5月22日，韓國官方才宣布首批10架KUH-1直升機部署到忠清南道論山市的陸軍航空學校。韓國總統(tǒng)親自到場參加了KUH-1直升機的交付儀式。

2015年6月，KUH-1開始進入韓國陸軍第二作戰(zhàn)司令部服役。而從今年開始，韓國航宇工業(yè)公司計劃將KUH-1的產(chǎn)量提高到每月3架。

除韓國陸軍這個最大客戶外，韓國國家警察廳在2012年和2013年陸續(xù)采購了4架衍生型KUH-1P“黃頭海雕”，其中3架已經(jīng)交付，剩余1架將在2017年交付；韓國海軍也對KUH很感興趣，擬采購一批KUH-ASW型，搭載到水面艦艇上從事反潛作戰(zhàn)和反水面作戰(zhàn)；海軍陸戰(zhàn)隊則希望采購40架KUH兩棲型直升機，主要搭載于兩棲艦艇上，以提高垂直登陸能力和兩棲運輸能力。2015年11月，韓國海軍陸戰(zhàn)隊明確了采購計劃，正式采購合同有望在今年內(nèi)簽署。此外，韓國航宇工業(yè)公司還在今年1月25日首次試飛了KUH醫(yī)療型直升機，預計可以在2018年正式交付（但韓國沒有說明具體用戶）。

技術(shù)性能

KUH-1“完美雄鷹”通用直升機并非原創(chuàng)設(shè)計，而是以歐直公司的AS332“超美洲豹”直升機為基礎(chǔ)改進，在外形上與“超美洲豹”很相似，都為單旋翼、帶尾槳、并列座艙的常規(guī)布局；機身為全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)；尾槳位于尾梁右側(cè)，左側(cè)裝有水平安定面；尾梁末端下方有一個尾撬，作用是對尾梁進行支撐，防止在機尾朝下著陸時尾槳受損；兩臺發(fā)動機并列安裝在駕駛艙上方；槳轂頂端護罩形似一個倒扣的碗；采用液壓前三點式起落架，前輪為自定中心雙輪，后輪單輪，裝雙腔油-氣減振器。KUH-1也有一些與“超美洲豹”區(qū)別明顯的地方，如：機身流線型更好，飛行阻力更??；發(fā)動機兩側(cè)的排氣口加裝了導流罩；尾梁后下方取消了鰭板；起落架改為不可收放式，并取消了機身兩側(cè)的后輪起落架艙。

KUH-1的機身由鋁鋰合金隔框和蒙皮組成。錐形機頭、駕駛艙上部的整流罩、駕駛員/乘員艙門和尾梁后段上部及多數(shù)尾部部件使用凱夫拉材料，駕駛艙外部結(jié)構(gòu)采用碳纖維增強塑料和凱夫拉混合材料，安置燃油箱的地板結(jié)構(gòu)采用鋁蜂窩夾層材料，機身夾板和尾梁前段采用鋁鋰合金材料，尾梁后段下部和垂尾中心板采用碳纖維材料。KUH-1的復合材料用量按全機重量計算超過了一半，這有幾個好處：一是有效降低了全機結(jié)構(gòu)重量；二是提高了隱身能力；三是提高了抗沖擊、抗墜毀能力。