德國人卡爾·本茨發(fā)明了汽車，被譽(yù)為“汽車之父”。然而真正把汽車帶進(jìn)藝術(shù)殿堂的是一位美國人。在這座以智慧為穹頂、以創(chuàng)新為支柱的汽車殿堂里，哈利·厄爾是當(dāng)之無愧的“紅衣主教”，他常被后人稱作“汽車設(shè)計(jì)之父”。還記得美國老電影或者“貓王”埃爾維斯·普雷斯利發(fā)舊的錄像帶嗎？那些招搖過市的大尾鰭敞篷車，抑或是“火箭”式的尾燈的想象之作，都是哈利·厄爾獻(xiàn)給一個(gè)時(shí)代的杰作。

出生在好萊塢的設(shè)計(jì)師

1893年，哈利·厄爾出生于洛杉磯好萊塢的農(nóng)民家庭，父親最初經(jīng)營著一家鋸木廠，后來轉(zhuǎn)型為汽車廠，生產(chǎn)擋風(fēng)玻璃和其它一些零部件。在年少時(shí)，哈利·厄爾就對汽車很感興趣，利用雨天的泥巴為自己和弟弟塑造了20幾輛汽車玩具。不過，他最喜歡的還是賽車，經(jīng)常未經(jīng)父親允許就偷偷開車去比賽。

按照父母的意愿，哈利·厄爾前往斯坦福大學(xué)學(xué)習(xí)，不幸的是在一次田徑比賽中，哈利·厄爾的腿部嚴(yán)重受傷，不得不回家休養(yǎng)，而這竟成為他命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

回到家后，哈利·厄爾開始幫助父親設(shè)計(jì)別人定制的車身，他們不少訂單來自好萊塢明星，包括《十誡》、《戲王之王》的導(dǎo)演塞西爾·B·戴米爾，這為他在業(yè)界積攢了一定的名氣。頗為有趣的是，讓時(shí)任凱迪拉克總裁佛列得·費(fèi)舍爾賞識哈利·厄爾的居然是其用黏土制作的汽車模型。

經(jīng)過幾次合作后，費(fèi)舍爾決定邀請哈里·厄爾為凱迪拉克做設(shè)計(jì)工作，之后正式進(jìn)入了通用汽車公司，擔(dān)任設(shè)計(jì)主管。

1927年，凱迪拉克LaSalle車型一問世就吸引了世人眼光。它被認(rèn)為是藝術(shù)家而非工程師設(shè)計(jì)的經(jīng)典汽車，也是第一輛從前保險(xiǎn)杠到尾燈都由設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的汽車。

與當(dāng)時(shí)的車型具有普遍棱角分明和高高的箱子般的外形不同，凱迪拉克LaSalle有著圓潤的線條、錐形的尾部和修長低矮的輪廓，也成為哈利·厄爾從厄爾汽車廠延續(xù)下來作品的一大特點(diǎn)。1928年，哈利·厄爾首次在改款的凱迪拉克LaSalle中引入了鍍鉻設(shè)計(jì)，解決了鎳金屬裝飾的褪色問題。今天的凱迪拉克CTS車型，其設(shè)計(jì)理念就來自LaSalle。

首創(chuàng)概念車型

1937年，已升任通用汽車首任首席設(shè)計(jì)師的哈利·厄爾將原來所在的部門更名為造型部，以慶祝世界上第一臺概念車別克Y-Job的誕生。

別克Y-Job擁有平滑的曲線和突出車身水平感的腰線，“船型”車身設(shè)計(jì)正是由它開始。在此后的數(shù)十年中，這個(gè)超前的設(shè)計(jì)也成為了各家廠商爭相模仿的對象，別克Y-Job量產(chǎn)之后也成為哈利·厄爾的坐駕。除此以外，Y-Job車型對汽車設(shè)計(jì)行業(yè)最大的貢獻(xiàn)還在于哈利·厄爾慣用的黏土模型技術(shù)的使用，這使得汽車的外形設(shè)計(jì)更加靈活多樣，這項(xiàng)技術(shù)至今仍被廣泛采用。

繼1937年別克Y-job成功之后，哈利·厄爾和他的造型部有了更多的自由來制造第二輛概念車。1951年，充滿凌厲氣勢的別克LeSabre順勢而生，其靈感來自軍刀（Sabre）戰(zhàn)斗機(jī)。凹陷的橢圓型水箱格柵與噴氣式飛機(jī)的進(jìn)氣口極為相似，LaSabre同樣擁有漂亮的尾鰭，這也是20世紀(jì)50年代汽車設(shè)計(jì)的一大特色。

1959年通用汽車公司的總裁羅切在底特律參見約旦國王侯賽因的時(shí)候，就駕駛了這輛出盡風(fēng)頭的別克LeSabre。

Astro是哈利·厄爾去世之前參與的最后一款通用汽車公司的概念車，Astro頂部的面板能夠向上轉(zhuǎn)動以空出進(jìn)出汽車的空間。從外形中不難判斷這款未來感十足的概念車，非常符合通用公司為它賦予的名字：Astro（天體）。

為汽車插上翅膀

1940年，哈利·厄爾升任通用汽車副總裁，這是當(dāng)時(shí)汽車造型設(shè)計(jì)師在企業(yè)獲得的最高職位。“他從不畫車型素描圖，有豐富的想象力，他了解人們需要什么，我們該怎樣做?！辈榭恕痰せ貞浾f，喬丹在通用汽車造型設(shè)計(jì)部門工作40余年，曾任通用汽車造型設(shè)計(jì)總監(jiān)。

這一時(shí)期，作為一位具有天賦的汽車設(shè)計(jì)師，厄爾涉足的領(lǐng)域并不局限于汽車業(yè)，他還參與設(shè)計(jì)了底特律郊區(qū)的通用汽車技術(shù)中心，這是當(dāng)時(shí)世界上最大的設(shè)計(jì)中心。在他的帶領(lǐng)下，在汽車工業(yè)發(fā)展緩慢的二戰(zhàn)時(shí)期，通用汽車將汽車設(shè)計(jì)進(jìn)行到底，仍以經(jīng)典車型走在行業(yè)前列。

二戰(zhàn)結(jié)束后，哈利·厄爾開始從各種戰(zhàn)機(jī)上汲取啟發(fā)，為汽車設(shè)計(jì)插上了“飛翔的翅膀”。

1948年的凱迪拉克Sedanet車型上銀光閃閃的鍍鉻裝飾和漂亮的尾鰭，便是哈利·厄爾從洛克希德（LockheedP-38）戰(zhàn)斗機(jī)上獲得的靈感，將汽車從單純的交通工具變成了藝術(shù)和夢幻的精品。

其后，哈利·厄爾繼續(xù)為龐蒂亞克相繼設(shè)計(jì)Firebird系列車型，設(shè)計(jì)靈感同樣來自噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。1959年，凱迪拉克推出了有著夸張尾鰭的Eldorado Biazzitz車型，兩盞“火箭”式尾燈攝人心魂，這是哈利·厄爾為通用公司主導(dǎo)設(shè)計(jì)的最后一款車型。endprint