日本新干線進泰國，50年后盈利

本報駐日本特約記者 李珍 ●成仲

“泰國高鐵將采用日本新干線技術(shù)！”這一消息成為上周末日本媒體熱議的話題。據(jù)日本共同社6日報道，前往泰國進行訪問的日本國土交通相石井啟一與泰國交通部長阿空簽署了鐵路合作備忘錄。日泰兩國政府確認，將在連接泰國首都曼谷和北部城市清邁之間約680公里的高速鐵路項目上采用日本新干線技術(shù)。

合作備忘錄對于曼谷-清邁高鐵可能只是第一步。據(jù)《曼谷郵報》報道，項目可行性報告最快能在今年10月-11月出爐，2017年初開始項目設(shè)計規(guī)劃，工程開工時間將會在2018年內(nèi)。項目將拆分為兩段，第一階段是曼谷至彭世洛，第二階段是彭世洛至清邁。

日本時事通訊社稱，在投資回報條件方面，由于該項目主要承擔(dān)的是運送旅客，通常情況下投資回報期會比較長。按照日本新干線投資回報時間超過50年來看，曼谷至清邁新干線回報周期預(yù)計也需要50年。

2015年5月，日泰交通部長簽署聯(lián)合調(diào)查備忘錄，為泰國規(guī)劃中的高鐵引進日本新干線技術(shù)展開業(yè)務(wù)調(diào)查工作，目標是在曼谷與清邁之間建全長約680公里的線路。為了爭取到泰國這一高鐵項目，日本政府承諾將向泰國提供1700億日元（約合111億元人民幣）的貸款。

除了新干線，泰國也正與中國合作修建高鐵。按計劃，中泰鐵路項目總長度約845公里，北起泰國東北部口岸廊開，一路向南，東南方向至泰國南部羅勇府港口瑪塔卜，西南方向至泰國首都曼谷，一共途經(jīng)泰國10個府。去年12月，項目啟動儀式正式舉行。這是泰國歷史上規(guī)模最大的交通項目，泰國總理巴育曾稱該項目具有歷史意義。

不過，今年3月，泰方宣布原本計劃5月開工的第一段鐵路推遲至9月。同時，泰方將獨立融資中泰鐵路項目，不再從中方貸款，雖然工程仍將使用中國技術(shù)、信號系統(tǒng)和列車，但是將使用泰國企業(yè)作為分包商，原材料、設(shè)備和勞動力也將來自泰國。

據(jù)《曼谷郵報》報道，阿空在7月28日于曼谷舉行的中泰鐵路合作聯(lián)合委員會第12次會議上表示，中泰雙方最終就項目成本達成一致，“總造價將不高于1790億泰銖（約合340億元人民幣）?！贝饲?，雙方就預(yù)算問題一直未能達成一致。截至目前，這一預(yù)算方案尚未得到中方證實?！?/p>