馮朝軍

（重慶電子工程職業(yè)學(xué)院，重慶 401331）

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我國物流產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)分析

馮朝軍

（重慶電子工程職業(yè)學(xué)院，重慶 401331）

摘 要：進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)從最初的比較分散、低效的物流活動(dòng)發(fā)展成為相對(duì)完整高效的現(xiàn)代物流業(yè)服務(wù)體系，現(xiàn)代物流業(yè)已成為新時(shí)期我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)新增長點(diǎn)。研究我國物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間內(nèi)在的數(shù)量關(guān)系，利用邊際彈性分析來研究現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)增長過程中的貢獻(xiàn)，對(duì)于決策者制定相關(guān)的宏觀經(jīng)濟(jì)政策具有重要意義。

關(guān)鍵詞：物流產(chǎn)業(yè)；經(jīng)濟(jì)發(fā)展；貢獻(xiàn)

一、引 言

物流產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位，它涉及運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域。進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)從最初的比較分散、低效的物流活動(dòng)發(fā)展成為相對(duì)完整、高效的現(xiàn)代物流業(yè)服務(wù)體系，成為我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。持續(xù)增長的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已成為全球、區(qū)域和地方經(jīng)濟(jì)體系變化的基本組分［1］，隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，現(xiàn)代物流業(yè)在我國供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革過程中的作用也日趨明顯，現(xiàn)代物流業(yè)已成為新時(shí)期我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)新的增長點(diǎn)［2］53。為了進(jìn)一步研究物流產(chǎn)業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)聯(lián)和作用大小，本文采用Logistic模型來探究我國物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間內(nèi)在的數(shù)量關(guān)系，并利用邊際彈性分析來研究現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)增長過程中的貢獻(xiàn)，為決策者制定相關(guān)的宏觀經(jīng)濟(jì)政策提供依據(jù)。

二、模型指標(biāo)的選取

（一）指標(biāo)的選取

目前大多數(shù)國家政府和學(xué)術(shù)界都將國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）作為衡量一個(gè)國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，該指標(biāo)的選取具有一定的廣泛性和較大的權(quán)威性［3］，本文在研究過程中也將GDP作為我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的衡量指標(biāo)，將貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量作為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的衡量指標(biāo)，這兩個(gè)指標(biāo)都能夠客觀真實(shí)地反映各自代表領(lǐng)域的發(fā)展水平，而且容易取得完整的數(shù)據(jù)資料，具有一定的代表性和可操作性。

（二）數(shù)據(jù)的收集

本文通過中國國家統(tǒng)計(jì)局歷年的統(tǒng)計(jì)年鑒，收集了本世紀(jì) 2001—2015年間歷年的國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）和貨物周轉(zhuǎn)量（如表1），以貨物周轉(zhuǎn)量為自變量x，以GDP為因變量y來研究二者之間的數(shù)量關(guān)系。

三、實(shí)證分析

（一）模型的構(gòu)建

從現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展歷程來看，其發(fā)展規(guī)律呈現(xiàn)出一種“S”型的發(fā)展曲線，在初期發(fā)展緩慢，到了一定階段后就迅猛增長，最后又減速增長趨于飽和狀態(tài)趨向于一條水平線，類似于市場(chǎng)上一些新技術(shù)和新產(chǎn)品的開發(fā)與應(yīng)用。根據(jù)2001—2015年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，現(xiàn)以貨物周轉(zhuǎn)量（x）為橫坐標(biāo)，以GDP（y）為縱坐標(biāo)，通過SPSS19.0軟件，繪制二者之間函數(shù)關(guān)系的散點(diǎn)圖，如圖1所示：

表1　 中國2001—2015年貨物周轉(zhuǎn)量與GDP數(shù)據(jù)表

圖1　 貨物周轉(zhuǎn)量和GDP函數(shù)關(guān)系散點(diǎn)圖

從圖 1中可以看出，我國 2001—2015年間的貨物周轉(zhuǎn)量和 GDP之間的相關(guān)關(guān)系與增長趨勢(shì)與Logistic函數(shù)非常相似。Logistic函數(shù)是由美國生物學(xué)家和統(tǒng)計(jì)家R. Pearl和J. Reed在研究生物繁殖時(shí)首次發(fā)現(xiàn)，也被后人稱為生長曲線函數(shù)模型，后來在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中得到充分利用［4］，該函數(shù)表達(dá)式為：

將方程（1）變形后兩邊取自然對(duì)數(shù)可得：

然后設(shè)ln（y-1-k）=y＇，lna=a＇，lnb=b＇，則（2）式便轉(zhuǎn)換為：

這樣就可以用最小二乘法來估計(jì)模型（3）中的參數(shù)a＇和b＇。

根據(jù)Logistic方程理論，其中的參數(shù)x→∞時(shí)，k→1/y，所以1/k就是y的飽和值，但是在具體的生產(chǎn)實(shí)踐中，貨物周轉(zhuǎn)量x不可能趨于無窮大，同樣國內(nèi)生產(chǎn)總值y也不可能趨于飽和值，所以在本文研究中就將2020年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值的預(yù)測(cè)值當(dāng)做GDP的飽和值，由此來計(jì)算k值。根據(jù)線性回歸模型，2020年我國GDP預(yù)測(cè)值為949 117.976 6萬億元，將其飽和值放大到950 000萬億元，可得k=1/950 000，應(yīng)用SPSS19.0對(duì)（3）式進(jìn)行回歸分析，結(jié)果如表2、表3和表4所示：

表2　 貨物周轉(zhuǎn)量與GDP模型匯總表

表3　 貨物周轉(zhuǎn)量與GDP模型方差分析表Anovab

表4　 貨物周轉(zhuǎn)量與GDP模型系數(shù)分析表

從表2中可以看出，方程擬合系數(shù)（R方）為0.960，表明回歸方程具有較強(qiáng)的代表性，從表3中看出 F=312.017，Sig＜0.001，表明兩個(gè)變量之間確實(shí)存在有線性回歸關(guān)系，該模型具有一定的可信度，從表4中看出，a＇和b＇的顯著性水平均小于0.001，表明參數(shù)估計(jì)較好，根據(jù)a＇和b＇的標(biāo)準(zhǔn)差可分別求出a=0.000 026 8，b=0.020 04。從模型檢驗(yàn)結(jié)果可以看出，我國的GDP隨著貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增加而增加，符合經(jīng)濟(jì)增長規(guī)律。

（二）彈性分析

根據(jù)我國2001—2015年貨物周轉(zhuǎn)量和GDP的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（表1）中可以看出，GDP的總量是隨著貨物周轉(zhuǎn)量的增加而增長的，全國的貨物周轉(zhuǎn)量從2001年的47 709.90億噸公里，到2015年的173 689.76億噸公里，增加幅度達(dá)到3.64倍，而GDP總量從2001年的108 683.40億元到2015年的676 708.00億元，增長幅度達(dá)到 6.23倍，這僅僅是兩個(gè)變量各自的增長情況，但是要分析貨物周轉(zhuǎn)量的增長對(duì) GDP的增長的貢獻(xiàn)，還需要進(jìn)行二者的彈性分析，GDP對(duì)物流的彈性E是指物流周轉(zhuǎn)量每增加1%所引起的GDP增加的百分比幅度，用公式表示為：

將 2015年數(shù)據(jù)代入（4）式可得E=1.2937，表明全國貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量每增加1%，將拉動(dòng)全國GDP增長1.2937%，從該項(xiàng)指標(biāo)可以看出，全國GDP的增長速度要大于貨物周轉(zhuǎn)量的增長速度，物流產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長起到推動(dòng)作用，但是經(jīng)濟(jì)增長對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的拉動(dòng)作用不夠明顯，因此在今后相當(dāng)長的一段時(shí)期內(nèi)，國家還應(yīng)大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，促使經(jīng)濟(jì)增長和物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展進(jìn)行良性互動(dòng)。

四、結(jié)論與建議

根據(jù)以上研究可以得出結(jié)論，現(xiàn)代物流業(yè)作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)在我國的發(fā)展時(shí)間雖然不長，但是對(duì)于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用不可忽視，該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有很高的相關(guān)度，對(duì)于推動(dòng)我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有突出貢獻(xiàn)。在我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)入新常態(tài)的背景下，我們應(yīng)該緊緊圍繞著“穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)型、惠民生”的戰(zhàn)略大局，大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，充分利用物流產(chǎn)業(yè)這個(gè)“第三利潤源泉”對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長的有利因素，采取各種有效措施，促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)健康有序地穩(wěn)步發(fā)展。

（一）加大政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的扶持力度

國內(nèi)外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，任何一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大都離不開政府的政策支持，物流產(chǎn)業(yè)在我國的發(fā)展只有二十多年的時(shí)間，國內(nèi)相關(guān)的法律法規(guī)和制度政策相對(duì)還不夠完善，物流產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)具有關(guān)聯(lián)效應(yīng)的新興產(chǎn)業(yè)，單靠產(chǎn)業(yè)內(nèi)部自身發(fā)展力量是有限的，必須通過政府在政策層面給予物流產(chǎn)業(yè)更大的支持力度，在財(cái)政稅收、企業(yè)融資以及物流產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)等方面給予一定的政策傾斜，促進(jìn)物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的良性互動(dòng)，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供良好的發(fā)展環(huán)境。

（二）加強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

政府應(yīng)加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度，科學(xué)規(guī)劃物流園區(qū)的布局，對(duì)現(xiàn)有的交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行升級(jí)改造，建設(shè)新的交通網(wǎng)絡(luò)，提高交通運(yùn)輸效率，建立廣泛的鄉(xiāng)村配送中心，優(yōu)化運(yùn)輸線路，完善農(nóng)村物流信息系統(tǒng)建設(shè)，合理設(shè)立農(nóng)村倉儲(chǔ)中心和配送站，為農(nóng)產(chǎn)品物流提供保障設(shè)施。加強(qiáng)物流新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，在一定范圍內(nèi)全面推進(jìn)物流信息系統(tǒng)的開放共享，為物流產(chǎn)業(yè)的健康順利發(fā)展提供全方位的物質(zhì)保障。

（三）拓寬中小型物流企業(yè)的融資渠道

在現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)中，中小型物流企業(yè)是重要的組成部分，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要的推動(dòng)作用。但是，由于自身?xiàng)l件限制，該企業(yè)群體融資困難，發(fā)展規(guī)模受限。為了全面發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，必須由政府引導(dǎo)銀行業(yè)等金融機(jī)構(gòu)突破常規(guī)條條框框的限制，加大對(duì)中小型物流企業(yè)的信貸支持。同時(shí)鼓勵(lì)各類金融機(jī)構(gòu)增加對(duì)該類企業(yè)的投資，支持企業(yè)發(fā)行企業(yè)債券和公司債券，進(jìn)行多渠道的融資，鼓勵(lì)該類企業(yè)參與國家大型項(xiàng)目的建設(shè)，進(jìn)一步激發(fā)企業(yè)活力，為國家經(jīng)濟(jì)增長提供持久的動(dòng)力支持。

（四）多種渠道解決人才問題

在新時(shí)期要大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，必須在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部解決人才數(shù)量不足和人才結(jié)構(gòu)不合理的現(xiàn)象，一方面可以在市場(chǎng)競(jìng)爭中不斷培養(yǎng)和發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的現(xiàn)有人才；另一方面，在有一定基礎(chǔ)的條件下，還應(yīng)該從產(chǎn)業(yè)外部引進(jìn)一些緊缺人才。政府可以通過多種途徑來培養(yǎng)或引進(jìn)具有現(xiàn)代物流知識(shí)的專業(yè)人才和綜合管理人才，從而提高物流整個(gè)行業(yè)的日常管理水平，為國民經(jīng)濟(jì)的有效增長提供強(qiáng)大的人力資源支撐。

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（責(zé)任編輯：于開紅）

中圖分類號(hào)：F273

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1009-8135（2016）04-0057-04

收稿日期：2016-05-11

作者簡介：馮朝軍（1974-），男，河南焦作人，重慶電子工程職業(yè)學(xué)院副教授，博士，主要研究最優(yōu)化理論與方法、科技創(chuàng)新管理。

Analysis on the Contribution of Logistics Industry to Economic Development in China

FENG Zhaojun
（Chongqing College of Electronic Engineering，Chongqing，401331）

Abstract：Since entering the new century of our society，with the rapid development of our national economy，the modern logistics industry has been from initial is scattered， inefficient logistics development activities become relatively complete and efficient modern logistics service system，modern logistics has already become the new period of China's economic development a new growth point. It has important significance to research within the quantitative relationship between the development of China's logistics industry and economic aid，using elasticity of marginal analysis to study the contribution of the modern logistics industry in the process of national economic growth and for decision makers to develop the related macroeconomic policy.

Keywords：Logistics Industry；Economic Development；Contribution