李潔勝

（中鐵上海工程局集團(tuán)有限公司 上海 200436）

高速公路路基96區(qū)路拌改良土施工技術(shù)

李潔勝

（中鐵上海工程局集團(tuán)有限公司 上海 200436）

介紹了某高速公路路基96區(qū)路拌改良土施工準(zhǔn)備、技術(shù)要求及施工工藝、施工控aa制要點(diǎn)等，結(jié)合施工實(shí)際提出路基96區(qū)路拌改良土施工工藝，可供類似工程參考。

路基；路拌施工；施工工藝

1 前言

某高速公路路基按照設(shè)計(jì)圖紙96區(qū)路基填筑總厚度80cm，分四層施工，分別為40cm下路床（20cm6%石灰土+20cm6%石灰土）+40cm上路床（20cm7%石灰土+20cm7%石灰土），采用路拌法石灰土施工工藝進(jìn)行施工。

2 工藝流程

施工工藝流程主要有前準(zhǔn)備、施工放樣、備料、松鋪素土、整平、拌合、靜壓、坡度控制、碾壓、自檢、、驗(yàn)收等，見圖1，路拌法石灰土施工工藝流程。

圖1 路拌法石灰土施工工藝流程圖

3 施工準(zhǔn)備

熟悉設(shè)計(jì)文件，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和調(diào)查；對(duì)所有參與施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，明確各自在施工中的責(zé)任；施工前做好施工測(cè)量，其內(nèi)容包括導(dǎo)線、水準(zhǔn)點(diǎn)、中線的復(fù)核；施工前做好取土坑（外運(yùn)土）的液塑限、顆粒分析、含水量、不同灰劑量標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)等試驗(yàn)，滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求；及時(shí)對(duì)進(jìn)場(chǎng)石灰進(jìn)行報(bào)驗(yàn)，確保石灰質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求的Ⅲ級(jí)灰要求。并提前3～5d對(duì)石灰進(jìn)行充分消解，必要時(shí)過篩處理；對(duì)投入96區(qū)工程施工使用的機(jī)械進(jìn)行全面檢查。

4 技術(shù)要求

根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)上路床40cm摻7%石灰分兩層施工，壓實(shí)度要求≥96%（重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)），下路床40cm摻6%石灰分兩層施工，壓實(shí)度要求≥96%（重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）。

5 施工工藝

（1）放樣，在經(jīng)檢測(cè)過的94區(qū)頂層上，按20m間距恢復(fù)路線中樁（匝道間距10m，縱坡較大或遇平曲線要素點(diǎn)加密中樁），根據(jù)設(shè)計(jì)寬度和填土高度推算施工寬度，兩側(cè)分別向坡腳外超寬50cm，畫出邊線。

（2）備土，根據(jù)設(shè)計(jì)要求96區(qū)壓實(shí)厚度為20cm，根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，土的松鋪厚度控制在25cm，以保證最大壓實(shí)厚度在20cm左右。為保證土的均勻性和厚度一致，按照車輛運(yùn)輸方量在路基范圍內(nèi)用灰線布格，專人指揮運(yùn)輸車卸土，為避免重車掉頭破壞下承層，采用倒車卸土，沿路線縱向向前推進(jìn)的方式卸土。

（3）整平，用推土機(jī)進(jìn)行整平，人工配和進(jìn)行施工，平地機(jī)進(jìn)行初平。

（4）含水量調(diào)整，在取土坑周圍開挖排水溝，隨時(shí)抽排溝內(nèi)積水降低土的含水量，天氣較好時(shí)，一般只需經(jīng)過2～3d時(shí)間的翻曬、粉碎，土含水量基本都在20%左右（雨天有條件的采用彩條布進(jìn)行覆蓋），具備摻灰條件。

（5）布格、摻灰，根據(jù)設(shè)計(jì)摻灰量6%和施工厚度20cm，以及運(yùn)輸石灰車輛的運(yùn)輸能力進(jìn)行人工布格控制摻灰量及均勻性。按照車輛運(yùn)輸能力計(jì)算出石灰方格網(wǎng)縱、橫間距后，將石灰均勻布在網(wǎng)格之內(nèi)。試驗(yàn)人員隨時(shí)檢驗(yàn)石灰攤鋪是否均勻，對(duì)不均勻處及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，以滿足摻灰的均勻性，圖2，畫格子控制填料層厚。

（6）拌和，石灰攤鋪均勻后即可進(jìn)行拌和。96區(qū)石灰土的拌和，視土質(zhì)情況采用鏵犁翻耕，旋耕機(jī)或穩(wěn)定土拌和機(jī)進(jìn)行粉碎。采用旋耕機(jī)粉碎遍數(shù)以滿足土層的拌和均勻?yàn)橹?，即達(dá)到土層顏色一致，無灰條形、灰斑、整體層位均勻一致，顆粒大小滿足規(guī)范要求。采用穩(wěn)定土拌和機(jī)拌和時(shí)，在摻灰結(jié)束后，用振動(dòng)壓路機(jī)快速以5～7km/h穩(wěn)壓一遍，第一遍拌和時(shí)，下齒深度不得將施工層拌透（預(yù)留3～4cm），待第二遍拌和時(shí)下齒待下層面的1～2cm處進(jìn)行拌和，以利于層與層之間的結(jié)合。

（7）石灰劑量和含水量調(diào)整，穩(wěn)定土拌和機(jī)粉碎后，試驗(yàn)人員及時(shí)現(xiàn)場(chǎng)取樣檢測(cè)石灰劑量，發(fā)現(xiàn)異常情況及時(shí)處理，直到各部位石灰劑量滿足設(shè)計(jì)要求為止。碾壓前試驗(yàn)人員隨機(jī)取樣測(cè)定現(xiàn)場(chǎng)含水量。

（8）穩(wěn)壓、整形，在施工土層含水量接近最佳含水量±2%時(shí)，采用振動(dòng)壓路機(jī)以5～7km/h的速度快速穩(wěn)壓，松鋪系數(shù)按照94區(qū)試驗(yàn)段結(jié)果1.15控制，平地機(jī)整平，測(cè)量人員根據(jù)相應(yīng)的縱坡、橫坡要求用灰點(diǎn)法，以指導(dǎo)平地機(jī)精平，重復(fù)以上整平工作，直到各點(diǎn)位高程和斷面橫坡滿足設(shè)計(jì)要求為止。

（9）碾壓，整形結(jié)束后的施工路段，采用三輪壓路機(jī)和振動(dòng)壓路機(jī)，按照先兩邊后中間的行走路線進(jìn)行碾壓，碾壓時(shí)速控制在1.5～1.7km/h。碾壓順序?yàn)椋?/p>

①振動(dòng)壓路機(jī)不振動(dòng)靜壓一遍；

②振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)壓二遍；

③18～21T三輪壓路機(jī)碾壓3～5遍，直到達(dá)到壓實(shí)度要求為止。

碾壓時(shí)先慢后快，橫向接頭對(duì)振動(dòng)壓路機(jī)一般重疊0.4～0.5m，對(duì)三輪壓路機(jī)一般重疊后輪寬的1/2，前后相鄰兩區(qū)段縱向重疊1.0～1.5m，路基兩側(cè)為確保邊緣壓實(shí)，比相應(yīng)的工作面增壓2～3遍，圖3，兩種壓路機(jī)配合碾壓成型。

圖2 畫格子控制填料層厚

圖3 兩種壓路機(jī)配合碾壓成型

（10）檢測(cè)，高程、壓實(shí)度、灰劑量等指標(biāo)經(jīng)自檢合格，報(bào)監(jiān)理驗(yàn)收通過后，進(jìn)行下一道工序的施工。

6 施工中注意事項(xiàng)

施工前清理好兩側(cè)排水溝，并與沿線排水設(shè)施相結(jié)合，保證通暢；拌和、粉碎過程派專人檢查拌和均勻性、深度以及粒徑滿足規(guī)范要求；若路基填筑分幾個(gè)作業(yè)段施工，兩段交接處，不在同一時(shí)間填筑，則先填地段，應(yīng)按1：1坡度分層留臺(tái)階。若兩個(gè)地段同時(shí)填筑，則應(yīng)分層相互交疊銜接，其搭接長(zhǎng)度，不得小于3m；路基施工每層須進(jìn)行削坡處理，確保邊坡順直、美觀，同時(shí)注意不同路堤高度的邊坡坡率；施工過程中，須加強(qiáng)沉降觀測(cè)和穩(wěn)定觀測(cè)，嚴(yán)格控制填土速率，沉降應(yīng)小于10mm/d，邊樁位移小于5mm/d，超過時(shí)應(yīng)暫停填筑，待沉降及位移量小于規(guī)定值后再繼續(xù)施工。

7 質(zhì)量檢查與驗(yàn)收

嚴(yán)格按部頒《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ071-98）進(jìn)行檢測(cè)評(píng)定。對(duì)每一層成型96區(qū)的試驗(yàn)結(jié)果及施工記錄都檢驗(yàn)認(rèn)可后，才可以進(jìn)行下一道工序的施工。

8 結(jié)論

通過施工效果看，高速公路96區(qū)路拌改良土路拌法施工具有施工靈活、施工速度快、作業(yè)面開闊的特點(diǎn)，同時(shí)從現(xiàn)場(chǎng)工序跟蹤檢驗(yàn)看質(zhì)量也得到了嚴(yán)格的控制，滿足“公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”要求。

[1]《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF801-2012）[S].

[2]《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10-2006）[S].

U213.1

A

1004-7344（2016）12-0139-02

2016-4-15