許旸

摘 要：船舶建造技術(shù)復(fù)雜、涉及面廣、投資大、建造周期長，船舶監(jiān)造是一項非常重要而又復(fù)雜的施工現(xiàn)場管理。在船舶監(jiān)造過程中，確保船舶性能指標、建造質(zhì)量、建造周期等達到建造目標要求是船舶監(jiān)造人員必須面對的問題。本文對船舶監(jiān)造的圖紙審查，技術(shù)修改，船體質(zhì)量及施工進度監(jiān)控和監(jiān)造檔案等方面進行研究，闡述船舶監(jiān)造的特點和要求，為船舶監(jiān)造及其規(guī)范化管理提供參考。

關(guān)鍵詞：船舶 建造 監(jiān)造

1.前言

船舶監(jiān)造是對船舶建造質(zhì)量進行直接把關(guān)。妥善處理建造過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，阻止不安全行為，提出合理建議和方法，消除因質(zhì)量問題帶來的各種隱患，保證船舶整個建造過程中的質(zhì)量及風險可控。監(jiān)造的主要工作包括了以下幾方面：審查建造工藝文件、設(shè)計圖紙；對船廠采購材料、設(shè)備的質(zhì)量把關(guān)和驗收；依據(jù)船級社的檢驗要求和船廠質(zhì)量管理體系標準，對船舶建造質(zhì)量及進度進行全程監(jiān)督；各專業(yè)及設(shè)備廠商間的技術(shù)協(xié)調(diào)等。

船舶監(jiān)造管理是復(fù)雜的動態(tài)管理。專業(yè)性強，技術(shù)要求高，建造工藝復(fù)雜和難度大，船體、輪機、電氣各專業(yè)交叉配合要求高，需多方位組織協(xié)調(diào)。加強船舶監(jiān)造管理，有利于船舶建設(shè)目標實現(xiàn)。

2.設(shè)計圖紙審查

按造船慣例及船舶建造要求，設(shè)計單位或船廠應(yīng)將船舶的詳細設(shè)計圖紙送船級社和監(jiān)造組審查，船級社審批后方可用于船舶建造施工；船廠還應(yīng)將船舶建造的原則工藝，為目標船所訂購設(shè)備的認可資料送監(jiān)造組審核后方可用于生產(chǎn)設(shè)計及施工。應(yīng)從如下幾方面做好技術(shù)圖紙審查。

（1）熟知目標船的各項性能指標和要求，熟悉船級社規(guī)范、國際公約和主管當局對目標船的相關(guān)規(guī)定。

（2）充分理解設(shè)計意圖。審查設(shè)計圖紙資料是否與全船技術(shù)規(guī)格書及船舶的使用要求相一致。

（3）掌握船廠的建造工藝，落實施工工藝要求。以既要工藝可行，又要便于施工及有利于日后船舶維護保養(yǎng)的原則，審查船舶建造的原則工藝和各專業(yè)的施工工藝、艙室設(shè)備布置及管路和電纜敷設(shè)的三維建模，將各專業(yè)間可能出現(xiàn)的沖突及不合理的缺陷在施工前解決，提高生產(chǎn)設(shè)計質(zhì)量。

（4）仔細審查各種技術(shù)文件、圖紙和認可資料，提出認可意見并及時反饋至船廠和設(shè)備商。把好審圖關(guān)，減少設(shè)計、建造的返工，確保建造質(zhì)量和進度。

3.技術(shù)更改

船舶建造是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，建造過程中難免由于各種原因致使對原簽訂的技術(shù)規(guī)格進行修改。如，新頒布的國際性公約、規(guī)則及船級社規(guī)范要求的技術(shù)修改；船東提出的更改；船廠提出的更改等。這些技術(shù)更改將牽涉到費用和時間，要根據(jù)具體情況合理對待。

（1）對于國際公約、船級社規(guī)則規(guī)范要求的技術(shù)更改，必須滿足。

（2）對于船舶使用單位或船員提出的一些技術(shù)修改，如，設(shè)計、或設(shè)備、或布置的修改。按照有利于節(jié)約投資、不影響質(zhì)量和進度、提高船舶適用性，有利于船舶管理的原則，監(jiān)造組向船廠提出修改。船廠應(yīng)盡量滿足船東要求，船舶的建造費用和周期不變。

（3）對于涉及船舶性能的設(shè)計變更，監(jiān)造組應(yīng)按建設(shè)程序的規(guī)定，及時向主管部門申報，獲批復(fù)后方可實施。并與船廠簽訂有關(guān)修改技術(shù)協(xié)議，承擔由此產(chǎn)生的費用，允許船廠對交船時間的調(diào)整。

（4）對于船廠為方便施工而提出的變更，以不影響船舶性能和使用要求為原則，監(jiān)造組可給予配合，所增加的費用由承造船廠承擔。

4.船體建造質(zhì)量監(jiān)督

船舶建造質(zhì)量是驗證目標船設(shè)計和建造成功與否的基礎(chǔ)。船舶建造工藝流程大致包括以下方面：船體數(shù)控放樣下料、板材拼裝，平面板材小組裝，立體分段大組裝，分段鐵舾裝、管舾裝、電舾裝件安裝，分段打砂、涂裝，船臺合攏，密性試驗，設(shè)備進艙，船舶下水，碼頭舾裝及調(diào)試，傾斜試驗，系泊試驗，海上試驗，完工交船。監(jiān)造的主要工作是施工現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)控，對造船全程的各環(huán)節(jié)進行檢驗和巡檢，按計劃做好各項報檢工作。

4 . 1材料監(jiān)控

造船用的材料多種多樣，且用量大。無論是鋼材級別、還是種類或規(guī)格。如，半潛船的船體鋼材級別一般有CCS-AH36、CCS-DH36、CCSEH36、CCS-A、A3，種類有鋼板、球扁鋼、圓鋼、鋼管等。檢查各種材料的表面質(zhì)量，所有材料都要有船級社的認可，監(jiān)控材料的使用，保證用材正確。

首先把好材料入庫檢查關(guān)，包括船體鋼板、型材、焊條、管材、管子附件、電纜及其附件、車間底漆。監(jiān)造人員在船廠采購材料入庫時，就要結(jié)合船廠的報驗計劃，按“船體結(jié)構(gòu)鋼料明細表”的要求核對目標船的材料，確保船舶使用正確的材料。

再者關(guān)注船舶施工下料，根據(jù)鋼材下料單及套料圖，檢查鋼材級別、種類、規(guī)格及其材質(zhì)證書、出廠鋼號、船級社的檢驗鋼號等，核查鋼材下料清單，避免用錯材料。

4 . 2船體結(jié)構(gòu)焊前、焊后檢查

船體結(jié)構(gòu)報驗，有小組立、中組立的焊前、焊后質(zhì)量檢查。

焊前檢查：檢查材料的下料、鋼材的預(yù)處理，船體構(gòu)件尺寸、形式、安裝位置，構(gòu)件焊接坡口開法和深度，焊縫打磨及清潔，引弧板、熄弧板使用等各個方面是否符合焊接工藝要求。

焊后檢查，主要是檢查焊縫質(zhì)量。6mm以上鋼板拼接要埋弧自動焊，10mm以上的鋼板拼接焊要有封底焊。焊縫要焊透、平滑、光順、無夾渣、無砂眼、無氣泡、無裂紋。

4.3分段建造與合攏

隨著造船技術(shù)的進步，大多數(shù)船廠船舶建造實行分段建造及采用殼舾涂一體化總裝造船模式。分段建造的同時進行輪機及電氣設(shè)備的預(yù)裝和涂裝，從而提高船舶建造效率和質(zhì)量。分段報驗工作有，總組立的焊前、焊后、焊縫質(zhì)量報驗；分段主尺度報驗；舾裝報驗；分段預(yù)處理報驗；總組與合攏的邊準報驗等。

4.3.1分段建造質(zhì)量監(jiān)控

一是檢查分段裝焊質(zhì)量。拼板清根、焊縫尺寸、焊縫處理、焊縫質(zhì)量，涂裝前打砂等是否符合相關(guān)標準要求。

二是分段變形控制。檢查分段長度，測量分段兩端及中間三個剖面處的分段高度和寬度，四角水平校驗數(shù)據(jù)要在允許的控制范圍內(nèi)；檢查分段內(nèi)構(gòu)件垂直度及結(jié)構(gòu)裝配的完整性；外板光滑度、變形矯正及測量；船體外板變形量檢查。

三是分段結(jié)構(gòu)密性的抽真空檢查。

四是按殼舾涂一體化工序清單檢查并確認分段內(nèi)鐵舾裝件、管子舾裝件、電氣舾裝件，設(shè)備底座、管系、電纜、單元模塊等是否安裝或制造完畢。

五是檢查分段的清潔、涂裝工事完成情況。

4.3.2船臺（船塢）裝配（合攏）監(jiān)控

①船體外板之間對接燒焊前，應(yīng)先進行焊接坡口、裝配精度的檢查驗收，驗收合格后方可燒焊；

②檢查合攏焊縫質(zhì)量；

③檢查分段的長度、寬度、高度、水平度，及各對接邊緣的平直度及光順度，邊緣變形等；

④管系的合攏安裝檢查及各系統(tǒng)連接的檢驗調(diào)試監(jiān)控；

⑤密性試驗監(jiān)控。

4 . 4涂裝

船舶涂裝的主要工作包括對船體結(jié)構(gòu)的除銹和油漆。如：原材料噴丸預(yù)處理、涂車間底漆，分段二次除銹、涂裝，船臺二次除銹、涂裝，碼頭二次除銹、涂裝，交船前涂裝。涂裝作業(yè)貫穿造船全過程，是船舶建造質(zhì)量的一個重要環(huán)節(jié)。涂裝質(zhì)量的監(jiān)控是船舶監(jiān)造的重要工作之一。

監(jiān)造人員要熟悉和了解船舶涂裝工藝流程、全船油漆明細規(guī)格、船廠的PSPC船體各工序作業(yè)指導(dǎo)書、涂層保護工藝、油漆商的噴涂方案。

涂裝前，檢查鋼板的預(yù)處理、分段結(jié)構(gòu)的除銹效果是否達到船級社的標準。經(jīng)二次除銹后的船體結(jié)構(gòu)，要求其表面清潔干燥、無氧化物，符合二次除銹有關(guān)標準要求。核對所用涂料品種、顏色、規(guī)格和型號是否符合涂裝技術(shù)要求，檢查涂料的質(zhì)量及貯存期限。

按產(chǎn)品使用說明書要求和相關(guān)標準檢查各道涂料的涂層間隔時間和涂層總干膜厚度。涂層外觀應(yīng)顏色均勻無明顯差異、無收縮紋、無麻點、無流掛、無漏涂或漆膜脫落等。

5.技術(shù)協(xié)調(diào)

船舶建造是多專業(yè)相互關(guān)聯(lián)的建設(shè)工程，難免會有許多相互交叉或沖突的技術(shù)問題需要協(xié)調(diào)解決。監(jiān)造組應(yīng)做好各專業(yè)及設(shè)備廠商間的技術(shù)協(xié)調(diào)。參與各專業(yè)（船體、輪機、電氣）間的技術(shù)協(xié)調(diào)會，設(shè)計單位、船廠、設(shè)備商、施工隊間的多方協(xié)調(diào)會。如，各專業(yè)工序施工前的技術(shù)交底，關(guān)鍵節(jié)點施工工藝、安裝工藝評審，詳細設(shè)計與生產(chǎn)設(shè)計間的技術(shù)協(xié)調(diào)、圖紙進度督辦，解決施工過程中出現(xiàn)的各種技術(shù)難點或問題。

6.施工進度監(jiān)控

交船期是履行船舶建造合同的重要條款之一，建造進度的監(jiān)控是船舶監(jiān)造的重要工作之一。根據(jù)建造廠場地情況及設(shè)備采購的到廠計劃，審核船廠提交的目標船建造節(jié)點計劃及節(jié)點網(wǎng)絡(luò)圖，對建造要點進行分析，提出合理化建議，完善建造進度節(jié)點計劃。建造過程中及時監(jiān)控施工進度計劃落實情況，建立監(jiān)造月報制度。監(jiān)造月報制度是建設(shè)單位船舶建造監(jiān)造管理的重要內(nèi)容。

監(jiān)造月報主要內(nèi)容：

（1）當月監(jiān)造總體情況。包括本月大事記；本月主要工作，技術(shù)協(xié)調(diào)，圖紙與原則工藝文件的審核，船廠采購設(shè)備的審核，各專業(yè)的項目報驗等。

（2）圖紙送/退審情況。包括各專業(yè)應(yīng)送審圖紙總數(shù)、每月計劃送審和實際送審?fù)藢張D數(shù)等要素。

（3）船廠生產(chǎn)設(shè)計、設(shè)備技術(shù)協(xié)議完成情況及設(shè)備采購動態(tài)情況等。

（4）分段制作情況。包含總分段數(shù)、分段開工數(shù)、完工分段數(shù)等要素。

（5）船臺搭載情況。包含船舶鋪龍骨日期，船臺上的分段在合攏數(shù)及完成合攏的數(shù)量等要素。

（6）集中采購設(shè)備（船廠招標時暫估價的設(shè)備）招標情況，包括設(shè)備、中標商、中標/合同價等要素。

（7）主要節(jié)點，合同簽訂及生效、建造開工、船臺或船塢搭載、船舶下水、碼頭調(diào)試、系泊試驗、海上試驗、完工交船等節(jié)點計劃及完成情況。

（8）合同款項支付情況。

（9）存在問題或需要報告的事項。

（10）下個月的主要工作計劃。

通過對每月建造進度的監(jiān)控，找出影響計劃實施的因素，及時制定相關(guān)保障措施，確保船舶建造進度。

7.測試與試驗

船舶建造過程有許多各種各樣的檢測和試驗。如，焊縫質(zhì)量的超聲波探傷；密性試驗；船舶傾斜試驗、系泊試驗、設(shè)備及系統(tǒng)的調(diào)試、發(fā)電機、主機的動車等交船測試和海上試驗。海上試驗包括船舶的快速性、航向穩(wěn)定性和操縱性、船舶振動、燥音、機械及電氣設(shè)備試驗等；對于動力定位（DP）船舶的海上試驗，還要進行DP試驗、FEMA故障模式試驗；半潛船的下潛/起浮試驗；起重船的負載起吊試驗等。

交船測試與海上試驗是表征船舶建造質(zhì)量的重要手段。監(jiān)造組成員參與各項試驗的試驗大綱評審，參加各項測試和試驗，審查各項試驗報告，評估船舶是否存在質(zhì)量缺陷。評估船舶質(zhì)量主要結(jié)合兩個方面：一是各項測試與海上試驗結(jié)果是否符合船級社規(guī)范、國際公約及主管當局的有關(guān)規(guī)定要求；二是海上試驗結(jié)果是否符合船舶建造合同、技術(shù)規(guī)格書或協(xié)議、圖紙和說明書等的約定。若發(fā)現(xiàn)不符合上述要求的情況，要及時記錄并制作“缺陷清單”，將建造過程中發(fā)現(xiàn)且未來得及修正的質(zhì)量缺陷以及海上試驗過程中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量缺陷一并列出，交船廠核準。督促船廠在船舶出廠前修復(fù)完成所有質(zhì)量缺陷的修正，使其符合合同約定的要求。船廠承擔由此產(chǎn)生的所有費用和延遲交船的責任。

8.監(jiān)造檔案管理

船舶監(jiān)造過程是一項多專業(yè)、技術(shù)性強、涉及面廣的現(xiàn)場施工管理，在船舶監(jiān)造活動中形成大量的文件材料，是監(jiān)造活動的歷史記錄。加強監(jiān)造文件材料的收集、整理、歸檔的檔案管理是監(jiān)造工作精細化管理的需要，是監(jiān)造管理水平的具體體現(xiàn)。監(jiān)造檔案對日后的船舶管理、維護保養(yǎng)、船舶修理及改造等具有保存、查考利用價值。監(jiān)造文件材料有如下幾類：

（1）送審的退審圖和審圖意見。指船體、輪機、電氣各專業(yè)送船級社審核通過的設(shè)計圖紙，是船舶許可建造的原始依據(jù)。

（2）全船的生產(chǎn)設(shè)計圖。

（3）各專業(yè)的施工工藝文件材料。

（4）建造進度計劃控制文件材料。

（5）各專業(yè)的質(zhì)量控制文件。

（6）各專業(yè)項目的檢驗、報驗、試驗、檢測記錄和報告。

（7）經(jīng)確認的設(shè)備認可圖、設(shè)備技術(shù)規(guī)格書或認可郵件。

（8）建造重要節(jié)點及其質(zhì)量報告。

（9）各階段技術(shù)協(xié)調(diào)會及專題會會議紀要。

（10）監(jiān)造周報、月報。

（11）項目更改記錄。

（12）設(shè)備的文件材料，包括設(shè)備開箱驗收、設(shè)備安裝及調(diào)試、使用/操作說明書及隨機圖紙等。

（13）各專業(yè)重要節(jié)點的試驗大綱和試驗報告。如船舶傾斜試驗報告，各類設(shè)備調(diào)試、測試的驗收報告、碼頭調(diào)試報告、海上試驗報告等。

（14）船舶建造重要日期確認書。開工日期（船舶鋪龍骨日期）和完工日期確認書是經(jīng)海事部門、船級社、船廠、船東四方見證的日期確認書。

（15）船舶交船文件。

（16）完工技術(shù)文件和圖紙，它是完整、準確、清晰地反映了船舶完工時實際情況的重要技術(shù)文件材料。

9.結(jié)語

船舶監(jiān)造就是監(jiān)督質(zhì)量、協(xié)調(diào)各方、保證進度的管理工作。監(jiān)造管理沒有最好，只有更好。本文研究的內(nèi)容基本涵蓋了船舶監(jiān)造各個環(huán)節(jié)，對船舶監(jiān)造管理的內(nèi)涵做了較為詳細論述和總結(jié)，有利于今后船舶建造項目監(jiān)造工作的開展，為船舶建造的監(jiān)造管理提供參考。