童普江

摘 要：制造業(yè)作為全球經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)，受到了各國(guó)的高度重視。中國(guó)2015年5月出臺(tái)“中國(guó)制造2025”，大力推進(jìn)由制造大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，未來(lái)隨著新一代信息技術(shù)與制造業(yè)的深入融合，制造業(yè)企業(yè)架構(gòu)、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品模式等都將進(jìn)行巨大轉(zhuǎn)變。在推動(dòng)制造業(yè)跨越發(fā)展并實(shí)現(xiàn)由大變強(qiáng)的過(guò)程中，發(fā)展服務(wù)型制造具有重要戰(zhàn)略意義，服務(wù)型制造是制造與服務(wù)深度融合的一種先進(jìn)制造模式，是面向服務(wù)的制造和面向制造的服務(wù)協(xié)同發(fā)展的新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)。本文提出鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械制造企業(yè)發(fā)展服務(wù)型制造的目的、意義、模式和主要路徑。

關(guān)鍵詞：制造企業(yè) 轉(zhuǎn)型 服務(wù)型制造

在信息化與工業(yè)化的大時(shí)代背景下，新一代信息技術(shù)與制造業(yè)將進(jìn)行深入融合，制造業(yè)企業(yè)架構(gòu)、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品模式等都將進(jìn)行巨大轉(zhuǎn)變。主要體現(xiàn)在以下方面：生產(chǎn)方式趨向網(wǎng)絡(luò)化、智能化；企業(yè)組織走向虛擬化、扁平化；產(chǎn)品模式轉(zhuǎn)向服務(wù)化、定制化。在推動(dòng)制造業(yè)服務(wù)化進(jìn)程中主要是以產(chǎn)品為中心向以服務(wù)為中心的轉(zhuǎn)型，有投入服務(wù)化和產(chǎn)出服務(wù)化兩方面的含義，服務(wù)產(chǎn)品在制造業(yè)的全部產(chǎn)出中占據(jù)越來(lái)越重要的地位。

一、服務(wù)型制造的產(chǎn)生及其內(nèi)涵

從2010年至2015年，中國(guó)工業(yè)增加值的增速分別為12.6%、10.8%、7.9%、7.6%、7.0%、6.1%。由于國(guó)內(nèi)資源、環(huán)境、成本等多種要素的約束日益趨緊，傳統(tǒng)擴(kuò)張式發(fā)展道路越走越窄，只關(guān)注產(chǎn)量規(guī)模，忽視質(zhì)量品牌、缺乏技術(shù)創(chuàng)新的生產(chǎn)方式已經(jīng)不能滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)產(chǎn)品的需求。從內(nèi)部環(huán)境看，存在生產(chǎn)組織方式較為傳統(tǒng)、創(chuàng)新研發(fā)投入不足、核心競(jìng)爭(zhēng)力逐漸減弱、人工成本快速上升等亟待解決的問(wèn)題。從外部環(huán)境看，消費(fèi)者具有更大的主導(dǎo)權(quán)，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、移動(dòng)、社交化、3D打印、機(jī)器人等技術(shù)發(fā)展將顛覆舊有的制造模式，跨界融合、制造業(yè)服務(wù)化的趨勢(shì)也日益顯著。中國(guó)制造業(yè)正處于變革與轉(zhuǎn)型的十字路口。服務(wù)型制造的產(chǎn)生和發(fā)展產(chǎn)生于生產(chǎn)性服務(wù)，由僅僅提高產(chǎn)品或附加服務(wù)向提供產(chǎn)品服務(wù)包轉(zhuǎn)變，包括產(chǎn)品、服務(wù)、支持、自我服務(wù)和知識(shí)。制造業(yè)服務(wù)化有兩個(gè)方面的表現(xiàn)：一是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越多地決定于內(nèi)部服務(wù)的效率，已經(jīng)超過(guò)企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率、資產(chǎn)數(shù)量、人力資源管理水平和技術(shù)力量。二是包括運(yùn)輸、調(diào)試、系統(tǒng)集成和技術(shù)支持等的外部服務(wù)的重要性日益提高，能夠提高產(chǎn)品的價(jià)值和銷(xiāo)量。制造業(yè)和服務(wù)業(yè)正越來(lái)越表現(xiàn)出“共生關(guān)系”，并有漸漸融合成一個(gè)部門(mén)的趨勢(shì)，制造業(yè)的發(fā)展越來(lái)越依托于服務(wù)的增強(qiáng)和支撐，成為一種服務(wù)增強(qiáng)型和密集型產(chǎn)業(yè)。通過(guò)企業(yè)價(jià)值鏈的擴(kuò)張、延伸以及資源整合打造服務(wù)型制造的全新動(dòng)力引擎。

二、鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械發(fā)展服務(wù)型制造的必要性

1.宏觀層面需要。國(guó)家宏觀層面上的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型在產(chǎn)業(yè)層面上表現(xiàn)為由生產(chǎn)型制造向服務(wù)型制造轉(zhuǎn)變，德勤《基于全球服務(wù)業(yè)和零部件管理調(diào)研》指出，全世界所有經(jīng)濟(jì)體都正在經(jīng)歷產(chǎn)業(yè)模式從制造主導(dǎo)向服務(wù)主導(dǎo)的轉(zhuǎn)變。裝備制造企業(yè)也不再局限于提供單純售后服務(wù)，而是從設(shè)計(jì)研發(fā)開(kāi)始，實(shí)現(xiàn)了服務(wù)前移，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合開(kāi)發(fā)和全過(guò)程覆蓋，正經(jīng)歷由生產(chǎn)型向服務(wù)型的轉(zhuǎn)型升級(jí)。當(dāng)前和今后一段時(shí)期，鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境發(fā)生了深刻變化，既有世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)入深度轉(zhuǎn)型調(diào)整、國(guó)際市場(chǎng)爭(zhēng)奪更趨激烈?guī)?lái)的深刻影響，也有國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“從高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為中高速增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級(jí)、從要素驅(qū)動(dòng)、投資驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”新常態(tài)提出的緊迫要求，更有國(guó)家實(shí)施鐵路尤其是高速鐵路“走出去”戰(zhàn)略、“一帶一路”戰(zhàn)略、當(dāng)?shù)卣皹蝾^堡”戰(zhàn)略帶來(lái)的歷史機(jī)遇以及鐵路市場(chǎng)化改革、國(guó)企改革形成的倒逼機(jī)制。

2.市場(chǎng)環(huán)境需要。國(guó)內(nèi)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械制造企業(yè)通過(guò)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，已實(shí)現(xiàn)了全部線(xiàn)路大修、維修主型機(jī)械的國(guó)產(chǎn)化，目前養(yǎng)路機(jī)械市場(chǎng)將呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：（1）現(xiàn)在常用機(jī)型的養(yǎng)路機(jī)械的市場(chǎng)需求將明顯減少；（2）道岔、隧道、橋梁相關(guān)養(yǎng)路機(jī)械將會(huì)有一定的需求；（3）高速鐵路相關(guān)的養(yǎng)路機(jī)械的需求將呈日益增長(zhǎng)的趨勢(shì)；（4）高中低端、大中小型養(yǎng)路機(jī)械均會(huì)有需求，且匹配將趨向合理化。在《軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)"十二五"發(fā)展規(guī)劃》中明確提出：要加強(qiáng)創(chuàng)新，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，研制具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高端軌道交通裝備，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

3.內(nèi)部管理需要。鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的生產(chǎn)組織模式較為單一，對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品客戶(hù)相對(duì)固定，隨之產(chǎn)生的一整套制造服務(wù)體系相對(duì)成熟和穩(wěn)定，生產(chǎn)組織模式與傳統(tǒng)的批量制造有著明顯區(qū)別。就目前來(lái)看，鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械制造企業(yè)雖然接近客戶(hù)，但總體的市場(chǎng)化程度較低，對(duì)外服務(wù)能力還有待提高。在制造業(yè)價(jià)值鏈上，占三分之二的不是生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，而是研發(fā)設(shè)計(jì)、營(yíng)銷(xiāo)、售后等，其大部分的利潤(rùn)來(lái)源于服務(wù)環(huán)節(jié)。價(jià)值所占比重的差異使得大多數(shù)制造企業(yè)將關(guān)注點(diǎn)由生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品的市場(chǎng)調(diào)查、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售、售后服務(wù)、產(chǎn)品的報(bào)廢及回收等的整個(gè)全生命周期。而服務(wù)型制造通過(guò)針對(duì)顧客的個(gè)性化服務(wù)，更好地發(fā)現(xiàn)顧客的需求，有利于產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計(jì)等生產(chǎn)性服務(wù)活動(dòng)，在制造環(huán)節(jié)，通過(guò)外包等服務(wù)性生產(chǎn)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)更加精細(xì)化的專(zhuān)業(yè)分工，以便企業(yè)降低風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)更多的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。因此，鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械制造企業(yè)非常有必要向服務(wù)型制造轉(zhuǎn)變，通過(guò)生產(chǎn)性服務(wù)、制造服務(wù)和顧客參與的高效協(xié)作，融合創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)資源的整合和價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)的持續(xù)增值。

三、鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展空間廣闊

1.線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)施工市場(chǎng)。原鐵道部2006年發(fā)布了《鐵路線(xiàn)路修理規(guī)則》，對(duì)鐵路線(xiàn)路的維修、中修和大修修理周期作出了明確規(guī)定，依據(jù)《鐵路線(xiàn)路修理規(guī)則》測(cè)算，現(xiàn)有鐵路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)設(shè)備的作業(yè)能力仍有缺口，市場(chǎng)需求還得不到滿(mǎn)足。同時(shí)，隨著新的鐵路建設(shè)里程及其具有鐵路提速里程的不斷增加，對(duì)鐵路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的要求也越來(lái)越高，新的修程修制規(guī)定鐵路200Km/h及以上提速線(xiàn)路和道岔的綜合維修周期，比原修程縮短一半，并且將鐵路成段養(yǎng)護(hù)納入了大型養(yǎng)路設(shè)備的作業(yè)范圍，鐵路既有線(xiàn)路的養(yǎng)護(hù)量激增，線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)將有巨大的發(fā)展空間。此外，隨著國(guó)家大力實(shí)施鐵路尤其是高速鐵路“走出去”戰(zhàn)略，海外線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)施工運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)前景異常廣闊。

2.培訓(xùn)、教育市場(chǎng)。目前我國(guó)鐵路裝備各類(lèi)大中型養(yǎng)路機(jī)械數(shù)千臺(tái)，按各鐵路局工務(wù)機(jī)械段對(duì)設(shè)備使用的要求，平均每臺(tái)設(shè)備需要從業(yè)人員約10人，現(xiàn)有設(shè)備從業(yè)人員缺口較大。加上未來(lái)10年新裝備的大型養(yǎng)路機(jī)械等各類(lèi)設(shè)備，還需新增從業(yè)人員。無(wú)論是既有從業(yè)人員還是新增從業(yè)都必須經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的知識(shí)技能培訓(xùn)，方能適應(yīng)崗位要求，大型養(yǎng)路機(jī)械培訓(xùn)市場(chǎng)前景廣闊。

3.區(qū)域網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)。大力推進(jìn)區(qū)域服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，搭建集配件供應(yīng)、售后服務(wù)、業(yè)務(wù)培訓(xùn)等為一體的服務(wù)平臺(tái)。設(shè)立區(qū)域配件庫(kù)，使用戶(hù)能夠及時(shí)獲取所需配件，減少儲(chǔ)備；做到12小時(shí)內(nèi)服務(wù)響應(yīng)，24小時(shí)內(nèi)趕到現(xiàn)場(chǎng)處理問(wèn)題，提高服務(wù)反應(yīng)速度和專(zhuān)業(yè)化服務(wù)水平。借助信息技術(shù)建立智能“云服務(wù)”平臺(tái)，全面探索“人機(jī)網(wǎng)合一”的運(yùn)作模式，實(shí)現(xiàn)廠家、用戶(hù)、設(shè)備的信息“互聯(lián)”，實(shí)時(shí)監(jiān)控設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，遠(yuǎn)程診斷設(shè)備故障，實(shí)現(xiàn)整機(jī)及零部件的全生命周期管理，提高服務(wù)的及時(shí)性和有效性。

4.設(shè)備返廠修市場(chǎng)。按照大型養(yǎng)路機(jī)械使用要求“達(dá)到整機(jī)大修年限或大修作業(yè)里程的大型養(yǎng)路機(jī)械應(yīng)及時(shí)安排整機(jī)返廠修，由取得維修合格證的單位實(shí)施”。隨著設(shè)備使用年限逐步到期，造修企業(yè)應(yīng)將整機(jī)返廠修與新造車(chē)工作置于同等重要地位。積極響應(yīng)國(guó)家政策，以再制造的理念不斷改進(jìn)整機(jī)返廠修工作，以提高產(chǎn)品技術(shù)性能和附加值，延長(zhǎng)產(chǎn)品的使用壽命，最大限度地挖掘整機(jī)的潛在價(jià)值，滿(mǎn)足現(xiàn)有施工需求，確保安全運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)意義上的大修向再制造的全面過(guò)渡，創(chuàng)造價(jià)值。

四、鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械發(fā)展服務(wù)型制造模式的路徑

1.加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不斷深入，市場(chǎng)需求己呈現(xiàn)出多樣化的特點(diǎn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。只有加快自主創(chuàng)新，圍繞市場(chǎng)需求不斷開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品、新技術(shù)和新工藝，才能使企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中掌握主動(dòng)權(quán)。可以說(shuō)，自主創(chuàng)新能力是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，沒(méi)有自主創(chuàng)新能力，沒(méi)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，企業(yè)就不可能健康可持續(xù)發(fā)展。以開(kāi)發(fā)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品為目標(biāo)，以提升原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新能力為重點(diǎn)，加強(qiáng)技術(shù)與營(yíng)銷(xiāo)深度結(jié)合，加強(qiáng)國(guó)家級(jí)創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)，構(gòu)建研發(fā)、試驗(yàn)檢測(cè)、認(rèn)證等有機(jī)結(jié)合的大研發(fā)體系，為國(guó)際化、相關(guān)多元化戰(zhàn)略落地提供強(qiáng)有力的支撐，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。按照系統(tǒng)性裝備解決方案，加強(qiáng)新產(chǎn)品研發(fā)制造以及既有產(chǎn)品的更新?lián)Q代升級(jí)。加強(qiáng)對(duì)機(jī)械基礎(chǔ)件、基礎(chǔ)制造工藝、基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)理論、基礎(chǔ)作業(yè)模式和關(guān)鍵核心零部件研究，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品與零部件并重發(fā)展。

2.加強(qiáng)精細(xì)化管理。鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械制造企業(yè)要以訂貨型生產(chǎn)方式為主，來(lái)降低企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)。訂貨型生產(chǎn)要根據(jù)用戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的性能、質(zhì)量、價(jià)格和交貨期等方面的要求進(jìn)行組織生產(chǎn)，并且根據(jù)備貨訂貨分離點(diǎn)的不同，選擇適合于企業(yè)的運(yùn)營(yíng)方式，如按訂單設(shè)計(jì)、按訂單采購(gòu)、按訂單加工、按訂單裝配或按訂單銷(xiāo)售，盡量縮短產(chǎn)品生產(chǎn)與制造的周期，縮短交貨期，減少庫(kù)存，才能在降低生產(chǎn)成本的情況下，真正讓企業(yè)提高對(duì)于市場(chǎng)的適應(yīng)能力。

3.預(yù)防性質(zhì)量控制。從實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值與客戶(hù)價(jià)值的雙贏的角度，打造一整套“產(chǎn)品+服務(wù)”的整體管理方案，改變傳統(tǒng)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械制造主要追求短期利益最大化的理念，以顧客需求為導(dǎo)向，通過(guò)對(duì)客戶(hù)的主觀滿(mǎn)足感進(jìn)行收集和分析，特別是對(duì)產(chǎn)品交付用戶(hù)后的服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行反饋，從而實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品研發(fā)一直到顧客價(jià)值實(shí)現(xiàn)全過(guò)程質(zhì)量控制，更加注重構(gòu)建預(yù)防性的質(zhì)量控制體系。

4.加快結(jié)構(gòu)調(diào)整。進(jìn)一步完善大型養(yǎng)路機(jī)械修理、配件銷(xiāo)售、線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)施工運(yùn)營(yíng)、培訓(xùn)、小機(jī)制造、鑄造等業(yè)務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈多點(diǎn)創(chuàng)效。遵循“突出主業(yè)，審慎選擇”的原則，大力發(fā)展相關(guān)多元化產(chǎn)業(yè)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，為企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展提供強(qiáng)大動(dòng)力。積極在研發(fā)、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)驗(yàn)證、系統(tǒng)集成、認(rèn)證、咨詢(xún)、維護(hù)保養(yǎng)、培訓(xùn)、設(shè)備租賃、工程施工、運(yùn)營(yíng)管理等產(chǎn)業(yè)鏈前后端開(kāi)展增值服務(wù)，不斷提升現(xiàn)代制造服務(wù)的能力和水平，建設(shè)產(chǎn)品全壽命周期服務(wù)體系，建設(shè)全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為用戶(hù)提供全面解決方案，大力提高服務(wù)創(chuàng)效所占比重。

5.提升服務(wù)潛能。長(zhǎng)期以來(lái)大型養(yǎng)路機(jī)械造修企業(yè)的售后服務(wù)部門(mén)都被視為不以盈利為目的支持部門(mén)，而領(lǐng)先的歐美制造業(yè)率先通過(guò)發(fā)掘客戶(hù)需求，拓展售后服務(wù)部門(mén)的支持能力，依托運(yùn)營(yíng)管理方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，向客戶(hù)提供不依托產(chǎn)品的專(zhuān)業(yè)化服務(wù)，幫助客戶(hù)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高運(yùn)營(yíng)管理效率，為客戶(hù)提供全方位解決方案式售后服務(wù)，由傳統(tǒng)觀念上的成本中心，轉(zhuǎn)變?yōu)橹匾脑鲋捣?wù)提供方和盈利中心。

五、結(jié)語(yǔ)

中國(guó)制造業(yè)將面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，在產(chǎn)品的同質(zhì)化更趨明顯，產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，成本不斷攀升，顧客需求持續(xù)升級(jí)，科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步、產(chǎn)品質(zhì)量升級(jí)等驅(qū)動(dòng)因素的影響下，鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械制造企業(yè)應(yīng)該清楚地認(rèn)識(shí)到服務(wù)水平對(duì)于企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要性。當(dāng)然，企業(yè)由傳統(tǒng)制造向服務(wù)型制造的轉(zhuǎn)變并不是單純從制造業(yè)轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)，更不是簡(jiǎn)單地放棄原有的制造環(huán)節(jié)只做服務(wù)環(huán)節(jié)，而是要加強(qiáng)企業(yè)中制造與服務(wù)的相互滲透，擺脫單純以純粹產(chǎn)品價(jià)格作為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的模式，從以前單純的生產(chǎn)產(chǎn)品、銷(xiāo)售產(chǎn)品發(fā)展成為提供服務(wù)和成套的解決方案，力求走出低利潤(rùn)的經(jīng)營(yíng)困境，實(shí)現(xiàn)企業(yè)從產(chǎn)品供應(yīng)商向服務(wù)供應(yīng)商的轉(zhuǎn)變。

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