BRT公交乘客座椅的分析及改良
——從人機(jī)工程學(xué) 出發(fā)改進(jìn)設(shè)計(jì)

尤又雙

（西南交通大學(xué)建筑與設(shè)計(jì)學(xué)院，四川 成都 611756）

BRT公交乘客座椅的分析及改良
——從人機(jī)工程學(xué) 出發(fā)改進(jìn)設(shè)計(jì)

尤又雙

（西南交通大學(xué)建筑與設(shè)計(jì)學(xué)院，四川 成都 611756）

隨著綠色發(fā)展的推進(jìn)，以及私家車擁有量的急速增多造成的嚴(yán)重?fù)矶?，越來越多的人選擇乘坐公交車出行。社會(huì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，人們對(duì)于乘坐的舒適性提出了更高的要求，但也有更多的人反應(yīng)公交車座椅舒適度的問題。本文以人機(jī)工程學(xué)原理為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)BRT快速公交車的乘客座椅進(jìn)行了分析，從人性化的角度出發(fā)，對(duì)其進(jìn)行了更深入的改良和完善。

BRT公交車；人機(jī)工程學(xué)；公交座椅；站立人群；扶手

快速公交，是英文Bus Rapid Transit的詞義翻譯（簡(jiǎn)稱：BRT），是一種利用改良型大容量公交車輛和現(xiàn)代智能交通技術(shù)，運(yùn)行在公交專用道上，保持軌道交通運(yùn)行特性，具備普通公交靈活性、經(jīng)濟(jì)性的一種便捷、安全、舒適、準(zhǔn)點(diǎn)的公共交通運(yùn)營服務(wù)方式。由于它建設(shè)周期短，運(yùn)營成本低，而被稱作惠及當(dāng)前百姓的一項(xiàng)親民工程。BRT公交車擁有自己獨(dú)立的行車道，不會(huì)有擁堵現(xiàn)象出現(xiàn)，車身長(zhǎng)度是一般公交車的兩倍，能容納更多的乘客，為更多人的出行提供了方便，所以，選擇乘坐BRT公交車的乘客越來越多。

公交乘客座椅是人們爭(zhēng)議最多的話題，它不僅關(guān)系到人們出行的心情，也涉及到對(duì)公交司機(jī)或是對(duì)公交車的評(píng)價(jià)。而公交座椅的設(shè)計(jì)也關(guān)系著人體的健康。

在坐姿的狀態(tài)下，支撐人體的主要結(jié)構(gòu)是脊柱、骨盆、腿和腳等。正常的坐姿狀態(tài)下，脊柱的腰椎部分前凸，而在良好的坐姿時(shí)，壓力適當(dāng)?shù)胤植荚诟髯甸g盤上。當(dāng)處于非自然姿勢(shì)時(shí)，椎間盤內(nèi)壓力分布不正常，會(huì)產(chǎn)生腰部酸痛等不適感。人體的坐骨較為粗壯，可以承受較大的壓力。但壓力過大會(huì)影響血液循環(huán)和神經(jīng)從而導(dǎo)致不適感出現(xiàn)。所以座椅座面上的壓力應(yīng)該按照臀部不同部位承受不同壓力的原則來設(shè)計(jì)——在坐骨處壓力最大，向四周逐漸減小，到大腿部位時(shí)壓力降至最低值。所以，在原有的公交座椅設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)尺寸上，進(jìn)行了改良。

從人機(jī)工程學(xué)來看，最舒適的座高應(yīng)該使就座者的大腿保持水平，小腿與地面保持垂直，雙腳能夠平放在地面上。人體大腿肌肉柔軟，能承受的壓力值也很低，所以，如若座椅過高，不能使大腿處于放松狀態(tài)，久坐便會(huì)感到大腿麻木，影響血液循環(huán)。但如果椅面過低，大腿得不到很好的舒展，不能完全貼合椅面，也不能很方便的切換坐姿，時(shí)間長(zhǎng)會(huì)產(chǎn)生不適感。所以，座椅高度按照國家標(biāo)準(zhǔn)400mm-450mm是很合理的，為了保證乘坐舒適度，椅面要保證一定的深度，設(shè)計(jì)取值范圍應(yīng)大于或等于350mm，并且椅面的形狀要稍微偏向于后方椅背處傾斜，左右對(duì)稱，寬度值在400mm-450mm之間，這樣既保證了臀部有了很好的支撐，又加大了與椅面的接觸面積，還緩解了因壓力過大，造成的不適感。再增加適當(dāng)?shù)姆阑瑮l紋肌理，可以防止乘客在乘坐的過程中因變換坐姿而下滑的狀況發(fā)生。特別是小朋友在乘坐公交車時(shí)，因?yàn)閭€(gè)子矮小，腿部懸空，且愛動(dòng)愛鬧，容易滑下椅子。

關(guān)于座椅靠背及座椅面的外觀弧線，應(yīng)該滿足在人體自然放松的坐姿狀態(tài)下，可以和人體的背部及臀部曲線相吻合。正常的人體腰椎弧線是微微向前凸的，所以為了使坐姿下的腰曲弧線變形狀態(tài)最小，座椅靠背應(yīng)該在腰椎部位提供支撐點(diǎn)。經(jīng)過對(duì)人體的綜合采樣測(cè)試，靠背傾角在95度-115度時(shí)人體坐姿呈最舒適的狀態(tài)。而椅面應(yīng)盡量保證近似水平狀態(tài)，之前提到稍向椅背處傾斜，既可以保證人在坐姿時(shí)不會(huì)下滑，又可以保證人體骨盆下的兩塊坐骨結(jié)節(jié)處于正常的位置而不受過分的壓迫，可使人感到舒適。

此外，通過調(diào)研體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，每日早晚高峰及上午小高峰期間BRT公交車乘坐人數(shù)達(dá)到飽和，在車廂擁擠或急剎時(shí)，站立的乘客會(huì)觸碰或是影響到坐著的乘客，這時(shí)，公交座椅就不僅是滿足坐立乘客的需求了，更多的是要為站立的乘客提供更好的抓握能力以及滿足坐立乘客的更大的舒適度需求。通常在人數(shù)高峰時(shí)期，上班族及退休老年人占乘客中的多數(shù)。假設(shè)他們都沒有座位而站立在公交車中，扶手的高度或位置或許不能使他們進(jìn)行更好的抓握，這時(shí)，公交座椅的扶手位置若能改良到使站立的人群也可以很方便的抓握，就能避免很多乘客在擁擠急剎過程中互相碰撞抓扶產(chǎn)生的尷尬和矛盾。青年人上下班途中使用手機(jī)的有很大比重，老年人買菜需要提袋，所以他們只能通過單手的抓扶來維持身體平衡。在座椅的側(cè)面厚度加設(shè)一根扶桿，只占用比座椅寬度多出一拳的位置，和座椅靠背的高度等高，一根座椅外側(cè)的扶桿便可以解決站立的至少三人的抓握問題。另外，在公交座椅靠背上方的扶手鏤空處，可以開設(shè)一個(gè)類似于口字向左或向右開口的掛鉤，（車內(nèi)左右不同側(cè)開口方向不同，若右側(cè)座椅，則開口向右，左側(cè)反之）解決了老年人在提重物時(shí)無法抓握扶桿的問題，也能為外側(cè)站立的乘客多一個(gè)扶手的機(jī)會(huì)。也避免了因公交座椅扶手都在靠背上方后方坐立乘客及站立乘客同時(shí)抓握產(chǎn)生的矛盾，更解決了因前方乘客仰靠在靠背上，后座乘客或站立乘客抓握扶手扯到坐立乘客頭發(fā)而產(chǎn)生的糾紛問題。

對(duì)于大多數(shù)人來說，乘坐公交車并不是一件讓人愉悅的事。但通過改良設(shè)計(jì)，提高了乘客的舒適度，為下班下課的乘客減輕了勞累感，還能緩解公交車上時(shí)常發(fā)生的尷尬矛盾，使原有的設(shè)計(jì)更有了“人情味”。

［1］陳震邦. 《工業(yè)產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)》 ［M］.京北工業(yè)機(jī)械出版社，2005。

［2］溫吾凡. 《汽車人體工程學(xué)》 ［M］.長(zhǎng)春吉林科學(xué)技術(shù)出版社，1991。

［3］葉彪. 《客車乘客座椅的乘坐舒適性，客車技術(shù)與研究》 ［M］.2003.4

［4］丁玉蘭，郭鋼，沈文琪，趙江洪. 《人機(jī)工程學(xué)》［M］.北京理工大學(xué)出版社。

U463.836

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1671-864X（2016）08-0044-01